עזרה בחישוב יחסי העברה חדשים.

[נמרוד]

תשמע, אם יש להשיג וכולי, אז מה שאני אומר לא משנה. לא בודקים סוס מתנה בשיניים.

אבל אם אתה שואל באופן עקרוני, או שאתה הולך להוציא כסף ירוק ולקנות, אז ללא ספק יחס ההעברה הכי נמות שאתה יכול. הרכב שלך הוא רכב עבירות, הוא לא יראה הרבה כביש גם ככה ( ואני בא לקראתך כשאני כותב את זה. רוב הסיכויים הם שהוא לא יראה כביש או שטח לעולם) אז מה אכפת לך לוותר על קצת מהירות סופית וצריכת דלק.

[polar bear]

אני לא חושב ככה.

רכב עבירות יופי יופי.

אבל עדיין - צריך לסוע לשטח איזה 100-200-300 ק"מ לכל כוון על כביש , ואז אפילו הפרש של 5% בצריכת דלק יהיה משמעותי ביותר בכיס.
לא לדכוח שמדובר על גיר ללא הילוך יתר.

4.1 פסדר, הכי טוב 4.27 , אבל את זה - אין.

[Bulldog]

איך הגעת ל4.27, איך?
תראה חישוב, ראה דרך, אין ניקוד על תוצאה בלבד.

[שחר-סופה]

אני לא חושב ככה.

רכב עבירות יופי יופי.

אבל עדיין - צריך לסוע לשטח איזה 100-200-300 ק"מ לכל כוון על כביש , ואז אפילו הפרש של 5% בצריכת דלק יהיה משמעותי ביותר בכיס.
לא לדכוח שמדובר על גיר ללא הילוך יתר.

4.1 פסדר, הכי טוב 4.27 , אבל את זה - אין.

נכון מאד לטעמי , בלי שום קשר כבר כתבתי קודם: " אני אישית , הייתי מעדיף את ה 1:4.10 על ה 4.56 (החלשה של הקורונה פיניון) ."

4.27 לא שמעתי/מכיר.

שחר.

[Bulldog]

הכי טוב 4.27 , אבל את זה - אין.

כמו שהוא אמר, אין.

[זאביק]

4.27 לא שמעתי/מכיר.
שחר.

היה כזה יחס פעם, הייתי שמח אם היה היום . . .
לדוגמא, על סרני דנה 27
http://www.jeeptech.com/axle/d27.html

[זאביק]

ועוד אחד, יותר רלוונטי

August 26 1998: I got mail from Gary: "The Dana 27 was put into the early Scouts (1961-1965?) in the front and rear. In 1965, IH offered the Dana 44 model, which is a heavier duty axle. The most common gear ratios of the Dana 44 were 3.07, 3.54, 4.27. "

http://puosu.dna.fi/~kerappo/cars/volvo1800.eng.html

[Bulldog]

תשמע זאביק, אני קודם כל לוקח את מה שזמין (ראה שירשור ואגוניר) שיהיה. אח"כ נראה מה הלאה. זה לא שנסעתי על הרכב בקונפיגורציה החדשה שלו ואני יודע איך הוא מגיב.
אבל עתודת חלפים לא תזיק.

[polar bear]

זוכר את אברם? סרנים חלודים עם דיסק באחורי? מוציא את ה 4.27 מכניס 4.1 ומוכר ב 6K ?

[asafk]

כל המחשבונים- לרכב סטנדרטי עם שינוי בפרמטר אחד.
במקרה שלך, כלבלב יקר, בנית רכב מחדש. בכזה החישוב הוא על ידי גליון אקסל די מורכב (שבמקרה בניתי לעצימי להסבה מסויימת) שבו מיוצגים כל ההילוכים של הרכב תוך התחשבות בממיר (ממיר מומנט- מה היחס הכפלה המירבי שלו? ומתי ננעל הסטטור? ומתי נעילה מלאה?)...
בסוף, מכל הווג'ראס מחפשים סל"ד אופטימלי בנקודת עבודה- נגיד- ב90 קמ"ש 1800 סל"ד. בדרך אפשר גם לבדוק תאוצות, בלימת מנוע ומה לא, אבל השורה התחתונה- סל"ד ב90 קמ"ש קובע יחס העברה בסרנים.
אפשר לעבור לחישוב פשוט יותר, סל"ד מנוע לחלק ליחס העברה כולל (כולל רדיוס גלגל) ועוד משהו עם פאי- ייתן לך מהירות נסיעה באותו סל"ד (בהילוך האחרון, כמובן).

תחליף לחישוב- כן... להתחיל לסוע. השיטה פשוטה (כמו שקראת באתרים האמריקאים)- למדוד סל"ד ב90 קמ"ש. גבוה מדי? נמוך מדי? תראה בדיוק בכמה צריך לתקן- וזו כל התורה. זו הדרך האמריקאית- זה פשוט.

אסף.