כמה שאלות לפני בניית שנורקל

[opl]

אחי ואני לפני בניית שנורקל לדיפנדר הרעיון הוא לבנות שנורקל זמני כלומר השנורקל יורכב רק בהמלך הטיול, הסיבה לשנורקל הזה היא בגלל שאחי לא מעוניין לקדוח בפח ( אל תשאלו אותי למה...) בכל מקרה השנורקל יגיע עד בערך חצי שימשה והשימוש היחידי שלו יהיה לשאוב אוויר נקי יותר...

השאלות שלי הם כאלה:

1. על בית הפילטר יש מה שנקרה שסטום אבנים, האם או אטום לגמרי או שצריך לסתום אותו.
2. בהמשך של צנרת האוויר יש צינור שיורד לריצפה ונגמר כלומר צינור שלא מוביל לשום מקום למה הוא משמש?? לפי דעתי זה פועל כמו בצנרת של כיור אבל לך תדע...
3. אחי אומר שכששמים את היד על פתח האוויר בכנף לא מרגישים שאיבה אלא להפך, נורמאלי???
4. לאן מפנים את ה"כונס" ?? בהתחשב שאי אפשר יהיה להפוך אותו כל פעם כי מדובר בצינור + כונס באותו חלק.
5. זהו בינתיים תודה...

נ.ב סוף סוף פורום עיברי ללנד רובר בהצלחה

[ארז]

לא ממש מובן לי איפה קודחים בפח...(אתה מתכוון ל2 חורים שעושים על החלון בכדאי להחזיק את השנורקל?)
אישית אני לא רואה למה להתאמץ כלכך לשנורקל שאתם מפרקים כל פעם+למה כל המאמץ בשביל לבנות שנורקל שגבוה מהחור המקורי ב20 ס"מ?מה קיבלת בזה?
אם ברצונך באטימה מלאה של בית הפילטר יש לאטום גם את שאר היציאות+מסביב לבית הפילטר
את הכונס אני שם נגד כיוון הנסיעה,אך יש רבים שמעדיפים לכיוון הנסיעה
יתרונות:הפוך לכיוון ישאב פחות אבק
חסרונות:יעבוד יותר קשה בשביל האוויר שלו,יעשה רעש(מצד שני אנחנו בדיפנדר....אז נגביר את הרדיו עוד קצת...)

[ארז]

או קיי...הבנתי שמדובר על החורים לשם החזקת השנורקל על עמוד החולן הקדמי.
אתה לא חייב אותם,אפשר לתפוס את השנורקל עם חבקים לתושבת החלוןומלמעלה לעשות חור קטן(או שלפעמיים יש כבר אחד כזה)במרזב של הגג וככה לחבוק את השנורקל,עשינו את זה במספר דיפנדר וזה עובד לא רע

[opl]

כן כן אני יודע וגם אני מצאתי כמה פיתרונות לא רעים בלי קידחה וצינור שמגיע עד למעלה. עזוב את השנורקל עצמו הוא לא הבעייה, הבעייה היא מה הוא התפקיד של הצינור הזה שמגיע לשום מקום זה יהיה ממש יפה אם אחי ירכיב את השנורקל יכנס לאיזה ביצה בראש שקט ויצא עם מנוע תפוס

[ארז]

סך הכל הסיפור די פשוט
אני אנסה מחר לצלם את זה ולפרסם פה
יש את החיבור של השנורקל החיצוני עם הרכב
משהם יש צינור שיוצא לתחתית המנוע
הוא מתחבר לעוד צינור
שמתחבר לצינור שיוצא מבית הפילטר
הכי טוב להפוך את כל השירשור הזה לצינור אחד ,או לדאוג שהם אכן תקינים ואטומים

מבית הפילטר יוצא שטרונגול שמשמש מעין ניקוז לרוב הוא כבר לא תקין ויש לאטום אותו(ניתן עם מכסה גומי של ציריה חדשה למשל(עמי לימד אותי את זה...)
כמו כן יש לבדוק את האטימה של מכסה בית הפילטר עצמו


נ.ב תגיד לאח שלך שהוא אדיוט....
נ.נ.ב יש לכם רכב יפה...אז אתם הולכים לחבר לו עכשיו שנורקל גמדי שמחובר באופן זמני כל טיול?כאלו זה סופה או משהו כזה??? :lol: (כבר עדיף את הדוד שמש שאייל הצמיד לסופק'ה שלו...)

[opl]

כן יש לו דיפנדר ממש יפה ועוצרים אותו הרבה אנשים ברמזור שימכור

כן הוא אידיוט אבל זה כבר נושא אחר ( גדול מאוד )

ולמרות שהוא קנה גם את היציאה מהכנף ( השגנו מפירוק ) וגם את הכונס ( מקיט של ספארי) ויש לנו את כל שאר החיבורים ( חוץ מהחיבור של הצינור לכונס, שהוא בעייתי משהו בגלל הקוטר). אחי החליט שהוא לא מוכן לקדוח... לך תבין

בדיפנדר שלי זה יהיה אחרת ( יום יבוא...)

[נמרוד]

את הכונס אני שם נגד כיוון הנסיעה,אך יש רבים שמעדיפים לכיוון הנסיעה
יתרונות:הפוך לכיוון ישאב פחות אבק
חסרונות:יעבוד יותר קשה בשביל האוויר שלו,יעשה רעש(מצד שני אנחנו בדיפנדר....אז נגביר את הרדיו עוד קצת...)

רק בנושא הזה....

במהירויות נמוכות (100 קמ"ש זה מהירות נמוכה) אין השפעה משמעותית, לחיוב או לשלילה, לכיוון של פתח היניקה על ביצועים. אפקט Ram Air כמו שהוא מוכר בעולם האופנועים והמכוניות המהירות מתחיל להיות רלוונטי במהירויות שגם הדפנדר המשופר ביותר על צמיגי סליקס ועם נאונים סגולים לא מתקרב אליהן.

[zsahi]

לפני שאתה מחליף לגמרי את הצינור שמוביל מפתח הכניסה של האויר בכנף לבית הפילטר כך בחשבון שהוא אכן מתפקד כמו צנרת של כיור ומיועד לכך שאם במקרה נשאב משהוא גדול/כבד לצינור הוא יפול לתוך "הסיפין" הזה.
-כשאתה אוטם את הפתח של האויר בכנף אתה אמור להרגיש שאיבה חזקה כמו כן התכווצות של כל צינורות האויר מסביב למנוע וירידה בסל"ד המנוע, אם זה לא קורה אז משהוא לא בסדר.
אפשרות אחת היא שהפתח התחתון של "הסיפין" פתוח, יש שם מין מתג פלסטיק שיש לו שני מצבים האחד פתוח והשני כמו שבטח ניחשת סגור, סגור אותו ובדוק עוד פעם אם עדיין אין לחץ אז יש חור במקום אחר במערכת.