מילון מושגים בג'יפאות, אינטראקטיבי.

בעיקבות תשובה מוטעה שלי. אני מעביר אתה שאלה שלי לפה.
http://www.jeepolog.com/jp_forum/vie...?p=32923#32923

איך מוגדר "סרן"?

שלום
האם סרן חיי הוא סרן צף?
אודה לכם אם תוכלו לעשות לי קצת סדר בנושא סרנים.
תודה רבה
עודד

שאלה נפוצה: מהו "סרן צף", או "צף למחצה"? סרן שבו המיסבים של הציריה הם גם המיסבים של הגלגל, הוא סרן חצי צף Semi-Floater. סרן שבו יש מיסבים נפרדים לגלגל ולציריה, נקרא Full-Floater. הסרנים הקדמיים הם ברובם צפים "מלאים" בהגדרה. סרנים אחוריים קטנים ובינוניים ברובם צפים למחצה. סרנים אחוריים צפים כמו דנה 70 נועדו לשימוש בכלי רכב כבדים. ניתן להסב סרנים אחוריים נפוצים כמו דנה 44 לסרנים צפים ע"י קיטים יעודיים.

נלקח מתוך
http://www.jeepolog.com/j6tech_axle_id_guide.htm

סרן הוא קורה שמחברת שני גלגלים. יכול להיות סרן "מת" - לא מעביר הנעה (כמו במשאיות וטריילרים), ויכול להיות סרן "חי"- מעביר הנעה.
בסרן צף, הטבור נושא את משקל הגלגל, ועל גל הסרן (שאנחנו מכנים, בטעות, צירייה) פועל מומנט פיתול בלבד.
בסרן צף למחצה, משקל הגלגל נישא על ידי גל הסרן, בחלקו, וכך בגל יש הטרחה משולבת- של פיתול וכפיפה. בנוסף, בסרן צף למחצה, כשל בגל הסרן משמעותו איבוד הגלגל- הגלגל לא יכול להיות מחובר לסרן אם גל הסרן שבור.

אסף.

מה זה birfield joints?

בירפילד - תשובה של נמרוד בשרשור הנוכחי:

נכתב במקור על ידי נמרוד

Birfield Bearing

Birfield Joint, מכונה בעברית "פעמון", המיסב בין שני חצאי הצירייה בסרן הקדמי שמאפשר בעצם היגוי. זה מיסב CV (מהירות קבועה) כמו שיש בציריות של הרבה מאד מכוניות. בסרני דנה של ג'יפים יש צלב רגיל בתפקיד הזה, בסרנים של טויוטה וסוזוקי (והרבה אחרים) זה התפקיד של הבירפילד.

נכתב במקור על ידי asafk

סרן הוא קורה שמחברת שני גלגלים. יכול להיות סרן "מת" - לא מעביר הנעה (כמו במשאיות וטריילרים), ויכול להיות סרן "חי"- מעביר הנעה.
בסרן צף, הטבור נושא את משקל הגלגל, ועל גל הסרן (שאנחנו מכנים, בטעות, צירייה) פועל מומנט פיתול בלבד.
בסרן צף למחצה, משקל הגלגל נישא על ידי גל הסרן, בחלקו, וכך בגל יש הטרחה משולבת- של פיתול וכפיפה. בנוסף, בסרן צף למחצה, כשל בגל הסרן משמעותו איבוד הגלגל- הגלגל לא יכול להיות מחובר לסרן אם גל הסרן שבור.

אסף.

לפי מה שאני מבין ממה שכתבת, בסמוראי הסרן הקדמי הוא סרן צף
והאחורי הוא צף למחצה.
ואני אסביר: בסרן הקדמי הגלגל "נישא" ע"י שני מיסבים עצמאיים שלא קשורים לציריה ומכאן אני מסיק שזהו סרן צף.
בסרן האחורי המיסב נמצא על הציריה ומכאן אני מסיק שזהו סרן צף למחצה.
אני צודק? או שעשיתי מעצמי אידיוט?

איתי

נכתב במקור על ידי itayhi

אני צודק? או שעשיתי מעצמי אידיוט?

איתי

אתה צודק, והבנת נכון.

דרופ קיט?

מנוע צעדים - Stepper Motor
מנוע אשר התנועה של הרוטור שלו אינה רציפה.
משמע - רוטור המנוע נע בקפיצות (קטנות לאללה...). המנועים מתאפיינים בכך שמתח עליהם גורם לסיבוב הרוטור שלהם מספר ידוע של צעדים ואז הרוטור עוצר (ולא ממשיך להסתובב כבמנוע רגיל) ומחזיק כח התנגדות קבוע. המנועים שונים זה מזה במספר "הקפיצות" שיש לכל אחד מהם בסיבוב שלם במתח המזין אותם ובכח אותו מחזיקים בהגעתם לצעד המתאים. מנוע זה אידיאלי לשימוש במערכות מצערת ממוחשבות היות וכל "קפיצה" Tick מהווה עוד פתיחה קטנה של המצערת הנשלטת ע"י מחשב הבקרה.

דרופ קיט מישהו?

דרופ קיט:

מאפשר את ירידת הקפיץ מהתושבת המקורית שלו כלפי מטה. התוצאה היא מהלך מתלה גדול, אבל, על הגלגל לא מופעל שום לחץ (משום שהקפיץ לא דוחף אותו לקרקע) היציאה והחזרה של הפקיץ מתאפשרת על ידי מנגנון מסויים אשר מוליך את הקפיץ הראשי בחזרה למקומו (בדרך כלל מדובר הקונוס) הדרופ קיט מצריך החלפה לבולם יותר גדול
ועוד שנויים כגון צינורות שמן ארוכים לבלמים החלפה של הדרייבשאפט וכו


אני מקווה שאני לא טעיתי בשום דבר ואם כן בטח יתקנו אותי...

כמה דברים קטנים ששחכתי לציין...
דרופ קיט קיים רק בקפצי סליל (כמו שריוולורים קיימים רק בקפצי עלים)

בנגיוד לריוולוורים הדרופ קיט לא פיעל בזמן סיבובים

לא הבנתי למה הדרופ קיט לא פועל בזמן סיבובים, ומה זה ריבולברים?
ואני יודע שזה לא בדיוק קשור אבל כמה יעלה דרופ קיט כזה לסמוראי 98?

זהו ריוולוור:



כמו הדרופ קיט גם הריוולוור נותן לקפיץ "לרדת" או "לצאת" מהמיקום המקורי שלו ובכך להגדיל את מהלך המתלה וכמו בדרופ קיט לא מופעל שום לחץ על הסרן

אחד המומחים של דריפ קיט הוא ארז צור איתו קשר לפרטים נוספים

http://www.overland.co.il/

שאקל רוורס:

ברכבי שטח בעלי קפיצי עלים ישנם 2 תושבות לכל קפיץ, אחת קבועה ואחת שמחובר אליה שאקל (נדנדה). אם תדמיינו קפיץ עלים בעל קשת ייקל עליכם להבין מדוע; כשהקפיץ מתיישר הקשת הופכת לקו ישר. המרחק בין שתי הנקודות הקבועות (התושבת הקבועה והמקום שאליו מתחבר השאקל) קבוע, אך אורך היתר של קשת הקפיץ משתנה עד להגיעו למקסימום בנקודה בה הקפיץ ישר, לכן נדרשת איזושהי שיטה להארכת המרחק בין התושבות; השאקל הוא הפתרון. כף תושבת אחת נשארת קבועה במקומ וקובעת גם את מיקום הסרן, כך שלא יברח, בעוד השנייה מאפשרת את תנועת הקפיץ.

ברוב הרכבים האלו נהוג שבקפיצים הקדמיים השאקל נמצא בחלק הקדמי של הרכב והתושבת הקבועה נמצאת מאחור יותר, במרחק התואם לאורך הקפיץ. במתלה האחורי הנדנדה נמצאת בקצה האחורי והתושבת הקבועה יותר קדימה. אם תסתכלו על רכב כזה עובר מהמורה, אתם תשימו לב שהקפיץ האחורי סופג אותה טוב יותר, משום שברגע שהגלגל פוגע בה הקפיץ מסוגל להזיז את השאקל אחורה. זאת משום שהתושבת הקבועה נמצאת מלפנים יותר והשאקל מאחור, לכן הזזת השאקל היא בעצם עם הכיוון הטבעי של הכח. במתלה הקדמי, לעומת זאת, המצב הפוך - השאקל איננו נע לאחור, כיוון התנועה הטבעי עם קבלת מכה בכיוון תנועה כזה, אלא הוא נע לפנים. זאת משום שבהמשך לקו התנועה נמצאת התושבת הקבועה ולא שאקל שמסוגל לנוע. הוא בכ"ז נע משום שהקפיץ נסגר והיתר מתארך, אז השאקל מוכרח לנוע.

שאקל רוורס הוא פשוט היפוך המצב הזה במתלה הקדמי: העברת התושבת הקבועה לפנים והשאקל לאחור, וע"י כך החזרת המצב לזה שבמפעל התכוונו שיהיה ופשוט שכחו לשים.

זו התמונה הכי טובה שמצאתי (מה שרק מוכיח שאני צריך לחפש יותר טוב):



לדוגמה, קיט הכולל:
תושבות קדמיות קבועות, חיזוק בינהן, שאקלים המתאמים בין השוני ברוחב התושבת לרוחב הקפיץ, שאקל בומרנג, הארכות במפ סטופ (הקיט הזה מגביה ב2''), בושינגים, ברגים וכיוב'. החלק הכי רלוונטי בקיט הזה זה שתי חתיכות המתכת הגדולות, הם בעצם מה שמתלבש על תושבת השאקל והופך אותה לקבועה:

שאקל רוורס הוא פשוט היפוך המצב הזה במתלה הקדמי: העברת התושבת הקבועה לפנים והשאקל לאחור, וע"י כך החזרת המצב לזה שבמפעל התכוונו שיהיה ופשוט שכחו לשים

שאקל רוורס ברכב שלא תוכנן כך מראש, הוא לא טוב. זה יוצר במהירויות כביש אפקט של היגוי הפוך של הסרן. אני אסביר.
כשהמרכב מתגלגל, קפיץ אחד נסגר והשני נפתח. אם הרכב פונה ימינה, המרכב מגלגל שמאלה. המתלה השמאלי נסגר, והימני נפתח.
כשקפיץ נסגר, והשאקל מאחור, חלקו הקדמי מתפקד כמעין זרוע רדיוס. הזרוע הזו עולה למעלה, והמרחק בין הריתום הקדמי שלה לריתום לסרן, בציר האפקי- גדל. במתלה שנפתח- להיפך.
כלומר- בפניה ימינה, המרכב מגלגל לשמאל, כתוצאה מכך החלק השמאלי של הסרן זז אחורה יחסית לשלדה, והחלק הימני זז קדימה יחסית לשלדה. כלומר- הסרן מסתובב שמאלה. כשאנחנו מפנים את הרכב ימינה.
בעיה.

בעיה שניה קשורה לגיאומטרית מערכת ההיגוי. בדרך כלל, עם שאקלים מלפנים- הסרן הולך קדימה מהמיקום המקורי שלו. עם שאקל רוורס הסרן הולך אחורה מהמיקום המקורי שלו. ברכב שתוכנן לתצורה של שאקלים קדימה, גיאומטרית מערכת ההיגוי מתאימה לתנועה קדימה, ברכב שבנוי מראש לשאקל רוורס- זה ההיפך (קצת קשה לי להסביר על רגל אחת- לכו תתכופפו מתחת לרכב, אני חושב שתבינו).
גם זה יוצר בעיה בכביש.

אסף.

שתי מושגים ששמעתי ואבקש שתבהרו לי: בקפיירים, פילטר פתוח

פילטר פתוח

פילטר אויר או מסנן אויר הוא חלק מסעפת היניקה של כל מנוע ברכב שטח, בלי יוצא מן הכלל. הפילטר המקורי ב99% מכלי הרכב כיום הוא פילטר עשוי נייר המותקן בתוך בית פילטר, תיבה עשויה פלסטיק או פח.

הנה דוגמא לפילטר "סגור" קלאסי - פילטר של סיקס צבאי:


גליל הפח העגול הוא בית הפילטר, בתוכו קרב-סינון מנייר ( "האלמנט" הידוע...) דרך הפתח העגול נכנס אויר והצינור מוביל אויר נקי ומסונן למנוע. הפילטר הזה ממוקם בתא הנוסעים, לא המיקום שתמצא ברוב כלי הרכב, אבל עקרונית הסידור הזה זהה כמעט בכל רכב.

פילטר פתוח הוא פילטר שמחובר ישירות לסעפת היניקה, ללא בית פילטר. דוגמא:


כאן פילטר עשוי בד גאזה ממוקם ישירות על לוע הקרבורטור של סיקס.


אני מקווה ששתי התמונות מבהירות מה ההגדרה של פילטר פתוח.

נמרוד , סליחה שאני חולק על דעתך אבל יש לך טעות כאן.

כמו שאמרתה רוב הפילטרים הסטנדרטיים עשויים נייר , במטרה לשפר את הנשימה של המנוע מרכיבים 'פילטר פתוח' - שהוא פילטר שעשוי מסיבי כותנה ומתנגד פחות למעבר אויר , מה גם שהוא מסנן חלקיקים קטנים יותר ( 20-50 מיקרון - אלו החלקיקים שגורמים את רוב הנזק המצטבר במנוע )

מה שאתה ציינתה זה פילטר IN BOX ( בתמונה למעלה ) ומלמטה פילטר חיצוני.