קיבלתי ג"ננה,וקניתי גלדיאטור!

[גלדיאטור]

נו מה יהיה

[cj64]

נו מה יהיה

וואלה אחינו!!
יהיה טוב עושים כרגע הפסקת מחשבה ו?
התחלתי לבנות מזגן ןהגה כח זה דבר ראשון!

[נריה חרזי]

השארת אותנו במתח מה קורה עם הגלדיאטור??

[cj 64]

דווקא השבוע קירבתי אותו לחנייה ומחר אני מקווה נכניס אותו פנימה.
קניתי 4 גאנטים ,10\15 וגם צמיגים 33\13.5\15,של סופר סואאמפר ,אבל תחילה ההדרס,דוד פלו מאסטר,מאייד שלהולי 650 ,סעפת מתאימה,צריך להחליף לתייבהת הגה כח.ונראה
ד"א 6 חודשים לא הנעתי אותו קצת דלק לקרבורטור ,נגיעה בסוויץ' והניע ...לא יאומן.
גל

[cj 64]

טוב..לאחר מאמצים,נמצא סברבן 8 v אחריי תאונה +הזרקה ,גיר אוטומט m\t 1 וטרנספר משופץ.שלאחר כבוד נגרר,פורק והוצאו ל הקרביים.
פירקנו את כל מה שבנינו,עד כה לגלדיאטור,
את המנוע האורגינל של cj ואת כל מה שהתחלנו לבנות,על מנת להכניס את שרשרת הכח החדשה!@
נוספו 4 צמיגים של שטח 35 שיעבדו יתר טוב עם ה4.88 לעומת ה33 שכנראה ישמשו אותי לצרכים אחרים,(דרך אגב.,הגיר 3 +הטרנספר למכירה)
נוספו לי עוד ימים קשים בתיכנון ,התאמות ושאר מיני נעילות ,הגבהות ,וגם סלון חדש.
תמונות בקרוב.
גל.דיאטור

[Zambia-protocol]

נשמע מגניב לגמרי, בהצלחה. מה הנפח של ה-V8? כמה סוסים בערך יצאו ממנו עם ההזרקה?
ובלי תמונות זה סתם טיזינג!
ברק

[cj 64]

ביום שיש הורכב המנוע לאחר הרבה ,מאמצים וסבלנות,
הגיע גם גיר 700 שאני עדיין מתלבט בינו לביינ גיר 400
אוליי תעזרו לי להחליט,איזה גיר חזק יותר?
הקטע של חיסכון בדלק הוא לא משמעותי.,אלא אמינות,מומנט לשטח,וכח סבל של הגיר עצמו..
גל,דיאטור

[kobiarava]

400, אין שאלה בעניין, אבל חסר בו ההילוך הרביעי.






קובי

[cj 64]

היי קובי..
אולי תפרט....
למה ומדוע?

[גלדיאטור]

גל תשים תמונות
מה זה פה האוניברסיטה הפתוחה?!

[שחר-סופה]

הגיע גם גיר 700 שאני עדיין מתלבט בינו לביינ גיר 400
אוליי תעזרו לי להחליט,איזה גיר חזק יותר?
הקטע של חיסכון בדלק הוא לא משמעותי.,אלא אמינות,מומנט לשטח,וכח סבל של הגיר עצמו..

אני עם קובי בדעה ובעובדות על הגיר (TH400) לחלוטין , זאת במיוחד לאור מה שאתה מצפה/דורש ממנו .
ל 400 3 הילוכים (ואובר דרייב - אם זכור לי נכון) . הוא גיר חזק יותר שבנוי ומכוון יותר לעומסים בהשוואה ל TH700
שהוא גיר מהיר /זריז יותר , יש לו 4 הילוכים (ז"א צריכת דלק עדיפה במקצת) אבל כבר כתבת שזה פחות מעניין ,
סל"ד נמוך יותר בשיוט , פחות בנוי לעומסי עבודה למרות שכן מסוגל להתמודד . שני הגירים האלה הרי הורכבו
בבלייזרים בעבר ושודכו למנועים השונים 5.7 , 6.2 , 6.5 .
ה TH 700 גם הושתל בהרבה פרטיות אמריקאיות V-8 בעבר , דבר , המרמז על היותו גיר מהיר יותר ופחות לעומס .

שחר

[polar bear]

400 יותר עמיד מ 700. נכתב פה בעבר שניתן לשפר 700 שיהיה בחוזק מתאים.
ל 400 אין אוברדרייב.
יש לקחת בחשבון שגם ההילוך הראשון של ה 700 קצר יותר { 2.5 ב 400 לעומת 2.75 } { אישית אני לא חושב שברכב עם 4.88 צריך את זה } .

א ב ל - האם הגיר החדש הגיע מהסוברבן או בניפרד ממנו? כי אם הגיע עם הסוברבן יכול להיות שהוא בכלל 4L80.....

[tzagi]

400 יותר עמיד מ 700. נכתב פה בעבר שניתן לשפר 700 שיהיה בחוזק מתאים.
ל 400 אין אוברדרייב.
יש לקחת בחשבון שגם ההילוך הראשון של ה 700 קצר יותר { 2.5 ב 400 לעומת 2.75 } { אישית אני לא חושב שברכב עם 4.88 צריך את זה } .

א ב ל - האם הגיר החדש הגיע מהסוברבן או בניפרד ממנו? כי אם הגיע עם הסוברבן יכול להיות שהוא בכלל 4L80.....

תיקון:
The gearing for the 700 is:
First - 3.059:1.0
Second - 1.625:1.0
Third - 1.000:1.0
Fourth - 0.696:1.0
Reverse - 2.294:1.0

Gear Ratios for the 400 are:
First Gear - 2.48 to 1.00
Second Gear - 1.48 to 1.00
Third Gear - 1.00 to 1.00
Reverse - 2.07 to 1.00

כמו כן, ה700 "גונב" הרבה פחות כוח מה400, ויתן ביצועים הרבה יותר טובים ויצרוך פחות דלק, במיוחד אם תסדר את נעילת הממיר מומנט, ההפרשים יכולים לנוע בסביבות ה10%-15
כמובן, שההחלטה נקבעת ע'י כוח המנוע, אם אתה משתמש בSBC רגיל מהשורה משנות ה80-90, אין כול סיכה לפחד מה700 (המנוע לעולם לא ייצר מספיק מומנט להזיק לו), רק תשקיע קצת במערכת קרור טובה וזהו.

[cj 64]

עוד פע אני מסתבך...
לא כ"כ מובן לי:
כמו כן, ה700 "גונב" הרבה פחות כוח מה400, ויתן ביצועים הרבה יותר טובים ויצרוך פחות דלק, במיוחד אם תסדר את נעילת הממיר מומנט, ההפרשים יכולים לנוע בסביבות ה10%-15
א.מה התכוונת?גונב.
ב.מה זהנעילת ממיר מומנט??????
ג.אם אפשר לדעת מה יהיה ההבדלים בשטח?על שני הגירים הנ"ל
ד"א,מכייון שהפרונט אקס שלי הוא מימין,אז הגיר,והטרנספר של הסברבן הוחלפו לטרנספר של בלייזר ישן משהו של 85 אני חושב,
והגיר היה m\t 1 ועשיתי החלפה על ה700 כדיי שיתאים לטרנספר הנ"ל
גל,דיאטור

[tzagi]

א: גיר הדראולי כמו כול צרכן אחר,מספק פחות אנרגיה ממה שהוא צורך, ובמקרה של ה400, אין גיר פחות "יעיל" בעולם, אתה מאבד בסביבות ה40 כ'ס דרכו
קצת היסטוריה: השנה היא 1964, שברולט מוציאה את ה396 למודל 1965, הPOWER GLIDE כבר הראה שהוא גבולי מאחורי ה348......וה400 נולד, גדול, חזק, כבד,טוב למעל 400 FT?LB
פיתרון מצויין, אבל, חיסכון בדלק לא עניין אף אחד, ולה זה צריך לעניין? מחיר הדלק 25 סנט לגלון, (קצת קשה להמיר ל"מחיר" השקל היום, אבל נגיד שזה שווה ערך לשקל או שתיים לליטר היום)
ב:
ב700 יש ממיר ננעל(באופן חשמלי), כלומר, אין אובדן אנרגיה דרכו כשהוא נעול, בניגיד לגיר אוטומטי "פרימיטיבי"
ג:
באופן עקרוני, עם גיר ראשון יותר נמוך, יחס הזחילה יותר נמוך, וזה טוב, גם ברוורס.

ל400 יש יתרון אחד ויחיד, הוא חזק, ומיועד להתעללות(מאחורי מנועים עם מעל ל350 כ'ס). ה700 הונדס בשנות ה80 לשימוש מאחורי מנועים "אנמיים" ולחיסכון מקסימלי.(לאותה תקופה)
עוד פעם , אם לא תתעלל בו, ותוודא שהוא לא יתחמם, הוא יעבוד באמינות למשך הרבה שנים.

[cj 64]

הכאבי ראש נמשכים!!
לבסוף קניתי גיר 400 H/D כולל טרנספר מורכב (יבוא מטולי בית דגן)
סדנת,"גילי בשטח" לוקח את העסק לידיו ולהתקין את כל ה"גשאפט"
וכנראה שנראה תוך פרק זמן לא רב,את הנבלה מונעת!
על כן,,,למי שיש
ואני זקוק ל:
"הדרסים"
בזוקת הגה אוטומט תקינה כולל סוויץ וכל החשמל
יחידת מזגן,פורמולה"רוחבית.
וכמו כן אני מוכר את
הגיר של של היוקון
וגם את הטרנספר
למי שזקוק ,במחיר סימלי....
גל/דיאטור

[cj 64]

ד"א
הגיר זה M/T 1
והטרנספר זה 241