. , .
, - ( ').
, , . 75W90 80W90, GL-4 GL-5. , ... (, 18 2 , ).
.
. , .
, - ( ').
, , . 75W90 80W90, GL-4 GL-5. , ... (, 18 2 , ).
.
?
? - , . . (). - . , , , , toe-in ( ), ( , 90 ). , - , ! , , , .
, , . . 16 ' ( 18 ), , . - , , . . -
? . ... .
בבוא היום שבו יחול הספורט המוטורי (וכמו שאמר מרלון ברנדו בסצינת הפתיחה של הסנדק: "And that day may never come...") רכב מבנייה עצמית יצטרך כמו שזה נראה לעבור בדיקה חד פעמית של מכון הטכניון לתחבורה (בראשות איציק בן הרואה) על מנת לקבל את המספר (הכסוף?). הבדיקות יכללו בדיקת העמסה של כפליים משקל הרכב על מבנה הכלוב. מלבד זאת, רכב צריך להיות בנוי על פי תקנון העמותה, ונראה ששלך בנוי על פיו, כך שלא צריכה להיות לך בעייה.
בלי קשר, אני ממליץ לך, תהיה חזק ותתגבר על ריח הברזל. אתה מתקדם יפה בסוליד אבל לעבור לפלדה עכשיו יהיה טעות. אני לא רואה בולמים ואת החיבורים שלהם, אני לא רואה נאבות וזרועות מתלה מפותחיות עד הסוף, והכי חמור - תא נהג. אם כבר אתה צריך לבנות משהו, בנה לך דגם של תא נהג מעץ, קרטון או ברזל אם בא לך לרתך, מדל את הרכיבים (מושב, דוושות, מערכת הגה, העברת הילוכים, חיפויים) בדוק שדה ראייה, כניסה ויציאה, מרווח לברכיים, למרפקים... הכנס את הכל למודל הממוחשב ותמשיך בו עד שבאמת הריחות מכריעים אותך. מניסיוני, בפיתוח בכלל וגם בבניית רכב, כל שעה שמוקדשת למחשב יעילה כמו כמה שעות עבודה במציאות וחוסכת זיעה, והתוצאה קרוב למושלמת. וכל שעה שנחסכה בשל אילוץ הזמנים או חוסר זמינות של החלקים האמיתיים למידול, עלתה יותר זמן וכסף אחר כך, ויצאה מאולתרת.