שיפור לבעיית זווית הגישה בקפיצי עלים = גלגלי עזר

[זאביק]

ברכב עם קפיצי עלים, קורים מקרים שהדבר הראשון שפוגע במדרגת סלע הוא קצה הקפיץ (החיבור עם השקל), מה שנקרא בעיית זוית גישה.
הפתרונות לשיפור זווית הגישה הם הגדלת צמיגים, הגבהת הקפיצים (יותר מעורגלים או שאקל רוורס), מעבר לקפיצי סליל (אין קצה קדמי) ועוד.
אלו פתרונות טכניים לא פשוטים.

הפתרון שאני יישמתי לא משפר את זווית הגישה, אלא מאפשר למפגש עם הסלע לעבור יותר חלק, ע"י הרכבת גלגלי עזר בנקודת הפגיעה.
המטרה היא שהגלגלים יסתובבו על הסלע או המדרגה שפגענו בהם, ויעזרו למגע לעבור חלק יותר, ולקפיץ להחליק מעל המדרגה.

המצרכים:
4 גלגלים (אני השתמשתי בגלגלי אוקולון ברוחב 20 מ"מ, ובקוטר 200 מ"מ).
4 בוקסות מתכת, ברוחב 22 מ"מ (קצת יותר רחב המאוקולון), ובקוטר 25 מ"מ.
2 ברגי 1/2" באורך מתאים (ני הספיק 180 מ"מ).
8 שייבות רחבות.
את הבוקסות צריך כדי שיהיה אפשר להדק את השאקלים (משולשים) חזרה לקפיצים, ועדיין האוקולון יהיה משוחרר להסתובב.



הכנות:
אני עשיתי את החריטות והבוקסות אצל חרט.
מייצרים בוקסות שיהיו יותר רחבות במעט מהאוקולון, ובקוטר 25 מ"מ.
חורטים את החור הפנימי של האוקולון ל-26 מ"מ, ע"מ שיוכל להסתובב סביב הבוקסות.

התקנה:
מרימים צד אחד של הג'יפ באוויר, מפרקים את החיבור בין הקפיץ לשאקלים.
על הבורג הארוך מרכיבים:
שייבה
בוקסה
אוקולון (על הבוקסה)
שייבה
שאקל פנימי
קפיץ



ממשיכים להרכיב:
שייבה
בוקסה
אוקולון (על השייבה)
שייבה
אום נעילה

בתמונה, בלי האוקולון !!!!!!!!!!!!! (לא לשכוח אותו)



שימו לב בצד שמאל, שיש מרווח בין לאוקולון לזוז קצת ימינה שמאולה ולהסתובב, למרות שהכל סגור ומהודק.

תמונה סופית:


עלות:
האוקולונים התגלגלו לידיי = חינם.
חריטה + בוקסות = 120 ש"ח.
ברגים = 30 ש"ח.
סה"כ 150 ש"ח ושעה עבודה.

תועלת:
לא נתקלתי בהרבה מצבים בשטח שהם היו בשימוש.
מצד שני, אני לא חושב יותר מידי אם הקפיץ נוגע או לא, אני פשוט ממשיךלנסוע. גם אם הוא נוגע, נסיעה קדימה גורמת לאוקולון להתגלגל ולהרים את הקפיץ מעבר למדרגה.
אני מרוצה מזה.

תודה רבה לשרון היימן, על העזרה בהרכבה ועל מלאכת הצילום.

זאביק.

עכשיו תור כל מי מחכה כבר הרבה זמן לצחוק ולרדת עליי בנושא . . .

[six 4 life]

זאביק כל הכבוד על הרעיון,

אבל יש לי שאלה קטנה.

הברגים לא עלולים להשבר כשהאוקולון נחבט בסלע?

בסך הכל באותו רגע נתון כשהאוקולון נחבט בסלע, מופעלים עליו כוחות של כל משקל הרכב + המהירות שבה ניגשים למכשול + החוזק של המכשול.

מה דעתך?

קיים סיכוי שהברגים ישברו?

אבל כל הכבוד על הרעיון אהבתי מאוד.

בידידות,

-ארז 8) -

[UNIX]

מעולה תאמין לי מעולה

יותר מכפי שחשבתי נגיד ואתה בא לקיר של 70 מעלות אז במצב כזה של זוית חדה שכזו האוקלון עולה ראשון אבל הקפיצים עלולים להישבר לא?


אבל באמת שאהבתי זה משפר ממש המון לדעתי אפילו שראיתי את זה רק באינטרנט .

מקווה לראות את זה בפעולה על איזה קיר חד .

תהנה

תודה על הכתבה

ברוך

[זאביק]

תודה על המחמאות.
לגבי שבירה של הבורג. גם לי היו תהיות לגבי העניין.
זה לא מיועד להתנפץ על המדרגה או הסלע, אלא לעזור בנסיעה איטית, מבוקרת ונשלטת.
נכון שיש עומס על הבורג, בינתיים זה מחזיק מעמד, והברגים הישנים איתי בג'יפ בכל מקרה, אם זה יישבר.

לגבי קירות של 70 מעלות ומעלה, אל תשכחו שיש פגוש קדמי לג'יפ, שלפחות אצלי בולט יותר מקצה הקפיץ. בקיר של 90 מעלות הפגוש יגע קודם בקיר, והגלגלים לא יעזרו.

[UNIX]

צודק לא לקחתי את זה בחשבון !!!

ד"א בסופה שאני ראיתי בתמונה היו מותקנים גלגלים כאלה גם על הפגוש הקדמי

אין לי מושג איך זה נעשה אבל אני יחפש את התמונה הזאת ואנסה לעלות אותה

בכל זאת יצא אחלה לדעתי

[נמרוד]

הבורג לא ישבר, הוא לא נתון במאמצים גדולים במיוחד, גם אם תדפוק אותו על הסלעים. אבל תספר את האמת זאביק, למה אין תמונות של הרולרים האלו בפעולה :twisted:

ולצעירים שלא מכירים (יחיעם, עדי ) - הנה המקור לחיקוי של זאביק:

[טל]

יש בעיה עם גלגלי העזר האלה והיא מומנט שיתפתח על קצות הבורג אם הוא הראשון לפגוע במדרגה. לכן מה שהייתי עושה זה ממשיך את הרעיון שלך וקובע את גלגל האוקלון (כנראה שיהיה צורך בגלגל גדול יותר בכדי להשיג את אותו אפקט) על חורים בלוחיות חיבור הקפיץ. כמובן עם ספייסרים בין הלוחיות וכו' ואז במקרה שהבורג נכנע ונישבר בעצם לא קרה כלום ובטיחות הנסיעה לא ניזוקה.

אבל הרעיון גדול טל

[עודד זנטון]

ראיתי בעבר (לא זוכר היכן) באגי שהורכבו לו גלגלי ווספה מתחת למקום בו נמצאות המדרגות ע"מ למנוע התישבות על הגחון.
בג'יפ תהיה בעיה בגלל רכות הגלגלים (אולי) תנסה לתרגם את זה לגלגלים קשיחים יותר ותוציא מהמשוואת העבירות את גובה הגחון.

[PW]

ל - BRDM סובייטי (רכב משוריין קל אופני) יש בדיוק מתקן כזה למניעת מגבלה בזוית גחון. 2 זוגות גלגלים, שניים בכל צד, שיורדים עם מנגנון הידראולי ו"מגלגלים" רכב שהתיישב על הגחון במעבר סוללה.

[yscheiner]

צודקים אבל עם הסתייגות קטנה.

1. המערכת של ה-BRDM מסורבלת, כבדה ומופעלת ע"י מערכת הידראולית לא קטנה (יצא לי במקרה לשבת באחד).
2. המערכת תופסת ה-מ-ו-ן מקום כאשר היא מקופלת בתוך הרכב ואם נוסעים איתה פתוחה אז היא פוגשת המון את הקרקע במקומות שאין צורך לכך.
3. אל לנו לשכוח שלמערכת הנ"ל אין הנעה והיא משמשת רק כנדנדה - במרכז הרכב, הוא לא יתיישב אך לא תמיד יעבור את המכשול ללא תנופה מספקת.
4. בדומה ל"מערוך" שמותקן על חזית הזלדה (בתמונה הקודמת) השלכות הרישוי של המוצרים הנ"ל ברורות ונהירות לכולם - מי אמר שינוי מבנה?
5. ולבסוף... אני מאד מרוצה מהרעיון והיישום של זאביק.
הפשטות שלו גאונית גם למיקרים קיצוניים בהם הוא יספוג התעללות שתדרוש את החלפתו בשטח - עוד שני ברגים בארגז חלקי חילוף ואנחנו מסודרים.

ולמי שלא סגור על ה-BRDM: