החלפת מנוע.

**רכס חיים** · 30-04-04, 18:06

הבסיס של ה-G עומד על 285 ולא 280. טעות שלי.

**רכס חיים** · 30-04-04, 18:17

היום הוחלף הכבל גז ומיד המצערת נפתחה עד הסוף, מה שהפך את הכלי לממש פרא. אמנם זה עוד לא הסוף ויש עוד לדעתי להתעסק עם המפלג בכדי לקבל עוד כח,אך היות והוא לאחר אוברול אין טעם לכסח אותו מוקדם מדי. היום הוחלפה הצינורית של הקלאצ' ופתאום נהיתה הצמדות מהירה היות והנוזל מצליח לחזור במהירות לאחור ,שלא כמו עם הצינורית הקודמת. למחר מתוכנן טיול למדבר יהודה כשאני לא הולך לאמץ אותו ללא צורך, ולאחריו מתוכנן חיזוק ראש וכיוון שסתומים. בינתיים עשיתי כיוון אורות לפנסים החדשים שאתם בפירוש לא אוהבים, ומחר בערב נראה אם אני לא משגע את הנהגים עם סינוור מיותר. יש לי הרגשה טובה איתו, אבל בכל זאת לבד במצב זה , במדבר יהודה זו אולי לא חכמה גדולה, אבל אני זקוק לאבק ,הרבה, ועכשו. אם מישהו בסביבה מחר הוא מוזמן לקפה. 0544354505.

**נמרוד** · 01-05-04, 21:47

נכתב במקור על ידי רכס חיים

נמרוד, תביא בחשבון שבסך הכל הג'יפ שלי נועד לטיולי סוף שבוע, למרות שאני גונב פה ושם נסיעות כייפיות גם בימים אחרים כשאני לא צריך רכב ממוסד. המנועים של הוולגות עבדו במקור הרוסי עבור מוניות ואיכותם טובה בהרבה מהמנועים של הוואז, מבחינת ייצור, היות והתכנון הבסיסי זהה. כאן עברתי ליחס דחיסה של 1 ל- 9.3 במקום 1 ל- 7.1 מה שאומר הרבה על ההספקים וכנראה גם על צריכת הדלק. הרעיון שלא להשבית את הטיולים נובע מהידיעה שיקח לי הרבה זמן לבנות את המערכת המתוכננת, ולי להבדיל מהצעירים יותר אין אפשרות לדחות טיולים לעתיד. מה עוד שעלה עכשו רעיון שנבדק , לקחת את הסט המושלם של מרצדס G כולל מנוע 280 ולהשתיל הכל יחד עם הגיר והטראנספר ולקבל G מושלם עם בודי של וואז. אם תשאל אותי , כלי כזה יהיה עביר יותר מה-G האורגינלי ובטח עם ארכיטקטורה יותר נכונה לטיולי ארוכים לשני אנשים. ואל תשכח את היתרון של בסיס גלגלים 238 ס'מ לעומת 280 ב-G. מה דעתך על ההערכה הזו??

G קומפלט מבחינה מכאנית עם בודי של ואז ----וקפיצי עלים ----- כן, נשמע לי רעיון טוב. הכי טוב שהיה לך עד עכשיו. עדיין, יהיה יותר קל, גם עכשיו, להחליף את כל המכלולים לאמריקאים בריאים ... אבל אין שום סיכוי שתיסוג :lol: כן, אם הטרנספר והגיר של G אכן ניתנים לשיפוץ מלא, ומנוע יש להשיג, זה הפתרון הכי טוב עבורך. קפיצי העלים שהם ההבדל הטכני העיקרי בין המוטציה העתידית לבין G הם לעניות דעתי לא חסרון, אפילו להיפך. לך על זה. מה שאני לא מבין זה למה אתה לא משבית את הכלי ומשפץ אותו בצורה רצופה, מה הבעייה שלך לקנות כלי אחר בשביל לטייל בו בינתיים? תאמין לי ישתלם לך אפילו כלכלית.

**רכס חיים** · 03-05-04, 02:22

נמרוד, יש לי בחצר רכב לטיולים , שנבנה 5 שנים - יונימוג -ועכשו גם אפשר להוסיף לו מערכת גז, אבל הבעיה אינה ברכישת רכב כמו בהתאמה שלו לטיולים. כאן בפורום אנחנו מדברים המון על טכניקות של שיפורים, שיפוצים , ועבירויות, אך מקדישים מעט מאוד יחסית למערכות שמעבר להנעה. להכין ג'יפ לטיולים, ללא נגיעה במכניקה, בא נדבר על כלי חדש מהחנות, יקח לשפצר אותו נכון, עם חשיבה, מותאם לצורך טיולים ארוכים, לפחות שנתיים למי שיש לו זמן, ויעלה לא מעט כסף, ובמשך אותה תקופה הכלי לא יהיה מושלם.אז מה עשיתי?? הנכון הוא כפשרה זה להנות מהבניה של הרכב , מהבניה של המערכות ,ומהטיולים והכל במקביל. לאן אני ממהר עם גמר השיפוצים, בשבילי הם חצי מההנאה. גם כשאני מסיים מערכת מסוימת ,ובא לי רעיון יותר טוב, אז היא מפורקת וניבנית עוד פעם אבל יותר חכם.אבל אני מבין את הגישה שלך לסיום פרק המכונאות, לכאורה היא הרציונלית ביותר, אך לי אישית יש את ההעדפה המשולבת.

**נמרוד** · 04-05-04, 08:18

נכתב במקור על ידי רכס חיים

נמרוד, יש לי בחצר רכב לטיולים , שנבנה 5 שנים - יונימוג -ועכשו גם אפשר להוסיף לו מערכת גז, אבל הבעיה אינה ברכישת רכב כמו בהתאמה שלו לטיולים. כאן בפורום אנחנו מדברים המון על טכניקות של שיפורים, שיפוצים , ועבירויות, אך מקדישים מעט מאוד יחסית למערכות שמעבר להנעה. להכין ג'יפ לטיולים, ללא נגיעה במכניקה, בא נדבר על כלי חדש מהחנות, יקח לשפצר אותו נכון, עם חשיבה, מותאם לצורך טיולים ארוכים, לפחות שנתיים למי שיש לו זמן, ויעלה לא מעט כסף, ובמשך אותה תקופה הכלי לא יהיה מושלם.אז מה עשיתי?? הנכון הוא כפשרה זה להנות מהבניה של הרכב , מהבניה של המערכות ,ומהטיולים והכל במקביל. לאן אני ממהר עם גמר השיפוצים, בשבילי הם חצי מההנאה. גם כשאני מסיים מערכת מסוימת ,ובא לי רעיון יותר טוב, אז היא מפורקת וניבנית עוד פעם אבל יותר חכם.אבל אני מבין את הגישה שלך לסיום פרק המכונאות, לכאורה היא הרציונלית ביותר, אך לי אישית יש את ההעדפה המשולבת.

טוב חיים, הגיע הזמן לחזור לכדור הארץ אני חושב. אתה קצת מגזים. לא לוקח שנתיים ולא עולה המון כסף להכין כלי לטיולים בשטח... ואפשר לטייל גם עם כלי "לא מושלם"... אתה בכל זאת לא היחיד שמטייל בארץ - ובפועל גם אתה לא מטייל בכלי מושלם - אין לו בכלל הנעה קדמית! כלי טיולים לא חייב לכלול מקלחת חמה + קומה שנייה (חיים יודע על מה אני מדבר - תבקשו תמונות של האונימוג שלו) עם מרפסת.

אתה רוצה את כלי הטיולים המושלם? על בסיס וואז דווקא? אוקי. תבנה אותו, כמה זמן וכסף שלוקח. בינתיים אתה יכול להסתדר במהלך טיולך עם, ואני סתם זורק דוגמאות: סופה. דפנדר. טנדר כלשהו. רחמנה ליצלן אפילו פאג'רוטרופרנוקינג יכול לשמש בשעת דחק לטיולים... תראה את כל המסכנים שנאלצים להסתפק בכלים האלו - הם בכל זאת משנסים מותניים ומטיילים למרות שהכלים רחוקים מלהיות מושלמים. כיום אתה מבזבז כל כך הרבה זמן על להרכיב ולפרק ולהרכיב שוב ולפרק שוב ולהתקין מנוע זמני עד שהמנוע הזמני הבא יהיה מוכן...

**ארז** · 04-05-04, 09:43

טוב מבקשים....חיים תמונות של האונימוג שלך בבקשה....
נמרוד הסבר למה לדעתך לעלים יש פה יתרון על הספראלים?

**נמרוד** · 04-05-04, 12:00

נכתב במקור על ידי ארז

טוב מבקשים....חיים תמונות של האונימוג שלך בבקשה....
נמרוד הסבר למה לדעתך לעלים יש פה יתרון על הספראלים?

פשטות. להתחיל להסב את הוואז למתלה ספירלי זה בכלל יהיה סרט מעניין.

**Bulldog** · 04-05-04, 12:05

בעיקר אם זה יכלול שלבי ביניים בגלל הצורך בטיולים.

**רכס חיים** · 05-05-04, 20:43

נמרוד, יש לי סופה 93 משופצרת על-ידי באיזה שהוא מקום, שנתתי אותה לטיול או שניים והיא לא חזרה אלי כבר שנתיים. היא בפשטות לא מענינת אותי היות והתכנון הבסיסי של שגוי ולא ניתן לתיקון. עצם הבניה היומיומית נותן לי כייף אולי יותר גדול מהטיולים עצמם. כל השיפצורים הקטנים ,שלא לומר הקומבינות הבסיסיות מעסיקים אותי לפחות כמו העבודה שממנה אני מתפרנס. דרך אגב בענין השיפצורים - הוספתי ברז קטן בין משאבת הדלק והקרבורטור ,כך שתוך שניה אני יודע אם המשאבה דוחפת דלק. עכשו בתכנון, תוספת כפתור סטארטר פנימי בתא המנוע, למצבי התנעה כשאני לבד.הרי אם אקח ג'יפ אחר לפי הצעתך ,הוא לא יעבור תהליך רבוציונלי דומה???

**נמרוד** · 05-05-04, 21:15

נכתב במקור על ידי רכס חיים

נמרוד, יש לי סופה 93 משופצרת על-ידי באיזה שהוא מקום, שנתתי אותה לטיול או שניים והיא לא חזרה אלי כבר שנתיים. היא בפשטות לא מענינת אותי היות והתכנון הבסיסי של שגוי ולא ניתן לתיקון.

מה כבר כל כך דפוק באופן בסיסי בתכנון של הסופה שאפילו אתה לא יכול לתקן אותו? ומה כל כך גאוני באופן בסיסי בוואז הרוסי שאתה מוכן להחליף 90% מהאוטו למערכות של ייצרנים אחרים בשביל לשמר? מה אותו ניצוץ של גאונות?
:?: :?: :?:

**ארז** · 05-05-04, 23:28

נכתב במקור על ידי רכס חיים

נמרוד, יש לי סופה 93 משופצרת על-ידי באיזה שהוא מקום, שנתתי אותה לטיול או שניים והיא לא חזרה אלי כבר שנתיים. היא בפשטות לא מענינת אותי היות והתכנון הבסיסי של שגוי ולא ניתן לתיקון.

אמר חיים ונכנס לרכב שההגדרה הכי מדויקת שיש לי להגיד עליו זה שהוא גרוטאה(וכן נסעתי עליו לא מעט...עבדתי בUSSR לשעבר...),אהה...אמר חיים ונכנס לגרוטאה שהוא החליף 270% מהחלקים שבה....

**רכס חיים** · 06-05-04, 21:19

קודם עלי להבהיר שהתכנון של הוואז הוא בכלל גרמני רק שלרוסים היה מספיק שכל להעתיק אותם והאמריקאים המציאו משהו חדש ורע. להלן ההבדלים שאפילו אני לא יכול לשפר. 1. 4 דלתות במקום שתיים שמאפשרות נגישות קלילה לארגז המטען. 2.דלת אחורית נשכבת ולא נפתחת לאחור , מה שמאפשר לישון בתוך תא המטען. 3. רוחב ארגז נטו בין הכנפיים 116 ס'מ לעומת 90 ס'מ באמריקאיות. 4.תא מנוע מרווח שמאפשר הכנסת תוספות וגם חלקי חילוף ללא קושי. 5.קפיצי עלים עיליים במקום תחתונים 6. שני טנקים לדלק צידיים במקום אחד אחורי. 7 . 4 חלונות שניתנים לפירוק והרכבה לפי מצב הרוח ומזג האוויר ,בשלוש דקות. 8. שלדה סגורה בעובי 6 מ'מ קשוחה במיוחד מפלדה איכותית שמתקשה להחליד. 9. פח חיצוני בעובי של 1.25 מ'מ מצופה בשכבה אנטי קורוזיבית של חומר לא ידוע לי {לא גילוון}. כל הנתונים הללו אינם ניתנים לשינוי ,ולכן הבסיס שלו איכותי וכדאי להשקיע במערכת ההנעה. אין לי ספק שבסוף הדרך ממתינה תוצאה ששום כלי מוכר לי לא יתקרב אליה. צריך הרבה סבלנות, קצת כסף ודמיון פרוע - ועוד שנתיים הכל יראה לכם אחרת.

**Bulldog** · 06-05-04, 21:34

מזל שלרוסים לא היה מספיק שכל להעתיק מהאנגלים את הדיפנדר.
אם הם לקחו רכב גרמני ועשו אותו כזה מזעזע, אני לא מצליח לתאר מה הם היו עושים מול פילאי ההנדסה האנגלית. לעזאזל, גם האנגלים לא מצליחים להבין תמיד מה הולך שם.

**ארז** · 06-05-04, 21:38

נכתב במקור על ידי רכס חיים

קודם עלי להבהיר שהתכנון של הוואז הוא בכלל גרמני רק שלרוסים היה מספיק שכל להעתיק אותם והאמריקאים המציאו משהו חדש ורע. להלן ההבדלים שאפילו אני לא יכול לשפר. 1. 4 דלתות במקום שתיים שמאפשרות נגישות קלילה לארגז המטען. 2.דלת אחורית נשכבת ולא נפתחת לאחור , מה שמאפשר לישון בתוך תא המטען. 3. רוחב ארגז נטו בין הכנפיים 116 ס'מ לעומת 90 ס'מ באמריקאיות. 4.תא מנוע מרווח שמאפשר הכנסת תוספות וגם חלקי חילוף ללא קושי. 5.קפיצי עלים עיליים במקום תחתונים 6. שני טנקים לדלק צידיים במקום אחד אחורי. 7 . 4 חלונות שניתנים לפירוק והרכבה לפי מצב הרוח ומזג האוויר ,בשלוש דקות. 8. שלדה סגורה בעובי 6 מ'מ קשוחה במיוחד מפלדה איכותית שמתקשה להחליד. 9. פח חיצוני בעובי של 1.25 מ'מ מצופה בשכבה אנטי קורוזיבית של חומר לא ידוע לי {לא גילוון}. כל הנתונים הללו אינם ניתנים לשינוי ,ולכן הבסיס שלו איכותי וכדאי להשקיע במערכת ההנעה. אין לי ספק שבסוף הדרך ממתינה תוצאה ששום כלי מוכר לי לא יתקרב אליה. צריך הרבה סבלנות, קצת כסף ודמיון פרוע - ועוד שנתיים הכל יראה לכם אחרת.

1 4 דלתות יש בהרבה רכבים, אמרקנים,סינים וכורדים....
2 דלת אחורית נשכבת זו מכה, קשה להכניס ציוד, קשה לקחת ציוד וכו', אבל הי...אתה רוצה דלת נשכבת? 15 דקות ואני הופך לך כל דלת לכזו....זה נקרא אצלך שיפור? זה נקרא אצלך משהו שאפילו אתה לא יכול לשפר?(אגב תפסת קצת תחת ביציאה האחרונה....)
3 אני מבטיח לך שבטנדר פול סיז אמרקאי יש יותר מזה, אגב לישון...בטנדר פול סיז אתה יכול לישון באלכסון או בתוך תא הנוסעים ובנוחות מלאה(גם הספסל שם יותר נוח מאשר ברכב רוסי בתכנון גרמני...עלק תכנון, הם זרקו את הסרטוטים לפח והרוסים גנבו אותם)
4 שוב בכל פול סיז יש מקום גם בשבילי לגור בתוך תא המנוע...על מה אתה מדבר?חוסר מקום?הסתכלת שם פעם?
5 לא שאני חושב שזה יתרון ,אבל שוב בהרבה מאוד רכבים אמרקאים יש קפיצים מעל הסרנים, שוב אתה לוקח לזכות הגרוטאה שלך נקודות בלעדיות שלא מגיעים לה
6 למיקום הטנק דלק אין חשיבות מבחינת הצדדים, אלא הרבה יותר חשוב מיקומו ביחס לשלדה והאם הוא חשוף
7 חלונות פריקים זה חרא בחורף, זה אומר חלון שנפתח אופקית וזה חרא...היה לי כזה על הדיפנדר 3 שנים
8 לא מבין בזה מספיק בכדי להגיב
9 כנ"ל

* הערה לגבי סעיפים 8,9 אין שום בעיה לחזק/לשפר וגם לגלוון שלדות וחלקי פח.

אתה חלום חיים אם אתה חושב שהכלי שלך הולך להיות איזה יצירת פאר, במקסימום הוא יהיה רכב שיסבול מהרבה תקלות(שעליהם תתגבר כי אתה לוקח על כל רכיב ברכב שלך 6 ספרים...), הוא מיוחד בעיניך, האמת הוא מיוחד גם בעיני...גרוטאה ,אבל מיוחד.

**רכס חיים** · 07-05-04, 19:15

ארז, כל מה שכתבת לגבי רכב אמריקאי נכון, רק לא ציינת שבסיס הגלגלים הוא לא 238 ס'מ אלא קרוב יותר ל300 ס'מ. וזה כל ההבדל של מי מתכנן ומי בגודל כזה כבר לא צריך לתכנן.אם אתה כל כך בטוח במה שכתבת באופן כללי, אז תן דוגמה אחת באופן פרטי - רכב עם 4 דלתות אמריקאי בבסיס גלגלים פחות מ-238 ס'מ. אחר כך אתייחס גם לכל השאר ברצינות.

**ארז** · 07-05-04, 19:29

חויים אם היית מסביר לי שאתה גר בת"א והוואז שלך הוא רכב יום,יום כשאתה עובד בפלורנטין הייתי מבין אותך,אבל אני לא מצליח להבין למה להתעקש על מרחק סרנים קצר לרכב שמיועד לטיולים, הרכב יותר קופצני, באופן טבעי יש פחות מקום, פחות יציבות ותתפלא גם בעבירות יש המון חסרונות,אני אסביר:
היה לי כמה שנים דיפנדר 90, רכב קצר כידוע....תאמין לי שאין מקום שה90 עבר וה110(רכב ארוך כידוע...) לא עבר, לא רק זה, המצב בדיוק ההפך, איפה שעם ה90 הביצים שלי נתקעו בגרון מרוב פחד(מדרגות גבוהות) ה110 מרגיש נהדר.
עכשיו ההסברשלך בבקשה להתעקשות.

נ.ב מה עם התמונות של האונימוג!!!!

**רכס חיים** · 07-05-04, 20:05

ארז , הבנתי נכון שאין לך דוגמאות? היונימוג תקוע בין טרקטורים בצפיפות שאינה מאפשרת צילום ולא זז שנתיים. אתה מוזמן לראות אותו אישית. דרך אגב ,אתה יכול להגדיר 'גרוטאה'? הבנתי ממה שכתבת שאת זה יהיה לך יותר קל להסביר.

**ארז** · 07-05-04, 20:42

לגבי היונימוג אני אשמח, אם אתה רוצה להוציא אותי לקקי ופפי מידי פעם, אני בהחלט מוכן לעשות לך את הטובה הזו....
לגבי רכב עם מרחק סרנים קצר,קודם כל ג'פ, אבל בלי קשר אני לא רואה טעם להביא דוגמאות למשהו שמראש אני רואה בו ראית עולם מעווותת או מוטעת.

**סוזי המשתוללת** · 08-05-04, 02:13

חיים

תן לי סיבה אחת טובה למה בסיס גלגלים קצר חשוב לך שהרי אני נוסע עם רכב שאין יותר קצר ממנו ואולי הוא יהיה רכב טריאל מצויין אבל הסמוראי לא מצטיין כרכב טיולים ( אף על פי שכבר נסעתי בו עם אשתי חמתי והבת שלי לטיול של יומיים לינה בחוץ )בדיוק מהסיבה של בסיס הגלגלים הקצר
הוא גם לא יהיה יציב יותר עם כזה בסיס גלגלים ועוד עם עלים מעל הסרן
היה לך הרבה יותר פשוט לקנות סופה חלודה ב 20 אלף ש"ח ולהרכיב עליה את הבודי של הוואז
אז באמת היית יכול להתגאות בתגובת דוושה ותאוצות
האמת אני מקנא בך שיש לך כל כך הרבה זמן להשקיע רק חבל שאתה לא מתאמץ לשמר את הוואז כמו שהוא - רוסי לטוב ולרע

**רכס חיים** · 10-05-04, 02:19

רק בכדי שתרגע, הסמוראי הוא רכב הטיולים האולטמטיבי ,היות והעבירות שלו מדהימה, ויותר מכל ג'יפ שאני מכיר כולל 'האמר'. אני אומר כאן משהו שיקפיץ המון אנשים, אבל היכן שסופות משופצרות עושות המון רעש מנוע וניתקעות ,הסמוראי נוסע בלי לדעת שיש מכשול. שים לב ,בסיס גלגלים לא נבחן אם הוא קצר או ארוך ,הוא נבחן כמכלול אם הוא ארוך מדי או קצר מדי. לדעתי האישית האופטימום שמאפשר 4 דלתות ועדיין קצר הינו הוואז עם 238 ס'מ. כל ס'מ יותר או ס'מ פחות גורמים לכך שאו שהרכב קצר מדי כמו בסמוראי או שהוא ארוך מדי כמו ב-G. במצבי, שיש לי מרווח גחון גדול ,בודי מוגבה, ובסיס גלגלים קצר יחסית - אני עובר תלוליות מזוותות בלי להיתקע עליהן עם 4 גלגלים באוויר, כפי שקרה לי לפני העיצוב מחדש של הכלי. אורך גדול של בסיס הגלגלים טוחן את החלק התחתון של הכלי בכל שטח טכני רציני, ולא ניתן לשפר את זה משמעותית.גבול בסיס הגלגלים האופטימלי עומד לדעתי על 250 ס'מ. זו הפשרה האופטימלית לרכב שצריך לשרת שני מטיילים . יותר משני מטיילים ברכב שטח אחד ,זה סתם עינוי לכולם.

נושא: החלפת מנוע.

כלי נושא

חיפוש נושאים

בסיס גלגלים ל-G

שיפורים אחרונים

Re: מנוע זמני.

או-קיי

Re: או-קיי

נושאים דומים

החלפת מנוע מדיזל לבנזין, החלפת גיר מאוטומט לידני

היתכנות:החלפת ראש מנוע סמוראי לראש מנוע גימיני VVT?

החלפת מנוע

החלפת ראש מנוע של 258 לראש מנוע של סופה

החלפת מנוע

הרשאות פרסום

קישורים מהירים

אזהרה חמורה!

חיפוש באתר

שמרו על קשר