סוגי שמן גיר/טרנספר/סרנים/מנוע ע"פ הוראות היצרן?

[asafk]

יפה אמרת, מורי.
לגבי שמנים סינטטיים, ולגבי תוספים, אני אצטט את עצמי מדיון אחר בנושא (יותר קל מלכתוב אותו דבר כל פעם, נכתב לגבי שמני מנוע אבל נכון גם לשמני ממסרה):

סינטטי, מינרלי או אולי חצי סינטטי?
שמן מינרלי מורכב משמן טבעי שעובר זיקוק עד שהוא מגיע לצמיגות מסויימת. זהו שמן בסיס, והוא קיים במספר רמות. שמן הבסיס יכול להיות מבוסס גם על שמנים ממוחזרים, למרות שקשה יותר לפקח על איכותו במקרה כזה. לשמן הבסיס מתווספת חבילת תוספים, שנותנת לו את הצמיגות הרצויה, ומכילה חומרים שתפקידם לנקות את המנוע, לאטום, לשפר את עמידות השמן ועוד. התוצר הסופי מכיל עד 25% תוספים, ובנוסף, קיימות שאריות מהשמן הטבעי- כמו זרחן וגפרית. חבילת התוספים נפגעת עם הזמן- כיוון שהחומרים בה רגישים לגזירה- ויעילות השמן יורדת. אם זה לא מספיק, החומרים דוגמת זרחן וגופרית מגיבים עם תוצרי פעולת המנוע, ויוצרים בוצה הפוגעת ביעילות השמן. במצב זה יש להחליף את השמן.
השמן הסינטטי, לעומת זאת, לא מכיל שאריות, ומכיל שיעור קטן משמעותית של תוספים- כ10% בלבד. לכן, יש כמות קטנה יותר של תוספים שייפגעו בזמן השימוש בשמן, ואין את החומרים שיגרמו להיווצרות בוצה. גם שמן סינטטי צריך להחליף- בעיקר בגלל חדירת מזהמים- כגון אבק וחלקיקים שאינם נלכדים במסנן, והגרוע מכל- דלק לא שרוף שחודר לשמן.
מהסיבות הללו, היתרון הגדול ביותר של שמן סינטטי הוא אורך החיים הגדול שלו, יחסית לשמן מינרלי. למרות זאת, חשוב לזכור שהנחיית יצרן על החלפת שמן כל 30 אלף ק"מ, גם אם מתייחסת לשמן סינטטי ואתם אכן משתמשים בשמן כזה, מתייחסת, על פי רוב, לנסיעות ארוכות בכביש מהיר עם מנוע חם, ללא אוויר מאובק, וללא האצות ועצירות תכופות. או, במילים אחרות, נסיעות בכבישי מערב אירופה. למרבה הצער, משטר העבודה של המכוניות שלנו הוא נסיעות קצרות, באוויר מאובק, בהן המנוע לא מתחמם מספיק, עם האצות תכופות, הגורמות להיווצרות כמויות גדולות של פיח במנוע, ולחדירת דלק לשמן. כאן צריך לקרוא את האותיות הקטנות בהנחיות היצרן, המדברות על "תנאים קשים". כן, גם לשמן קשה לחיות בארץ הקודש.
שמן "חצי סינטטי" הוא שמן בסיס מינרלי באיכות טובה, אליו מוסיפים כ5% שמן סינטטי (ואל תתפסו אותי על האחוז- ההרכב המדוייק משתנה מיצרן ליצרן). התוצאה חיובית בעיקרה- בתוצר הסופי כמות קטנה יותר של "חבילת תוספים", ולכן אורך החיים של השמן מתארך במעט.

מעוניין בתוסף?
אם השמן עומד ברמת האיכות הדרושה- אין שום צורך בתוספים. בדיקת השמן לעמידה בדרגת האיכות הרצויה כוללת הרצתו במנוע, ובדיקת השפעת השמן על המנוע לאחר ההרצה. אם השמן עבר את הבדיקה- משמעות הדבר היא כי השמן שומר על המנוע לפחות כנדרש בתקן. אם שמן הוא מפירמה טובה, ומסומנת עליו דרגת האיכות הנדרשת- זה מספיק.
מהם, בכלל התוספים? בחלקם- הם בדיוק התוספים שיש בתוך השמן, ולכן מיותרים. קשה ליצרן תוספים לדעת את הנוסחה המדוייקת של השמן בו אתם משתמשים, בין השאר בגלל שמדובר בסוד מסחרי של יצרן השמן. כיוון שמדובר בכימיה מאוד מדוייקת, קשה להתאים תוסף לשמן מנוע ספציפי. מדובר ביהירות, שלא לומר אחיזת עיניים מצד יצרני התוספים, להבטיח תוצאות, מבלי שהם יודעים ממה מורכב השמן בתוכו עובד התוסף. קשה ליצרן התוסף לדעת אם תגובה כימית של התוסף עם שמן המנוע תגרום לנזק או לא.
בנוסף, קיימת משפחה שלמה של תוספים שמזיקים למנוע. דוגמה טובה היא משפחת התוספים שמבוססים על כלור (ובתוכם נכללים תוספי הדבש למיניהם). הכלור הוא מרכיב אסור בשמני מנוע, מסיבות של איכות הסביבה. אבל כתוסף, הוא לא אסור, רק גורם נזק עצום למנועים בתוך זמן קצר. הכלור יוצר בתגובה עם תוצרי השריפה במנוע חומצה דומה מאוד לחומצת מצברים הפוגעת במנוע. בנוסף, הכלור עצמו (או, אם לדייק, חומרים המבוססים על כלור) הוא חומר קורוזיבי מאוד, עד כדי כך שיצרני השמנים, כבר לפני כ40 שנה, הפסיקו להשתמש בכלור בשמני המנוע.
אז... לא תודה. לא מעוניין בתוסף.

אז במה לבחור?
שמן מ"בית טוב", (אבל לא חייב להיות מותג יקר. בואו רק נגיד, ששמן של "עזרא בניו ושמניו" לא נחשב מ"בית טוב") בדרגת איכות גבוהה ככל האפשר, בצמיגות המומלצת על ידי יצרן הרכב, ומינרלי או סינטטי, לפי בחירתכם (או, אם יצרן הרכב מנחה על סינטטי בלבד- זה מה שעושים).

אסף.

[יונתןמצפה]

אם השמן עומד ברמת האיכות הדרושה- אין שום צורך בתוספים.

שמן מ"בית טוב", בדרגת איכות גבוהה ככל האפשר,

אסף, משהו שיכול להואיל בעניין הזה זה איזשהו לקסיקון לקריאת רמת האיכות והמפרט של שמן מסויים.

בנוסף, גם רשימה של יצרני שמנים מומלצים ולא מומלצים לפי איזשהו סדר. לפחות אלו הנפוצים בשוק. על כל חברה שמישהו יגיד שהיא טובה ייקפצו 10 שיטענו שהיא דרעק. אני בד"כ משתדל לקנות את האמצע מבחינת המחיר אבל לא ממש יודע להעריך חברות מסויימות מול אחרות.

אם כבר יש איזה משהוא כזה בפורום, אשמח לקישור. אם לא, זה רעיון טוב לכתבה...

תודה,
יונתן

[ערן המסוקס]

ערן על איזה חברה אתה כן ממליץ?
ואיך אתה בוחן את האיכות של המוצר(ליקוי מולי)?
חוץ ממחיר, אריזה ושם מוצר.
אין אפשרות באמת לראות צמיגות מוצר. בעיקר לא בטמפרטורת עבודה בתוך המנוע.

80-90 אני קונה בחנות הקרובה לביתי. ACDELCO זה מוצר ממוצע למדי, אך נראה שמספיק לצרכים הנ"ל (או שלא).
בסרנים אני שם 85-140 שאני רוכש במוסך אמין (זה מה שמומלץ לסרן נעול לוקרייט לפי הספר. לא יודע אם זה רלוונטי לסמוראי).

לגבי שמן המנוע של ליקווי מולי. אצלי יש שעון לחץ שמן, ואני פשוט רואה את הלחץ יורד תחת עומס ברמה משמעותית! דבר שלא קורה לי עם שמן אחר (pennzoil וגם אחרים שכנראה גם טובים). כמו כן, לאחר קילומטראז' מסויים נראה שגם התחילה אכילת שמן וצלילים שלא קיימים בחזרה לשמן הנורמאלי.

לגבי שמנים איכותיים, יש כמה דיונים בנושא הזה בג'יפולוג.

[adam12345]

GL5 זה שם התקן. זה התקן הנוכחי, שהחליף את GL4. אתה לא אמור להתקל בGL4 - אם כן, זה שמן מסטוק ישן מאד-מאד ולא ראוי לקנייה.

היום חיפשתי 80/90 של דלקול, נכנסתי לאוטודיפו ולא היה, בדרך הביתה עברתי בכמה תחנות של דלק וגם לא היה, בסוף עצרתי בתחנה של סונול ליד הבית שלי והיה להם 80/90, מן הסתם לא דלקול, היה להם משהו שנקרא היפולוב 80/90 של סונול, שמח ומרוצה המשכתי הביתה, ישבתי מול המחשב, חיפשתי קצת בפורום והגעתי אל ההודעה הזאת של נמרוד.
מיותר לציון שאני מעלה את ההודעה הזאת בגלל של שמדובר בשמן עם תקן GL-4!

אין לי אפשרות להחזיר את המוצר, האם זרקתי יותר מ150 ש"ח לפח או שבכל זאת אני יכול לשים את השמן בגיר ובסרנים ללא חשש?

[asafk]

אין שום בעיה. שמן לגג"שים היפואידיים, בתקן ישן אמנם, אבל התקן עדיין בתוקף, אז אין סיבה לדאגה.

אסף.

[adam12345]

תודה אסף!