מחפש המלצה לבולמים רכים ומפנקים יותר.

[ערן המסוקס]

קפיצי העלים המקוריים מגיעים עם כריות פלסטיק קטנות בין עלה לעלה. הכריות נועדו למנוע את החיכוך של ברזל על ברזל בין העלים, וע"י כך לגרום לפעולה חלקה ונעימה יותר של המתלה.

ברוב הCJ הכריות האלה כבר נשחקו ונעלמו.

רוני, עדיין לא ברור לי המצב שאתה מתאר. אם אתה טוען שאתה עולה על פס האטה בכביש והרכב קופץ ונוחת מספר פעמים, אז הבולמים שלך מתים. אם הוא קופץ רק פעם אחת מפס ההאטה, אז הקפיצים שלך כנראה קשים מידי למשקל הנוכחי שאתה מעמיס על הרכב.

[coas]

לפני שאתה נוגע בבולמים, החלפת את הבושינג של הקפיצים (גם את הבושינג הפנימי של כל קפיץ)? אם לא האם לפחות גירזת את הבושינג הקיים וסגרת לפי המומנט הנכון עם אום כפול?

אצלי יש קפיצים HD, דומים לקפיצים של CJ ישראלי. החלפת הבושינג, גירוז והרכבה עם אום כפול שיפרה את נוחות הנסיעה משמעותית.

[RONI]

ערן דוגמת פס ההאטה יפה.
אני טס[פנטום] מעל פס ההאטה ,הגיפ ללא משקל תמיד ,חוץ ממני 90-+ וערכת קפה 10 קג...בעיקר וופלים.
אז הוא קופץ פעם אחת בלבד ,ללא נידנודי אף[עילרוד].
הבולמים תקינים, אממה קשוחים,הם מטיסים את האף בעוצמה מעלה ,ונשאר שם ,שוב ,הבולמים תקינים.

המלצה לבולמים רכים יותר??!

[RONI]

אשר,שבת שלום.
כן הוחלפו כל הבושינגים בקפיצים,קדמי ואחורי,קדימה ואחורה.
גורזו כולם בגריז מיוחד.
הבולמים גם הוחלפו הבושינגים כולם.רק קדימה,זוג.
חיזוק לפי מומנט??! בורג קפיץ,ובולם?? מה המשמעות?

[ערן המסוקס]

תעשה ניסוי זהיר. פרק את הבולמים ועשה סיבוב קטן על פס האטה כזה.. האם הרכב מתנהג רך מאוד ולא מרוסן? אם כן, אז הבולמים קשים מידי. אם עדיין הרכב מרגיש קשה, אז הקפיצים קשים מידי.

עשה פעם עם הבולמים הקדמיים ופעם עם האחוריים, כדי לעשות הפרדה ביניהם.

אני יכול לנחש שעם החלק הקדמי של הרכב אין בעייה, כי משקל הפרונט שלך דומה לשל סיקס רגיל, והבעייה הרצינית היא חוסר המשקל על החלק האחורי של הג'יפ. אז אולי תצטרך קפיצים רכים יותר, ואפילו בולמים רכים יותר (בולם שמן פשוט פרוקומפ 1000?).

[zowowb]

תמונות הסבר

[coas]

המשמעות היא שאם חיזקת כמיטב המסורת הנהוגה בארץ למעשה ביטלת את החופש הדרוש בבושינג כדיי שיעשה את הנדרש.

אתה צריך לחזק עם אום אחד עד למגע מלא של שני הפלחים של השאקל עם הבושינג, מגע מלא ולא יותר מכך. את האום הראשון תאבטח עם אום שני.

[RONI]

תעשה ניסוי זהיר. פרק את הבולמים ועשה סיבוב קטן על פס האטה כזה.. האם הרכב מתנהג רך מאוד ולא מרוסן? אם כן, אז הבולמים קשים מידי. אם עדיין הרכב מרגיש קשה, אז הקפיצים קשים מידי.

עשה פעם עם הבולמים הקדמיים ופעם עם האחוריים, כדי לעשות הפרדה ביניהם.

אני יכול לנחש שעם החלק הקדמי של הרכב אין בעייה, כי משקל הפרונט שלך דומה לשל סיקס רגיל, והבעייה הרצינית היא חוסר המשקל על החלק האחורי של הג'יפ. אז אולי תצטרך קפיצים רכים יותר, ואפילו בולמים רכים יותר (בולם שמן פשוט פרוקומפ 1000?).

זה רעיון!

[zowowb]

תפקיד הבולם .
להסגר מהר ,להפתח לאט .
קצב הפתיחה קובע, את סוג הבולם,ולמה הוא נועד .
זה הבולם המקורי .
כל השאר אמור להקבע עי הקפיץ.
וכמובן ,טווח הבולם ,בהתאם לטווח הקפיץ.

[ד ו ר ו ן]

ערן דוגמת פס ההאטה יפה.
אני טס[פנטום] מעל פס ההאטה ,הגיפ ללא משקל תמיד ,חוץ ממני 90-+ וערכת קפה 10 קג...בעיקר וופלים.
אז הוא קופץ פעם אחת בלבד ,ללא נידנודי אף[עילרוד].
הבולמים תקינים, אממה קשוחים,הם מטיסים את האף בעוצמה מעלה ,ונשאר שם ,שוב ,הבולמים תקינים.
המלצה לבולמים רכים יותר??!

אתה מתעקש לחשוב שזה בולם קשה אבל התאור שלך הוא תאור של בולם שנסגר מוקדם מידי כי הוא לא מתאים לרכב או של בולם גמור שלא משכך את הקפיץ, לא התנהגות של בולם תקין.

בולם קשה דוקא היה משכך טוב יותר בנסיעה מהירה על פסי האטה, אם היית מרגיש בולם קשה מידי זה בנסיעה איטית על פסי האטה.

[נייס גיא]

בין עלה לעלה ,בצד החיצוני .
יש חור עגול מואורך.
לא מפרקים את הקפיץ כלל.

אצלי זה סיקס 75
ים בעלים צרים 4 או 4.5 לא נראה לי שיש החור שדיברת עליו
הרעיון נראה מעניין
יש מצב שיעזור לי????

[GodsFather]

אני מנסה לחשוב איך הדבר הזה עובד, אתה למעשה מייצר רווח בין העלים ומאפשר להם גמישות...הבנתי נכון ?

[CG 6]

אני מנסה לחשוב איך הדבר הזה עובד, אתה למעשה מייצר רווח בין העלים ומאפשר להם גמישות...הבנתי נכון ?

כן, בדיוק כך,
גם לי יש את המרווחונים.
בדרך כלל, כאשר הרכב קופץ. נימתך הקפיץ כלפי מעלה כמיקשה אחד. ויורד כמיקשה אחד.
וגורם לנסיעה לא נעימה כלל.
עם המרווחונים, עולה הרכב עלה אחר עלה, בצורה עדינה יותר וגם נוחת עלה אחר עלה,
וכך לא כל הקפיץ פועל עם כל הקשיחות שלו. הנסיעה יותר נעימה ויותר רכה.
לא לשכוח שהקפיצים בג'יפים קשים כמו רכבים מסחרים, ולמרות זאת נשברים (לרוב בגלל נהיגה לא נכונה, ג'יפים לא בנויים לקפיצות באויר).מה גם שצריך לתת לעלים מרווח עבודה.
רצוי לשים את המרווחונום בעלים העליונים, ולא בתחתונים.
ישנם היום טנדרים, שנוסעים מאחריהם רואים ממש את פעולת העלים,
עולה אחד אחר השני, ויורד אחד אחר השני.

[ערן המסוקס]

זה לא בדיוק שעלה עולה אחד אחרי השני. הם עדיין כולם מחוברים יחד ועובדים באותו הזמן.

הכריות בין העלים מתנהגות כמו שמן, ועוזרות לקפיצים להחליק אחד על השני. ע"י הורדת החיכוך הרב בין העלים, הקפיץ מתנהג יותר נעים בדומה לקפיץ ספיראלי (בו אין חיכוך בכלל).

הקפיצים האלה הגיעו במקור עם כרית לכל עלה. בגלל זה החורים. וגם בסמוראי ועוד הרבה רכבים אחרים הדבר הזה קיים.

בין כל עלה ועלה אמורה להיות כרית דקה בעובי מ"מ בודדים. ככה זה במקור.


אגב, קפיצים נשברים בעיקר בגלל 3 סיבות:

א. כשנוגעים בדירוג המקורי של הקפיץ, וגורמים לו להיות לא נכון. מה שגורם למאמצים בנקודה מסויימת אחד בעלים ושבירה.

ב. כאשר מגביהים את הרכב עם שאקלים ארוכים או עירגול, אבל לא מנמיכים את הבאמ-סטופ בהתאם, וכך גורמים לקפיץ להתכווץ מעבר לטווח האלסטי שלו, ולבסוף לקרוס.

ג. זיקנה, עבודה קשה וקורוזיה במתכת.

[ציקס]

שור זועם.
אני לא נכנס תאוריה (לגבי הבולם...שכשמו כן הוא)
שלך אבל יש לך שבר רציני בשלדה ,אתה בטח יודע איפה...

[ד ו ר ו ן]

עם המרווחונים, עולה הרכב עלה אחר עלה, בצורה עדינה יותר וגם נוחת עלה אחר עלה,
וכך לא כל הקפיץ פועל עם כל הקשיחות שלו. הנסיעה יותר נעימה ויותר רכה.

ערן נתן את ההסבר הנכון לפעולה, הקפיץ עדיין עובד כמקשה אחת, רק עם פחות חיכוך ביןם העלים.
זה באמת משפר את התגובה להפרעות קטנות אבל לא ממש שווה או הופך את זה לקפיץ סליל.

לא לשכוח שהקפיצים בג'יפים קשים כמו רכבים מסחרים, ולמרות זאת נשברים (לרוב בגלל נהיגה לא נכונה, ג'יפים לא בנויים לקפיצות באויר).מה גם שצריך לתת לעלים מרווח עבודה.
רצוי לשים את המרווחונום בעלים העליונים, ולא בתחתונים.
ישנם היום טנדרים, שנוסעים מאחריהם רואים ממש את פעולת העלים,
עולה אחד אחר השני, ויורד אחד אחר השני.

נראה לי שאתה מתבלבל עם עבודת החבילה הראשית ועלי העומס שמופרדים מהחבילה הראשית ונכנסים לעודה רק בעומס גבוה.
בטנדרים להבדיל מרוב קפיצי העלים של רכבי שטח יש עלי עומס שבאמת מופרדים משאר העלים כדי להשיג איכות נסיעה טובה יותר (או גרועה פחות..) ואז יכול להיות שממבט מהצד זה נראה כאילו העלים עובדים בנפרד.

[CG 6]

ערן נתן את ההסבר הנכון לפעולה, הקפיץ עדיין עובד כמקשה אחת, רק עם פחות חיכוך ביןם העלים.
זה באמת משפר את התגובה להפרעות קטנות אבל לא ממש שווה או הופך את זה לקפיץ סליל.


אמת ערן נתן את ההסבר הנכון לפעולה.
אבל זו לא הכוונה.


נראה לי שאתה מתבלבל עם עבודת החבילה הראשית ועלי העומס שמופרדים מהחבילה הראשית ונכנסים לעודה רק בעומס גבוה.
בטנדרים להבדיל מרוב קפיצי העלים של רכבי שטח יש עלי עומס שבאמת מופרדים משאר העלים כדי להשיג איכות נסיעה טובה יותר (או גרועה פחות..) ואז יכול להיות שממבט מהצד זה נראה כאילו העלים עובדים בנפרד.

ולא, לא התבלבלתי, הקפיץ בצורה הזו עובד בדיוק כמו שכתבתי, וזו בדיוק הכוונה. לייצר קפיץ של רכב שטח, בדיוק כמו אופן פעולת הטנדרים כפי שאתה תיארתה, אבל ללא קפיצי עומס כמובן.(בא נומר דומה לאופן הפעולה)
וכל זה רק מהקפיץ של רכב השטח שלך, מדהים מה יכולים לעשות 50 או 70 שח' כשמשקיעים אותם נכון.
תנסה, תבדוק, תתרשם, ותהנה.
נכון שזה בהתחלה נראה מוזר, אבל המציאות בועתת לנו בפנים כל פעם מחדש.

[ד ו ר ו ן]

אצלי ברכב יש את הרפידות ואני מודע טוב מאד להשפעה החיובית של הרפידות האלו.
יצא לי לנסוע עם אותו הקפיץ לפני ואחרי- יש בהחלט שיפור אבל זה לא שמים וארץ.

עדיין,
קפיץ עלה לא עובד כל עלה בנפרד, הם תומכים אחד בשני.

[zowowb]

כן אני מודע לסדק .
ראיה טובה ,בצילום הבא הוא יהיה היסטוריה.
אני מוכן להעניק מניסיוני ,העשיר לגבי הקפיצים והבולמים .
הייתי שם ,ואין חכם כבעל נסיון.
לקח לי המון זמן להבין ולתכנן .
1להגדיל את טווח הקפיץ ,על חשבון חוזק .
2 מונע שברים וסדקים בשלדה ,השלדה מקבלת פחות מכות ,זעזועים.
3 ואבא נהנה כי הגיפ רך יותר ולא בועט .
4 קבלתם מתנה ,נראה איך תהנו ממנה ,בדיבורים או מעשים.
5 העובי הוא כ 10 מילימטר עד 15 מלימטר .
6 מקדימה דק יותר .כ5 מלימטר.
7 איני יכול לתאר לכם את הנסיעה ,עם ,המרווחונים .כיף.
8 להגיע לתוצאה ,שהגעתי ב70 שח .חומר אוקולון .עבודה אני עשיתי (כי קניתי מחרטה ).
אתם תעשו לכל היותר בכמה אלפי שקלים,במקרה הטוב.

[moriseven]

הבעייה עם האוקלונים האלו, שאחרי זה עוצר אותך שוטר מטומטם ואומר לך שיש לך הגבהות בקפיצים.:evil: (סיפור אמיתי)