פרויקט: TT עידן הגז/צוות טולידאנו

[עידן הגז]

ברוך,
שאלה קטנה ברשותך, אולי אני הוזה, אבל באמת לא הצלחתי להבין איך הגלגלים הקדמיים מבצעים פניה.

אשמח לתשובה.
קיד.

ברוך המציא רעיון ענק קוראים לו הגה...ואם ניקח את שאלתך ברצינות לרגע אז הנה

כמה תמונות מצורפות מהיום שאולי יעזרו לך להבין!

נ.ב - היתה התקדמות לא רעה היום הבולמים עומדים במקומם ומחר נתחיל עם משולשים עליונים!!

[הצפרדע]

ברוך,
שאלה קטנה ברשותך, אולי אני הוזה, אבל באמת לא הצלחתי להבין איך הגלגלים הקדמיים מבצעים פניה.
אשמח לתשובה.
קיד.

אתה שואל ברצינות או מתבדח??

איך כל גלגל קדמי מסתובב? ע"י התפוחים/מיסבי קצה/קצות מוט או איך שתקרא להם.

זה לא משנה אם התפוח מוצב אופקית או אנכית, עדיין יש לו את טווח התנועה שלו, שנמדד במעלות. כאן התפוח העליון נותן תנועה של 40 מעלות מנעילה למעילה ואילו התחתון נותן כ 35 מעלות, מה שמספק בהחלט כהגה של רכב מירוצי מדבר.

התפוחים מוצבים באלכסון אחורה, כלומר הקו האנכי שמחבר ביניהם מוטה בזוית לאחור(למרותצשהם עצמם אנכיים לגמרי, כל אחד בפני עצמו), מה שנותן את זוית הקאסטר, שכאן תהיה 5 מעלות בערך.

עכשיו תגיד לי שצחקת או שסתם יש לך חוש הומור ביזארי.....

[הצפרדע]

דודי, חייבים לתצוא פתרון לצלמוניות המעפנות שלנו.

היום השגת שיא של ממש ברמת צילום מזעזעת, שחורה וקודרת.

סע לך עם הקורקינט שלך ותשאיר את הצילומים לאחרים.

מי יבוא לצלם??:roll:??

[BackDoorMan]

אני מוכן לבוא היום.
אתה ליד היוגב ?

[הצפרדע]

היום ממש לא יום טוב. מה דעתך על יום שישי? זה יום שלם שמוקדש לעבודה, ולא רק איזה שעתיים בערב, כשגם אין אור יום.

ביום שישי הרכב כבר יוכל לצאת החוצה על הגלגלים שלו, ויהיה יותר מענין.

מה זה ליוגב? היוגב היחיד שאני מכיר הוא זה של הלל סגל באזור עפולה....

תבוא, תשתה קפה ודיאט קולה או ספרייט, ותצלם. אה, ואל תשכח להביא בורקס וביצים...:razz:

[הצפרדע]

כמה תמונות שלא עולות בהרבה על רמת התמונות של דודי

נותנות קצת מושג על איך ייראה הרכב בסוף, עם הקליפה שלו.

הרדיאטור ברכב הזה ישב מקדימה, ממש צמוד לעמוד השילדה האנכי שמחזיק את המתלה הקדמי.

[רפאל]

היי ברוך

המנוע מתוכנן להיות קדמי/מרכזי ?

יש שם מקום ברכב סטנדרטי מבחינת הרוחב והמקום לנהג/נווט ?


חוץ מזה נראת עבודה יפה ומקצועית.
הקליפה בכלל תיתן חזות מדהימה לרכב.
מקווה ששמרתם גם את הארגז האחורי כדי לעשות בו שימוש


רפי

[BackDoorMan]

היום ממש לא יום טוב. מה דעתך על יום שישי? זה יום שלם שמוקדש לעבודה, ולא רק איזה שעתיים בערב, כשגם אין אור יום.

ביום שישי הרכב כבר יוכל לצאת החוצה על הגלגלים שלו, ויהיה יותר מענין.

מה זה ליוגב? היוגב היחיד שאני מכיר הוא זה של הלל סגל באזור עפולה....

תבוא, תשתה קפה ודיאט קולה או ספרייט, ותצלם. אה, ואל תשכח להביא בורקס וביצים...:razz:

יום שישי אפשר ,
היוגב זה רחוב שלהערכתי הסדנה ממוקמת בו או ליד .
לגבי בורקס נראה ונחליט אחרי תוצאות בדיקת הכולסטרול.

[קיד]

אתה שואל ברצינות או מתבדח??
....

עכשיו תגיד לי שצחקת או שסתם יש לך חוש הומור ביזארי.....

לא צחקתי כלל.
אני שואל ברצינות מהו המנגנון אשר מאפשר ליד הסרן להיסוב ימין ושמאל, קרי כיצד רתום ה"נאקל" אל המשולשלים.
מפרק כדורי?
עין סובבת?
מיסבים?
תותבים?

מה לא תקין בשאלה? שיטת הריתום לסיבוב קובעת רבות את החופשים במתלה. בתמונה נראה שיש למעלה עין סובבת. האם העין לוקחת עומס מעלה מטה, או גם ימין/שמאל + אחורה קדימה? במידה שהתשובה היא: כן העין סובבת מחליפה מפרק כדורי אז תענה "כן".
ואז אוכל להמטיר עליך מבול של שאלות אחרות.
בידידות,
קיד.

[הצפרדע]

ווס איסט דוס "עין סובבת"???

אין אצלי פזילות במה שאני בונה.....

החיבור התחתון הוא ע"י יוניבול בקוטר "1 ואילו העליון הוא מיסב כדורי עטוף חומר פלסטי קשיח מאד דמוי אוקולון.

מידת החופש = אפס חופש.

היוניבול הוא הנושא העיקרי בעומס מכיוון שהוא נמצא במרכז הטבור, ליתר דיוק 3 ס"מ מעל הטבור.

כשאתה שואל אם העין "לוקחת עומס מעלה/מטה או גם ימין/שמאל + אחורה/קדימה", אני מניח שאתה רוצה לדעת מה העומס המירבי הרדיאלי והאקסיאלי.

אז ביוניבול הוא 104000 ליברות רדיאלי וכ ה55000 ליברות אקסיאלי, די והותר.

לגבי העליון אינני יודע לתת מספרים, אבל אני יכול לומר שהעומס הרדיאלי שלה איננו נופל מזה של היוניבול והאקסיאלי נלמד אצלי מהנסיון - התפוחים הללו עובדים מאד קשה בטרופי טראק שלי(בעצם, שהיתה שלי...) ונסיון המירוצים עד כה מוכיח שהם עושים את העבודה היטב.

מאכסימום יתברר שלא כל כך, ונחליף למיסב כדורי מסיבי.

[הצפרדע]

כמה תמונות מהיום, לאחרהעמדת המתלה הקדמי במקום.

כמובן שיש עוד השלמות ועוד הרבה ריתוכים וקוסמטיקה, אבל בגדול המתלה הקדמי כמו גם האחורי, עומדים, והרכב יוכל כבר מחר לאחר הרכבת הקוילאוברים, להתגלגל החוצה.

בתמונות יש מצב סגירה של גלגל אחד, מצב פתיחה חלקית ומבט צד על המתלה.

סה"כ המהלך במתלה הקדמי הוא קרוב ל 60 ס"מ, וזה בהחלט מכובד לפי כל קנה מידה, ובטח שעם בולמי "10. ממש לא פשוט להוציא כזה מהלך מבולמים כל כך קצרים.

מה שיהיה מקדימה הוא קויל אובר בילשטיין בקוטר "2.5 ובולם בייפאס גם הוא של בילשטיין, ואני מנסה לשכנע את דודי שירשה לי להכניס שם עוד אירשוק "2 של קינג, במהלך של "12.

למי שתוהה על נקודות החיבור של המשולשים, על אורכי המשולשים ועל הזויות, אומר כי הם תוצאה של רצונו של דודי שלא יהיה שינוי קאמבר בכלל בפתיחה ושלא יהיה שינוי קאמבר גדול גם במהלך

הסגירה, כאשר רק לקראת סוף הסגירה תגיע הזוית לבערך 4 מעלות.

היתרון היחסי שיש במבנה המשולשים, בעיקר בנקודות החיבור לשילדה, הוא מרכז גלגול גבוה יותר, אם כי לא ממש בהרבה.

לילה טוב

[עידן הגז]

טוב יש לי וידוי קטן כל מי שמכיר אותי יודע שאני ידוע בבנית באגים מהירה ביותר (בונה שלדה

ללא ריתוכים ביומים !!!) ואפילו מידי פעם היו רצות על זה בדיחות כמו באחד התחריות

שישבנו אחרי המירוץ וחבר צוות שלי שואל את אורית למה לא מצלמים את הבאגי שלנו יותר

תמונות לעיתון אז היא ענתה "היא לא פוטוגנית..." אז ארז(אברמוב) אמר לה נו תראי מה עשית

עכשיו מחר הוא יבנה עוד באגי...

ובאמת יכולת הבניה שלנו היא מהירה מאוד(ראו לדוגמא פרויקטים אחרים שנמשכים שנים)

אבל וזה אבל גדול מה שנוכחתי לראות ולחוות בסדנא של ברוך בשלושה

שבועות האחרונים זה משהו שחדש גם לי ופשוט מדהים אותי אך בשלושה שבועות

של עבודה וכשאני אומר שלושה שבועות אני מתכוון לעבודה כל יום משעה 5-6 בערב אחרי

שכל אחד מאיתנו מסיים את עבודתו הרגילה (שהיא קשה לא פחות ומעייפת לא פחות מהעבודה

בסדנא)ועבודה עד שעה 12-1 בלילה סה"כ בין6-7 שעות

עבודה ביום סה"כ בערך עד היום 15 ימים כאלה שהם +- 110 שעות עבודה סה"כ

והרכב הגיע למצב שהוא היום עומד על ארבעה גלגלים מתלה אחורי גמור מתלה קידמי

גמור כלוב אחורי כמעט כלוב קידמי מושלם בקיצור עבודה של 4 חודשים לפחות!!!!!!!!

מר טולידאנו אני מצדיע לך כל הכבוד לך אתה מספר

אחד!!!

[Tom Bril]

ברוך , כל הכבוד על מהירות הבניה
הבודי ביחד עם שלדת הצינורות נותנים מראה נכון ויפה

שאלה, למה דודי התעקש שבזמן כניסת המתלה לא יהיה שינוי קאמבר שלילי
לפי הידוע לי ,אחד היתרונות הוא היגוי טוב יותר תחת בלימה, מה החיסרון?

[עידן הגז]

ברוך , כל הכבוד על מהירות הבניה
הבודי ביחד עם שלדת הצינורות נותנים מראה נכון ויפה

שאלה, למה דודי התעקש שבזמן כניסת המתלה לא יהיה שינוי קאמבר שלילי
לפי הידוע לי ,אחד היתרונות הוא היגוי טוב יותר תחת בלימה, מה החיסרון?

היי תום הסיבה היחידה שאני לא רציתי שינוי קאמבר בגלל שבנסיעה מהירה מאוד

בקו ישר בבמפים -קפיצות ברגע שיהיה שינוי בקאמבר (הגלגל הקידמי יתכנס פנימה בחלקו

העליון בסגירת מתלה) אז נוצר אפקט "השכבה" כמו באופנוע שמסתובב ע"י הטיית

האופנוע דבר לא עקרוני ברגע ששני המתלים נסגרים ביחד אבל אם גלגל אחד יסגר

תיהיה "זריקה " של הרכב לצד הנגדי לנעילה- מקווה שההסבר טוב!

לגבי ההיגוי תחת בלימה--טוב אין לנו כונה לבלום!!!

[סוזי המשתוללת]

כמה תמונות שלא עולות בהרבה על רמת התמונות של דודי

נותנות קצת מושג על איך ייראה הרכב בסוף, עם הקליפה שלו.

הרדיאטור ברכב הזה ישב מקדימה, ממש צמוד לעמוד השילדה האנכי שמחזיק את המתלה הקדמי.

ברוך
יא עצלן
אתה רואה שהתמונות "חלביות"(אין קונטרסט)וגרעיניות (הרבה רעש אלקטרוני )??
כי אם אתה לא רואה אין מה לעשות :mrgreen:
אבל אם אתה כן רואה אז הפתרון מאד פשוט
קח פרוג'קטור 300 ווט של הום סנטר ב 20 שקל ,תרתך לו רגלית (בזה אתה טוב:twistedתמקם אותו ב1.5 מהאובייקט המצולם ובזוית של כ 30 מעלות (ככה תקבל מעט עומק אבל מצד שני קח בחשבון צללים שעלולים להסתיר )וצלם רגיל
אתה גם יכול למקם את המצלמה ממש בקו הפנס אמנם אז יהיו פחות צללים אבל גם פחות עומק

[הצפרדע]

ברוך
יא עצלן
אתה רואה שהתמונות "חלביות"(אין קונטרסט)וגרעיניות (הרבה רעש אלקטרוני )??
כי אם אתה לא רואה אין מה לעשות :mrgreen:

נגעת בנקודה רגישה ונכונה - אני לא מצטיין בראיה, למרות שעברתי ניתוח לייזר.

הכוונה היא שאני חצי עיוור צבעים ואני מעורבב לגמרי כשצריך להפריד בין גוונים קרובים, שכולם נראים לי אותו דבר.

מה לעשות? אני נותן את המאכסימום שלי בהקשר זה, למרות שהמאכסימום שלי כאן הוא לא מציאה גדולה, בלשון המעטה.

אני אסתפק בתכנון, חיתוך, כיפוף, ריתוך ושאר עבודות מסגרות שחורות ....:-P

[Tom Bril]

היי תום הסיבה היחידה שאני לא רציתי שינוי קאמבר בגלל שבנסיעה מהירה מאוד

בקו ישר בבמפים -קפיצות ברגע שיהיה שינוי בקאמבר (הגלגל הקידמי יתכנס פנימה בחלקו

העליון בסגירת מתלה) אז נוצר אפקט "השכבה" כמו באופנוע שמסתובב ע"י הטיית

האופנוע דבר לא עקרוני ברגע ששני המתלים נסגרים ביחד אבל אם גלגל אחד יסגר

תיהיה "זריקה " של הרכב לצד הנגדי לנעילה- מקווה שההסבר טוב!

לגבי ההיגוי תחת בלימה--טוב אין לנו כונה לבלום!!!

האמת שלא כל כך הבנתי, אני מתעקש לקבל תשובה : )

ברכבים דומים אני כן רואה קאמבר שלילי בכניסה של המתלה אז על מה הם מוותרים בעצם?

לא הבנתי מה זה הפקת השכבה ולאן הרכב נזרק?

לגבי הבלימה, לא הייתי ממהר לוותר על היגוי טוב בבלימה, לפי דעתי תקבל הרבה יותר תועלת עם קאמבר שלילי בסגירת מתלה
מאשר הוויתור עליו לטובת גיהוץ יותר טוב או הורדת עומס מהמסבים (היתרונות שאני יכול לחשוב עליהם בלעדיו)

כשתגיע לשלב "כיול מתלים" יהיה לך רכב עם פחות תת היגוי, תוכל לרכך את המתלה האחורי
במצב כרגע כאשר תרצה להפחית תת היגוי יהיה עלייך להקשות את המתלים האחוריים.


נ.ב למה לא לאפשר כיוון קאמבר במשולשים ?

[הצפרדע]

נ.ב למה לא לאפשר כיוון קאמבר במשולשים ?

מי אמר שאין כיוון קאמבר במשולשים??

יש ויש, אבל השתנות הקאמבר, הנובעת מגיאומטריית המתלה, מאד מתונה.

אם דודי יחליט שהוא רוצה קאמבר שלילי מקובל, לא תהיה בעיה לכוון זאת, אם כי השתנות הקאמבר לאור המהלך עדיין תישאר מתונה.

זה אומר שהרכב יסע עם קאמבר שלילי התחלתי של איקס מעלות (בין אפס לנניח 3 מעלות) לפי בחירת הנהג, וכן שההשתנות של הקאמבר הזה תהיה קטנה מאד לאורך המהלך.

[הצפרדע]

סתם מעלה עוד תמונה בכדי לראות אם מה שצולם ביום יוצא יותר טוב.


\

[tomer s]

נגעת בנקודה רגישה ונכונה - אני לא מצטיין בראיה, למרות שעברתי ניתוח לייזר.

הכוונה היא שאני חצי עיוור צבעים ואני מעורבב לגמרי כשצריך להפריד בין גוונים קרובים, שכולם נראים לי אותו דבר.

מה לעשות? אני נותן את המאכסימום שלי בהקשר זה, למרות שהמאכסימום שלי כאן הוא לא מציאה גדולה, בלשון המעטה.

אני אסתפק בתכנון, חיתוך, כיפוף, ריתוך ושאר עבודות מסגרות שחורות ....:-P

הינה הוכחת שאתה מסוגל לתקן גם נקודות רגישות.