שעוני דלק וטמפ'

**coas** · 17-04-04, 21:47

שאלתי בעבר ואחרי אין ספור ניסיונות אני מעלה את הבעיה שוב.
שוני הדלק והטמפ' מזייפים כלומר, שעון דלק מראה את הכמות הנכונה אבל אחרי נסיעה קצרה או פרק זמן שהמנוע עובד המחוג מרקד ע"פ כל הסקלה. שעון טמפ' מתחיל יפה ומראה את הטמפ' הנכונה וגם הוא מטפס לכמעט מקס, ונשאר.
השעונים הם אפטר מרקט חדשים מדגם מעט יותר מתקדם מהמקוריים. עם המקוריים, גם חדשים שקיבלתי לבדיקה, המחוג היה מטפס למקס' בשני השעונים ונשאר.
מד דלק חדש, חישן טמפ' חדש (הוחלפו פעמיים במהלך הניסיונות ונבדקו מחוץ לג'יפ- תקינים).
הבעיה היא לא של אפס משום שזה מחובר בצורה האופטימלית- כבלים עבים מחוברים לגוף, שילדה ומנוע אחרי שיוף של נקודות החיבור. לצורך בדיקה גם חובר אפס מהמצבר ישירות לשעון, ללא שינוי.
חוברו מעקפים מהמדידים ישירות לשעון הרלוונטי- אותה תוצאה.
נבדקו ההתנגדויות ביציאה מהמדיד (תודה לאביגדור) וגם אלה תקינים.
עלתה השערה שישנה השראה של אחד הצרכנים, אחד אחד נותקו כולם כולל מנוע מגבים ומערכת חימום- אין השפעה.
נבדק חיבור הצמה בקיר האש נוקה וחובר מחדש- אין השפעה.

בשלב הזה אני מרים ידים, שניה לפני הגפרור. :evil:

יש למישהו רעיון נוסף??????

(אולי זה יעזור- המנוע היה מצויד במחשב לבקרת זיהום אוויר, מנוע צעדים ועוד- פורק הרבה לפני שהרכב נקנה)

**עירא** · 17-04-04, 22:11

אשר, בדיקה שבה השעון (חום) מחובר עם כבל 1.5 ממ"ר בנפרד שהולך מהיוניט שבסעפת ישירות אל השעון, וכבל נוסף שהולך מהשעון ישירות למצבר. (דגש על כבלים חדשים נפרדים ובלי הפרעות בדרך).
תאמת כשאני חושב על זה ועל מה שמשותף לבעייה שאתה מתאר זה הפלוס שמגיע אל השעונים. ולכן אם הבדיקה שתיארתי קודם (שהיא למעשה מערכת נפרדת כביכול מהמערכת של הרכב, תנסה את המינוס (מה שרץ מהשעונים) להחזיר למה שיש ברכב ולהשאיר עם פלוס חדש. (נראה לי, אבל אני לא בטוח, שיש קשר בין שני השעונים אז שווה לעשות את הבדיקה על שניהם ביחד).
עירא

**coas** · 17-04-04, 22:17

זו בדיקה שעדיין לא עשיתי, פלוס ישיר מהמצבר, אבל ממנה אני חושש- קצר והלכו זוג שעונים שאני נמנע מלזכור כמה עלו.
חיברתי לשעונים פלוס אחר מהצמה, זה שמיועד לשעון לחץ שמן חשמלי וזה שמחובר למצית (כן, מצית בCJ) וחוט מאולתר ישירות מקופסת הפיוזים- אותו דבר.

**עירא** · 17-04-04, 22:23

קח פיוז קטן (3A) שזה נדמה לי הכי קטן שיש באוטו אז נראה לי שהוא יספיק עם בית פיוז או אילטור כלשהו (ללפף חוט מהרגל שלו למצבר וללפף חוט מהרגל השנייה לשעון, לעטוף כל אחד עם איזולירבנד ושלום על ישראל), כי עם שני השעונים עבדים טוב ואז משתגעים נראה לי שזה קשור לפלוס שהם מקבלים. שווה גם לבדוק עם וולטמטר שהמתח שנמצא על המצבר יציב.

**אדי** · 17-04-04, 22:44

נכתב במקור על ידי עירא

קח פיוז קטן (3A) שזה נדמה לי הכי קטן שיש באוטו אז נראה לי שהוא יספיק עם בית פיוז

יש גם פיוזים של 2A שיושבים בבית פיוז מעט קטן יותר מהרגיל. קיימים גם פיוזים בצורת גליל בערכי זרם נמוכים יותר.

בכל מקרה, יכול להיות שהמתח שמקבלים השעונים נמוך יותר מה-12V של הרכב ... אז לא ממש כדאי לחבר למצבר בלי לבדוק את זה.

**עירא** · 17-04-04, 23:05

לגבי פיוזים יותר קטנים, נכון יש פיוזים בצורת גליל לערכים ממש קטנים (אבל ממש אין לי מושג מה צריך ליהיות הגודל של הפיוז ו3A פשוט נראה לי קטן יחסית אבל לא מבוסס על שום חישוב)
לגבי המכוונים השעונים המקוריים הם 12V ולא פחות.
עירא

**coas** · 17-04-04, 23:11

מתוך ההצעה שלך עלה רעיון נוסף, המצבר. יש אפשרות שהמצבר, לאחר תחילת נסיעה, מספק מתח לא יציב?
שאלה מיותרת, שווה לשאול מצבר ולבדוק.

**חנן א.** · 17-04-04, 23:58

שים לב!
בחלק מהCJים אתה תמצא באחורי השעון, בכניסת ה+ לשני השעונים קופסת מתכת קטנטנה שבתוכה ווסת שמוריד את המתח ל5 וולט.
בCJים אחרים, הווסת הוא פנימי בתוך הקופסה של הספידומטר.
יתכן שהווסת שלך מזייף, ובכל מקרה, בזהירות גדולה עם הנסיונות, כי אם השעונים יקבלו מתח של 12 וולט, הם יתפגרו.

**coas** · 18-04-04, 00:55

חנן, בשעונים אצלי יש רגולטור כחלק מהשעון, רגולטור בכל אחד כאשר ההזנה היא משעון הדלק וממנו לשעון טמפ'. שניהם אמורים לקבל 12V ועדיין לתפקד. הבעיה היא, כנראה, תוצאה של מתח לא יציב(?) או השראה כלשהי.

**Bulldog** · 18-04-04, 01:49

בזמנו טיפלתי בנושא כיול השעונים ותיקונם אצל טכומטר מא"ת חולון, העלות לא הייתה גבוהה במיוחד וקיבלתי את שני השעונים המובנים בתוך המד אוץ עובדים ומדוייקים.
שווה בדיקה

**AvigdorAharon** · 18-04-04, 07:44

אשר,
אם המצבר לא מספק מתח ישר, לדעתי דברים נוספים ברכב לא היו עובדים תקין. בכל מקרה, זו לא בעיה לבדוק (אם זה נכון, אז מייצב המתח הלך). אולי תחבר מתח + מרכב אחר, נניח הרכב הפרטי שלך?
לגבי צורת החיבור של עירא (+ ישיר מהמצבר, דרך פיוז), לדעתי שווה לנסות, כמובן אם אתה בטוח שהשעון אמור לקבל 12V, אולי שווה ליצור קשר עם החנות ממנה קנית, ולשאול?

אביגדור

**coas** · 18-04-04, 08:38

אביגדור, רק כמוצא אחרון. לא בגלל שהם לא אמורים לקבל 12V, הם כן, אלה בגלל החשש מקצר.

עומר, זוכר את הכתובת, טלפון? שילמתי כבר כ"כ הרבה שהדבר הבא הוא להחליף צמה או מינימום ג'יפ....

**ניר ל** · 18-04-04, 11:37

אם הרגולטור תקין אז מתח לא יציב מהמצבר לא משנה שום דבר. זה בדיוק התפקיד של הרגולטור הזה.

**coas** · 18-04-04, 14:52

אם כך, אז מה אם המינוס לא יציב?

**ניר ל** · 18-04-04, 15:01

אם כך, אז מה אם המינוס לא יציב?

??? מה זאת אומרת מינוס לא יציב ?
ההדק השני של השעון מתחבר ליוניט (חיישן חום מנוע/ מצוף דלק)
אולי החוט שמזין מתח לשעונים מתנתק מדי פעם.

**coas** · 18-04-04, 15:19

ניר, אני כבר לא מחפש הגיון. אחרי כל הבדיקות, החלפות חלקים, מעקב אחרי חוטים משעון ועד מדיד ועוד, מבחינתי הכל אפשרי ואני לא פוסל שום אפשרות גם את המטומטמות ביותר.
החוט שמזין מתח לשעונים מחובר טוב.

**ניר ל** · 18-04-04, 15:52

נסה בכל זאת להעביר מתח דרך רגולטור נוסף -
בקש בכל חנות חלפים, נגד לוח שעונים של פורד אסקורט או משהו כזה, זה עולה 5 ש"ח .

**eran4x4** · 18-04-04, 16:54

נראה לי שיש בילבול מושגים בהודעה (ואולי לא)

בכל מקרה: יש ווסט טעינה ששולט על טעינת המצבר - מתח המצבר בזמן שהמנוע עובד צריך להיות באזור 13.7 וולט.

יש מיצב מתח שמוריד את מתח העבודה של השעונים בכדי למנוע השפעה על המדידה כתוצאה משינוי מתח המצבר.

הטענה שלך (COAS) היא שמיצב זה פנימי לשעון.

ההצעה שלי - חבר מד מתח (רב מודד) להדק הפלוס של השעון וסע איתו מחובר - עם המתח משתולל כאשר השעון מתחיל להשתולל יש לך כיוון למקור הבעיה.

נכתב במקור על ידי coas

חנן, בשעונים אצלי יש רגולטור כחלק מהשעון, רגולטור בכל אחד כאשר ההזנה היא משעון הדלק וממנו לשעון טמפ'. שניהם אמורים לקבל 12V ועדיין לתפקד. הבעיה היא, כנראה, תוצאה של מתח לא יציב(?) או השראה כלשהי.

מה הכוונה שהמתח מתחבר משעון הדלק לשעון הטמפ' האם שניהם מקבלים בדיוק אותו מתח או שיש על שעון הדלק כניסה של 12V ויציאה לשעון הטמפ'?

בכל מקרה - עד שלא בדקתה עם רב-מודד וראיתה ששני השעונים מקבלים 12V אל תחבר אותם למצבר ישירות (גם לא דרך פיוז), השעונים הללו ישרפו מזרם הרבה יותר נמוך מ 3A או 2A

**coas** · 18-04-04, 17:30

קודם כל: איפה נמצא וסת הטעינה?
עכשיו הסבר קצר לגבי השעונים: השעונים המקורים מחוברים בטור, שעון הדלק מקבל מתח בהדק I , רגולטור פנימי מוריד ל5V ומההדק האמצעי A מעביר באמצעות גשר לשעון טמפ'.

(S בשני השעונים הוא החיבור למדיד/ חישן)

וזה הרגולטור, אני מבין קטן באלקטרוניקה אבל לפי אביגדור זה ממש מוצג מוזיאוני:

השעונים אצלי מחוברים במקביל, ההדק על גבי שעון דלק מקבל 12V ומעביר ללא שינוי באמצעות גשר לשעון טמפ'. החיבור לשעון דלק הוא משום נוחות, החוט היה מחובר שם במקור. ניתן באותה מידה של השפעה לחבר את שעון הטמפ'. כל אחד מהם מצוייד ברגולטור זהה, מתקדם.

**AvigdorAharon** · 18-04-04, 17:38

אשר כתב:

השעונים אצלי מחוברים במקביל, ההדק על גבי שעון דלק מקבל 12V ומעביר ללא שינוי באמצעות גשר לשעון טמפ'

זה לא מדויק. שעון הטמפרטורה מקבל 5V על ידי הרגולטור העתיק (אצלך בתמונה האמצעית).

לא הבנתי את המשפט:

החיבור לשעון דלק הוא משום נוחות, החוט היה מחובר שם במקור. ניתן באותה מידה של השפעה לחבר את שעון הטמפ'. כל אחד מהם מצוייד ברגולטור זהה, מתקדם.

האם אתה מתכוון לחדשים? אלו שקנית? או לישנים שהיו מורכבים?

אביגדור

נושא: שעוני דלק וטמפ'

כלי נושא

חיפוש נושאים

שעוני דלק וטמפ'

נושאים דומים

משיכה חזקה ימינה וטמפ גבוהה מהלוקר . מי יכול לעזור?

שעוני דלק - אוניבסליים?

שעוני דגישה לטורבו

חיבור שעוני הסיקס?

הרשאות פרסום

קישורים מהירים

אזהרה חמורה!

חיפוש באתר

שמרו על קשר