פגוש צינורות במקום פגוש מקורי

[MMR]

הפגוש עצמו, הברגים, התושבות, משהו בשרשרת החיבור לרכב יקרוס הרבה יותר מהר מששלדת סולם ממוצעת תתעקם.....

הפגוש גם לא חייב להיות חזק במיוחד. גם אם רוצים להרים בהיליפט מפגוש כזה,
ג'ימיני הוא רכב קל, אז אפשר לחסוך במתכת ולבנות משהו יותר צנוע,
או לתכנן תושבות שבזמן מכה חזקה שנגרמת מתאונה יקרסו בהתאם.

לדעתי אתה טועה, פגיעה או עיוות בשלדה לא חייב להיות ויזואלי וברור. אני יכול לחשוב על כמה מקרים כמו פגיעת צד בחלק הקדמי או בחצי מהחזית, שבו פגוש "חזק" וגיבור יגרום יותר נזק מתועלת..
אגב אם מישהו שמע על סדנא שבנתה תושבות קורסות לפגוש לאחר תכנון מעמיק כולל חישובים, תוך התחשבות במשקל הרכב וגובה הפגוש, והעבירה אותו בדיקות וניסויים בפועל, אז באמת באמת שלא בציניות אני אשמח לראות דבר כזה.

משהו נוסף- כשאמרתי שתאונה עלולה לגרום לך נזק מיותר הכוונה היתה בעיקר לנזק פיזי, השאר פחות חשוב...

[איש]

כשיהיה לך לובי כמו ליבואני הרכב לא תהיה לך בעיה....

חוץ מזה אני בטוח שהפגוש מהונדס הרבה יותר טוב מבחינת קריסה מאשר פגוש טיפוסי שאנחנו מכינים לבד.

קריסה מהולך רגל ? עומסי קריסה בשילדה לא מהונדסים לקרוס תחת מסה של הולך רגל , בשביל זה קיים הטמבון הוא כן .
הם נועדו ליצור התנגשות פלסטית בזמן תאונה קשה , שלא תהפוך לאלסטית והאיברים הפנימיים שלך יהפכו לסלט ביצים . במידה והם היו קורסים תחת מסה של הולך רגל לא היה להם משמעות .


לגבי משקל כמה כבר אמור לשקול פגוש צינורות ? 15 - 20 קילו , כל הוספה במשקל מורידה מביצועי הרכב . אבל לא בצורה קטסטרופלית .

[MMR]

קריסה מהולך רגל ? עומסי קריסה בשילדה לא מהונדסים לקרוס תחת מסה של הולך רגל , בשביל זה קיים הטמבון הוא כן .
הם נועדו ליצור התנגשות פלסטית בזמן תאונה קשה , שלא תהפוך לאלסטית והאיברים הפנימיים שלך יהפכו לסלט ביצים . במידה והם היו קורסים תחת מסה של הולך רגל לא היה להם משמעות .


לגבי משקל כמה כבר אמור לשקול פגוש צינורות ? 15 - 20 קילו , כל הוספה במשקל מורידה מביצועי הרכב . אבל לא בצורה קטסטרופלית .

ברור שלא קריסה מהולך רגל אלא קריסה מתאונה!

[whisky]

זה שיש רכבים שיש להם חיישנים לכריות אוויר על הטמבון זה נכון, אבל לא רלוונטי לג'ימני, או לכל רכב שטח אמיתי אחר שאני שמעתי עליו (לא יודע מה קורה בטוסון וCRV).

גם בעניין הזה כבר שנים שהרבה מהיצרנים לא מתקינים חיישנים בטמבון בגלל פגיעות אידיוטיות שהפעילו את הכריות וגרמו לבעיה בטיחותית.

לגבי פגוש צינורות: אם זה חשוב לך, לך על זה, אם אתה מרגיש שזה צורך שלך ברכב תעשה את זה, אני חושב שהבנת את היתרונות והחסרונות שיש לזה, כמו לכל שיפור אחר יש יתרונות וחסרונות, זה תלוי בדרישות שלך מהרכב ולאן אתה רוצה להגיע איתו...

מה שכן, אם תשמור על הטמבון, אז הכל בדרך כלל הפיך, תנסה לא טוב תחזיר, טוב תמכור את הטמבון שלך (או שתשמור לטסט הבא אם יעשו לך בעיות).

[lior_b.s]

יש ויש קשר לפגוש ויש חישני תאוטה וחישני פגיעה בעוד מספר מקומות בין היתר בפגוש המקורי של הרכב.
אני יוגע על מה אני מדבר בדוק במוסך מורשה רציני.

תבדוק שוב במוסך ..אני פרקתי פגוש מג'ימני ואין בו שום חיישנים..מה שפרקתי היה ממודל 2001 החיישנים נמצאים בקיר האש (לפחות בזה שאני פרקתי) אלו חיישני תאוטה...לפחות בדגם הזה זה בדוק ממקור ראשון..

[yoni_0000]

לדעתיאגב אם מישהו שמע על סדנא שבנתה תושבות קורסות לפגוש לאחר תכנון מעמיק כולל חישובים, תוך התחשבות במשקל הרכב וגובה הפגוש, והעבירה אותו בדיקות וניסויים בפועל

לא צריך להסתבך... בונים תושבות שיהיו חלשות במידה מספקת בשביל להישבר אחרי מכה חזקה. אספיר נראה לי עשתה משהו כזה.. אבל לא נראה לי שערכה ניסויים...
למי יש כסף לרסק כל פעם אוטו אחר רק בשביל לבדוק אם הפגוש נשבר?

[MMR]

זה כל העניין- שאין... ולכן לא עושים. ואיך יודעים שזה "חלש מספיק"?

[רמי חיפה]

שלום לכולם ולליאור.
א. אם לא ציינתי קודם אז מדובר ברכבים מ 2006 ומעלה.
ב. החיישן לא נמצא דווקא על הטמבון אלה כחלק מי מכלול של נקודות לחץ ומגע לכל אורך ורוחב הרכב.
ג. ברור הרי שיצרן הרכב שהעביר את הרכב בדיקות ריסוק לא לקח בחשבון את החלפת הטמבון הקידמי ואת השינוי
בהעברת האנרגיה לחיישן דרך חומר אחר בנקודות מגע אחרות ונקודות לחץ שונות מאשר בתיכנון המקורי.
אני לא מיתכוון להיכנס לויכוחים מיותרים מה גם שאני ממש לא מומחה בתחום, אבל ממש במקרה אני עובר עכשיו קורס מקיף של איגוד המוסכים וממש דיברו על זה והראו סרטים וניתוחיי תאונות(אחד המרצים הוזכר פה בתור מבין עניין לא זוכר את שמו אך הוא בעל מוסך וחברת הדרכות נהיגת שטח).
לסיום כמו שאמרתי גם לי יש טמבון מתכת לא מקורי ואני לא אחליף אותו לאחר הקורס אבל כדאי שאנשים ידעו ויעשו בעצמם את השיקול.