פרוייקט בניית חיפושית באחה לזכר סשה בונימוביץ' ז"ל

היום הגיע לביקור אילן הבעלים של הבאחה (outstanding) עם המסיכה הקדמית של
הבאחה שלו, בליווי בחור נחמד, לצורך מדידות והתאמות.
בבנייה של המתלה הקדמי חתכתי את החלק הקדמי של השאסי ואת הפרונט עיגנתי אל
הכלוב כשאני מגדיל את מרחק הסרנים ב 9 ס"מ.
עד היום יכלתי רק לשער היכן יהיה ממוקם בדיוק הגלגל כשהמסיכה והכנף יהיו מעליו, היום
התעופפו כל החששות והמיקום של הפרונט התברר לי כמדוייק, הגלגל בדיוק איפה שרציתי שיהיה.

בנוסף נבדק מיקום לגלגל ספייר מקדימה, כל הכלוב הקדמי רותך וקובע למקומו הנצחי, הכנתי
גם יציאה לפלאנג'ים (מסומן בתמונה השנייה) מהם תצא תמיכתו העליונה של המגן חזירים
הקדמיוגם המשולשים האלו ישמשו כבסיס לתושבת הבולם הקדמי, התושבת המקורית של הפרונט
המשודרג תוסר.

אני חייב לציין את הרצון הטוב והנכונות של אילן לעזור ולייעץ בכל בעיה ותהייה בנושא הבנייה!
המון תודה!!

נסו להתעלם מהברקס החלוד, עוד ימים ספורים הוא עף משם..

עד לכאן במילים, ניתן לתמונות לדבר..

יפהיפה!

גובה המכסה תא מטען \ מסכה לא פוגע בזווית הראיה קדימה?

שיפוע המסיכה עד למיקום הבולם הוא דומה לשיפוע המכסה הרגיל של החיפושית, אך הגבהת הרכב קצת משנה את העניין. זה לא צריך להוות בעיה.

אני רואה שצריך יותר מ"רק" מסיכה קדמית בשביל להעיר אתכם..
אז נאלץ לשלוף את הקלף השני.


היום השתחרר מהמכס אחד המשלוחים הגדולים שלנו










דוושת בלם עם משאבה הדראולית (מסטר-צילינדר) כפולה, מיועדת לרכבים עם 4 דיסקים.
CNC כמובן








צלחת בלם קדמית "מחורצת"






הקליפר הקדמי - 4 בוכנות







דוושת הקלאץ' + משאבת קלאץ' הידראולית שתשב על הגיר






פלטות ספרינג עם מיסב חופשי (מיסב כדורי-heims) מבטלות את מוט הפיתול ומשאירות את הגבלת פתיחת המהלך על הציריה בלבד (25 מעלות ל-930).

קצת פירוט על החבילה:

קיט דיסקים קדימה כולל:
2 צלחות דיסק קדמיות מחורצות - נאבות CNC.
2 קליפרים קדמיים 4 בוכנות לקליפר עם ציפוי אנודייז.
רפידות וצינורות בלם.

קיט דיסקים אחוריים:
2 צלחות דיסק אחוריות.
2 קליפרים אחוריים.
2 כבלי אמברקס וצינורות בלם.

קיט דוושות נהג:
דוושת ברקס (מפלצתית!) עם שני מיכלים (מסטרצלינדר) המיועדת ל-4 דיסקים - CNC.
דוושת קלאץ' גם היא הידראולית - CNC.
דוושת גז שכנראה לא ייעשה בה שימוש עקב הדוושה האלקטורנית של ה-wrx.
משאבת קלאץ הידארולית שמתיישבת על הגיר.

פלטות ספרינג שמחליפות את מוטות הפיתול, לא מגבילות את מהלך המתלה.
מיסבי כדור (Heims) שממוקמות על הפלטות.

מיסבים אטמים ועוד..


זאת הצלחת האחורית

איזה מנוע הולך להניע את המפלצת הזו?

עושה רושם שאתם בונים ברמה גבוהה מאד ומשקיעים ברכיבים - כל הכבוד ובהצלחה !

נכתב במקור על ידי ido vw

תכירו, הלב החדש של הבאחה...(!!)

מנוע EJ25T שירד מאימפרזה 2007, 4 צילינדר, 2500 סמ"ק ו-230 כ"ס.
כרגע על המנוע מורכב טורבו של אסתי וצ'יפ של ACUtech, באיזור ה-300 סוסים בגלגל.
אנחנו נחזיר את הטורבו המקורי של ה WRX מפני שהגיר יהיה נקודת תורפה
לכמות הכח הזאת.

כמובן שיש גם את כל צמת החשמל של האימפרזה, ואת מערכת ניהול המנוע המקורית.

נותר רק לחכות לקיט:
- מתאם למנוע EJ25 להרכבה על גיר טרנספורטר
- וגלגל תנופה מיוחד שמתאים לקראנק של הסובארו מצד אחד ומצדו השני מתאים לסטרטר, קלאץ' וההילוך ישיר של הגיר טרנספורטר.

וכמובן..





חג שמח לכולם!

דף אחד אחורה, תגובה 75

עידו כדאי לכם להזמין את הכבל שאיתו ניתן לווסת מתא הנהג את הבוכנות של דוושת הברקס.

נכתב במקור על ידי חנן גולומבק

עידו כדאי לכם להזמין את הכבל שאיתו ניתן לווסת מתא הנהג את הבוכנות של דוושת הברקס.

אני לא בטיוח שאני סגור למה אתה מתכוון, יש לך קישור לחלק הזה?

אני מתכוון לזה.
מה שזה עושה זה משנה את הזויות של הבוכנות ב"מאסטר צילינדר" על ידי סיבוב המוט המקשר שלהם ה:BALANC BAR שזה המוט בתמונה השנייה וכך אתה יכול לווסת תוך כדי נסיעה את הלחץ בין הברקסים הקדמיים לאחוריים.

וואי וואי וואי האוטו נראה רעעעעעעע איזה פרויקט חבל"ז.

תודה רבה על הפרגון חברים!
אני שמח לראות התעניינות ושאלות של החברים..

נכתב במקור על ידי חנן גולומבק

אני מתכוון לזה.
מה שזה עושה זה משנה את הזויות של הבוכנות ב"מאסטר צילינדר" על ידי סיבוב המוט המקשר שלהם ה:BALANC BAR שזה המוט בתמונה השנייה וכך אתה יכול לווסת תוך כדי נסיעה את הלחץ בין הברקסים הקדמיים לאחוריים.

חנן תסתכל בתמונות, המכלול שעידו קנה כולל כבר את הכוונון הזה.

נכון נמרוד אבל את הכבל הוא לא קנה.

נכתב במקור על ידי חנן גולומבק

עידו כדאי לכם להזמין את הכבל שאיתו ניתן לווסת מתא הנהג את הבוכנות של דוושת הברקס.

חנן, הכבל לדעתי הוא קנייה מיותרת. למעט כיוון ראשוני של יחס הבלימה בין הגלגלים הקדמיים לאחוריים אין לי שום כוונה להתחיל לשנות את יחס הבלימה תוך כדי נסיעה.
הכבל שאתה מדבר עליו נותן שליטה על יחס הבלימה מבלי לפרק את הציר מהדוושה ולכוון אותו ידנית.
לא נראה לי כמו כלי נחוץ.

עידו.

אני מומחה קטן מאוד, אבל בכל הפעמים שנהגתי/נסעתי במכונית גרופ N היה לה בדיוק כפתור לכיוון יחס הבלימה בין הקדימה/אחורה, בד"כ כתלות במשטח וסגנון הנהיגה. נראה לי שזה יותר חשוב ממה שנדמה לך כרגע, במיוחד עם ההנאה האחורית שלך.

ממשיכים לעבוד, היום הורכבו הדיסקים האחוריים.

הזרועות האחוריות (3X3) גדולות משמעותית מזרוע סטנדרטית ואמורים לרתך עליה את תושבת הקליפר. כיוון שבקיט הדיסקים הגיע תושבת קליפר שמיועדת לזרוע סטנדרטית, עשיתי מגרעת בזרוע שלנו כדי להיות יותר רגוע ולהשתמש בפלטה הייעודית שמתחברת עם ברגים מאשר לרתך ואז לקוות שהיא במקום הנכון.

את הפתח שיצרתי סגרתי ע"י ריתוך פרופיל כדי למנוע כניסת בוץ ומים.


אלא התמונות

















על הרכב






BAD ASS!!

מתחילים להנות מה-co2, הפתח שעשינו בשביל לחבר את הבודי שאסי צריך להיסגר.

קצת פלאחים, זויות ומקדח כוס ויש מכסה שאוטם את כניסת האבק בדיוק.

שלום לכולם,

זקוק לעצתכם
לפני מספר חודשים הזמנתי דוושות הידראוליות של קלאץ וברקס (דוושות תחתיות), זאת משום
שדוושת הגז בחיפושית באה מכיוון הרצפה כלפי מעלה ומעט מורכב לשנות אותה לדוושה עילית.
מספר שבועות לאחר שנקנו הדוושות קניתי את מנוע האימפרזה עם דוושת הגז האלקטרונית, הדוושה עילית כמובן.
במצב הנתון אני נמצא עם דוושת גז עילית ודוושות קלאץ' וברקס תחתיות.
ניתן לפריד את המסטר צילינדר מהדוושה ולהפוך אותה ובכך לגרום לה לעבוד כדוושה עילית אך
משום מה נראה כי הזווית מעט בעייתית, כאילו צריך לתת לדוושה יותר זווית (שהפלאח שתומך אותה לא יהיה בשיפוע 0).
במידה ואני אהפוך את המסטר צילינדר ואקבע אותה מלמעלה, יש בעייתיות אם המסטר צילינדר
(שנמצא בחלקה האחורי של הדוושה) יהיה מעט בשיפוע ולא מפולס??

מצרף תמונה של הדוושה בשני מצבים, וגם חפיפה של שתי התמונות.
ושוב, את המסטר צילינדר ניתן להפוך אם מסובבים אותה לכיוון דוושה עילית.

אבקש את עצתם של האנשים שבאמת בטוחים במה שהם אומרים, מבלי לפגוע באף אחד, אני לא
רוצה שהכוונה לא נכונה תעלה לי ביוקר לאחר מכן.


תודה לעונים

למה אי אפשר להשאר עם גז עילי וקלאטש ברקס תחתי ?