מה מסובך בבניית מוט פנהארד לרכב עם קפיצי עלים?

כחלק ממחשבות לגבי שינוי המיתלים בג'יפ שלי איי פעם שיהיה לי זמן היה להוסיף למערכת שחשבתי עליה מוט פנהארד. זה ניראה לי מאוד פשוט. מה מסובך פה? מה אני מפספס? :roll:

מה פשוט? צייר, בקנה מידה, את מערכת המתלה הקדמי שלך ממבט חזית, ותמקם את מוט הפנהרד. מה האורך שלו? איפה מתחבר לשלדה? ואיפה בדיוק לסרן?

המסובך הוא לא לבנות.
מה שבאמת מסובך זה לקחת בחשבון את כל התנועות הצפויות והלא צפויות, העיוותים הפיתולים, של חלקים תקינים ובלויים בכל מכלולי השילדה/הנעה/היגוי הקדמיים ולבנות את המוט כך שלא יפגע בכלום, אף פעם, ושלא יגביל בצורה קיצונית את המתלים.
אני מהמר שאם לא תשתמש בתוכנת מחשב ייעודית עם כל הנתונים, תזדקק לפחות לשניים-שלושה נסיונות בנייה כדי להגיע למשהו טוב.
בכל אופן, לאחר שתצליח, אני אשמח להעתיק. CJים, במיוחד מוגבהים, נוטים להתנהג בצורה קטסטרופלית בכביש. במיוחד בכבישים כמו הכביש המוביל אל הבית שלי.

קודם כל, אפשר להעתיק את מוט הפנהארד מהסופה עם שינוי קל באורך המוט שיתאים לשילדה הצרה יותר של הסיקס. אני לא חושב שזאת בעייה רצינית. אני אפילו יכול לבנות בעזרת חבר דבר כזה ביום אחד. הבעייה היא שכמו בסופה, מהלך המיתלים והתנועה החפשית של הסרן תוגבל.
לעומת זאת, המחשבה שלי היתה על קפיצים 3/4 אליפטיים אשר דורשים מוט פאנהארד.
ממבט על הסרן הקדמי שהוא הבעייתי פה (באחורי זה ניראה ממש פשוט) כדי לא להסתבך יותר מידי יהיה כדאי להפוך את מיקום הנדנדה לחלקו האחורי של העלה. אני רואה בכך בלבד יתרון גדול, החל משיכוך טוב יותר של מהמורות, פתרון לבניית 3/4 אליפטי, ופיתרון נחמד מאוד לבעיית השאקל הבולט בקידמת הרכב.
ללא מוט פנהארד הרכב יסע כמו ג'לי ופה באמת חייב אותו. לא רק זה אלא, בגלל החופש הענק שיהיה מתצורת מיתלים זאת הפנהארד לא יגביל או יפריע למהלך המיתלים.
חבל מאוד שלא תהיה לי הזדמנות בשנים הקרובות לבדוק את זה. אני מסתפק ביכולות וההתנהגות של הטרנטה שלי ושואף להביא אותה לאמינות מקסימלית בלבד.

קודם כל, אפשר להעתיק את מוט הפנהארד מהסופה עם שינוי קל באורך המוט שיתאים לשילדה הצרה יותר של הסיקס. אני לא חושב שזאת בעייה רצינית. אני אפילו יכול לבנות בעזרת חבר דבר כזה ביום אחד. הבעייה היא שכמו בסופה, מהלך המיתלים והתנועה החפשית של הסרן תוגבל.

עכשיו תראה למה דיבורים זה בזול ולעשות זה ביוקר: אתה לא יכול להעתיק מהסופה כי מוט הפאנהארד מחובר לשילדה בצד שמאל ולסרן בצד ימין. זה אפשרי בסופה כי הדיפ' בצד שמאל, אבל בCJ זו בעייה כי הדיפ' חוסם לך את הדרך אל החיבור לסרן. עכשיות תגיד "מה הבעייה? נחבר הפוך. אל השילדה בימין ואל הסרן בצד שמאל" אבל אז הפיבוט של הדראג לינק יהיה בצד ההפוך לפיבוט של הפאנהארד וזה ייצור לך במפ-סטיר מטורף.
שוב, לא שזה בלתי אפשרי, אני בטוח שזה אפשרי, אבל כמו שכתבתי:

TALK IS CHEAP.

ובגלל זה גם נמרוד כתב לך לשרטט את זה קודם ואז רק תתחיל להבין את הבעיות.

כשאתה משרטט, קח בחשבון את האילוץ הכי חשוב (שינוסח להלן ככלל אצבע): הדרג לינק והמוט פנהרד חייבים (אבל חייבים!) להיות א. באותו אורך, ב. כשהרכב במצב סטטי (Standing hight) מקבילים אחד לשני.
אחרת (כמו שנאמר) יהיה לך Bump Steer.

אסף.

אסף תודה על הטיפ. לא חשבתי על זה.
אם כל מה שאני צריך לעמוד בו הוא אורך וזוית מוט זהה לדראג לינק, אחרי מחשבות, התבוננות והשמת מוט להדמיית הפנהארד, זה ניראה אפשרי לחלוטין.
אכן יש לכופף את המוט במיספר מקומות, אבל חוץ מזה העסק ניראה שיעבוד. עם מוט פלדה חזק לא תהיה בעייה לעמוד בעומסים למרות הכיפופים והחיבור לשילדה יהיה במקום החיבור של מוט הייצוב לשעבר. החיבור הזה יקבל חיזוק רוחבי ע"י חיבור מוט לצד המקביל שלו בקורת השילדה המקבילה.
סך הכל ניראה כמו סופ"ש של עבודה, ולפי איך שאני מכיר את עצמי זה ייקח לי לפחות שבוע. :?
אבל... אני לא מוצא סיבה לעשות דבר כזה אצלי ברכב, לא רק שזה יגביל מאוד את מהלך המיתלה.
ברגע שאחליט על קפיצים 3/4 אליפטיים זאת תהיה תוספת חובה.

וואו! כרגע צץ לי רעיון מעניין. אפשרי לעשות את המוט הזה נתיק לחלוטין בצורה מאוד נוחה ומהירה! בקצותיו יהיה מחובר המוט לתפוח בצורה דומה חיבור התפוח בוו גרירה עם ניתוק מהיר! נחמד לא?
דעתכם בבקשה :shock:

ערן, לך על זה, ואל תשכח לתעד ולצלם. גם אם תצליח חלקית אפשר יהיה ללמוד מזה הרבה. מוט פנהרד בנוי כהלכה ישפר את התנהגות הג'יפ בצורה דרסטית, והוא לא יגביל את מהלך המתלה.