מי יודע איזה דגם של אלטרנטור של 120-130A יתאים לצ'ירוקי XJ ללא התאמות ?

בהמשך לשרשור על חימום המזגן את האוטו, ולאחר בדיקה של חשמלאי ואיש מזגנים, נראה שכל המאווררים החשמליים שהוספתי על המצבר לא מאפשרים טעינה תקינה של האלטרנטור (אם אני במין נכון סביב 11.5-12 במקום 13 ומעלה)
אני מחפש אלטרנטור של 120-130A במקום זה של ה-90A הקיים ושבשאיפה ניתן יהיה להתקינו ללא התאמות נוספות
מישהו עשה זאת בצ'ירוקי XJ ? איזה דגם ?
תודה !

נכתב במקור על ידי Cherokee Country

בהמשך לשרשור על חימום המזגן את האוטו, ולאחר בדיקה של חשמלאי ואיש מזגנים, נראה שכל המאווררים החשמליים שהוספתי על המצבר לא מאפשרים טעינה תקינה של האלטרנטור (אם אני במין נכון סביב 11.5-12 במקום 13 ומעלה)
אני מחפש אלטרנטור של 120-130A במקום זה של ה-90A הקיים ושבשאיפה ניתן יהיה להתקינו ללא התאמות נוספות
מישהו עשה זאת בצ'ירוקי XJ ? איזה דגם ?
תודה !

1. כבר כתבתי לך ש WJ זהה מבחינת ההתאמות ומגיע עם 136A
2. שים לב שהרגולטור, לא נמצא על האלטרנטור, אלא במחשב הרכב.
3. לדעתי, אתה מתעקש לצייר מטרה, אחרי שירית את החץ ... יש לך בעיה, ומשום מה החלטת שהאלטרנטור אשם. תביא לי את הישן, בלי לבדוק, אני מניח שהוא תקין ועובד, ללא דופי.

ד"א האם בדקת המצבר? איזה יש לך ? באיזה הספק ?

נכתב במקור על ידי sos4u

1. כבר כתבתי לך ש WJ זהה מבחינת ההתאמות ומגיע עם 136A
2. שים לב שהרגולטור, לא נמצא על האלטרנטור, אלא במחשב הרכב.
3. לדעתי, אתה מתעקש לצייר מטרה, אחרי שירית את החץ ... יש לך בעיה, ומשום מה החלטת שהאלטרנטור אשם. תביא לי את הישן, בלי לבדוק, אני מניח שהוא תקין ועובד, ללא דופי.

ד"א האם בדקת המצבר? איזה יש לך ? באיזה הספק ?

יוסי באמת תודה על הנחישות, משום מה אני לא מצליח להסביר לך למה, ומכיוון שאני מעריך אותך ואת דרכך אני מעדיף לנסות שוב.
את השאלה הזו פירסמתי במקביל לשרשור ההוא כך שהתשובה שלך לא הייתה זמן רב לפני שאלה זו, אל דאגה.
הבנתי מה אתה חושב, נשבע לך הבנתי היטב, וכמו שכבר אמרתי קשה לתאר את כל התמונה בכתב.
בוא נתרכז בעיקר - מתוקף חיפוש בעיית החימום הגעתי לעמוס מזגנים שהמלצת עליו. הוא באמת ערך בדיקה מקיפה ולא מצא בעיה.
מה לעשות שעל הדרך, ובאמת בלי כוונת זדון הוא מצא שהאחטרנטור לא מתפקד טוב במדידה מכשירית תמימה. גם הוא וגם אלכס מהרצליה בדקו את האלטרטור וקבעו שהוא גמור, מספק בקושי 11-12 מתוך 13.8AH שאמור לספק. אני לא מבין גדול אבל ראבק, שתי דעות מספיק טובות עבורי.
בלי קשר (ושוב אחי - בלי קשר) ההתחממות בטיפול. אחרי ששיפצתי את כל מערכת הקירור לפני שנה כולל אותו מאוורר אגדי שגם אצלך מותקן אני מאמין שהיום הבעיה נובעת קודם כל מזה שהמנוע עייף ומנפח ולזה אין כנראה מזור אמיתי חוץ מהחלפה בבוא העת.
עד אז אני מנסה לא להקשות עליו ולכן בסופ"ש האחרון השקעתי בשיפור הנחת המאווררים מול הרדיאטור - ייצרתי כונס יותר יעיל. גם זה היה חלק מההמלצות שלך לא ? - ותודה.
עכשיו דוגרי - בנתונים האלה לא מספיק כדי להחליף או לשפץ אלטרנטור ?

נכתב במקור על ידי Cherokee Country

יוסי באמת תודה על הנחישות, משום מה אני לא מצליח להסביר לך למה, ומכיוון שאני מעריך אותך ואת דרכך אני מעדיף לנסות שוב.
את השאלה הזו פירסמתי במקביל לשרשור ההוא כך שהתשובה שלך לא הייתה זמן רב לפני שאלה זו, אל דאגה.
הבנתי מה אתה חושב, נשבע לך הבנתי היטב, וכמו שכבר אמרתי קשה לתאר את כל התמונה בכתב.
בוא נתרכז בעיקר - מתוקף חיפוש בעיית החימום הגעתי לעמוס מזגנים שהמלצת עליו. הוא באמת ערך בדיקה מקיפה ולא מצא בעיה.
מה לעשות שעל הדרך, ובאמת בלי כוונת זדון הוא מצא שהאחטרנטור לא מתפקד טוב במדידה מכשירית תמימה. גם הוא וגם אלכס מהרצליה בדקו את האלטרטור וקבעו שהוא גמור, מספק בקושי 11-12 מתוך 13.8AH שאמור לספק. אני לא מבין גדול אבל ראבק, שתי דעות מספיק טובות עבורי.
בלי קשר (ושוב אחי - בלי קשר) ההתחממות בטיפול. אחרי ששיפצתי את כל מערכת הקירור לפני שנה כולל אותו מאוורר אגדי שגם אצלך מותקן אני מאמין שהיום הבעיה נובעת קודם כל מזה שהמנוע עייף ומנפח ולזה אין כנראה מזור אמיתי חוץ מהחלפה בבוא העת.
עד אז אני מנסה לא להקשות עליו ולכן בסופ"ש האחרון השקעתי בשיפור הנחת המאווררים מול הרדיאטור - ייצרתי כונס יותר יעיל. גם זה היה חלק מההמלצות שלך לא ? - ותודה.
עכשיו דוגרי - בנתונים האלה לא מספיק כדי להחליף או לשפץ אלטרנטור ?

אין לי בעיה שתספק עבודה למשפצי האלטרנטורים ... [ גילוי נאות - כמה מידידי הטובים ביותר משפצים ...]
אבל יחד עם זה, מצבר מקצר ייתן לך את אותה תופעה כמו אלטרנטור גמור.
לכן, לפני שהולכים לשפץ אלטרנטור ואח"כ לגלות שהוא בכלל לא אשם ... אני ממליץ לך לבצע בדיקות פשוטות שיחסכו לך [ אולי ] שיפוץ אלטרנטור, ואוליי יגלו לך שצדקו כל המומחים.

עם כל הכבוד וההערכה שיש לי לבעלי מקצוע [ עד שיוכח אחרת ..] מי שמשלם בסופו של יום את הטעויות, זה אתה.

ושיפור הכונס, לא היזיק לאיש, אבל מאוורר שעובד קבוע כדי לשמור על טמפ עבודה, לא ישרוד. מאוורר חשמלי בנוי לעבודה לפרקי זמן קצרים בלבד. תריץ אותו באופן קבוע, והוא ימות. גם אם הוא חדש.

בהצלחה !

נכתב במקור על ידי sos4u

מאוורר חשמלי בנוי לעבודה לפרקי זמן קצרים בלבד. תריץ אותו באופן קבוע, והוא ימות. גם אם הוא חדש.

כאן אני חייב להסכים עם יוסי.
שים לב שכתבתי לך את זה עוד בשרשור המקורי שפתחת, עם הבעייה המקורית.

[QUOTE=sos4u;341594]אין לי בעיה שתספק עבודה למשפצי האלטרנטורים ... [ גילוי נאות - כמה מידידי הטובים ביותר משפצים ...]
אבל יחד עם זה, מצבר מקצר ייתן לך את אותה תופעה כמו אלטרנטור גמור.
ושיפור הכונס, לא היזיק לאיש, אבל מאוורר שעובד קבוע כדי לשמור על טמפ עבודה, לא ישרוד. ]
שוב תודה.
1. סידרתי כהמלצתך שהמאוורר הנוסף יעבוד רק עם הפעלת המזגן ו/או עם מעבר של הטמפ. 95 מעלות. באילו טמפ. אתה מפעיל אצלך את המהירות הנמוכה שלו ? ואת הגבוהה ?
2. הכונס החדש פשוט פצצה. האוטו נסע שעתיים רצוף עם עומס חופ בחוץ ומזגן והגיע רק ל-90 !
3. המצבר (לצערי במקרה זה) במצב מצויין - היום נבדק שוב. האלטרנטור לא... טרם החלפתי - האם אתה/מישהו יודע להמליץ איפה להשיג אלט. 136A במצב טוב ? זה חלק שנכון לקנות חדש או לאיו דווקא ? שיקולים נוספים ?
4 . כתבת שהרגולטור במחשב ולא באלטרנטור - האם זה שונה מהאלט. 90A שיש אצלי כיום ?
שוב תודה !

נכתב במקור על ידי Cherokee Country

[באילו טמפ. אתה מפעיל אצלך את המהירות הנמוכה שלו ? ואת הגבוהה ?
2

מהירות נמוכה - מופעל 91, נפסק 88.
מהירות גבוהה - מופעל 94, נפסק 90.
אצלי מזגן מדליק אותו רק בתוך העיר, או בלחצים גבוהים (יש יוניט לזה).

נכתב במקור על ידי sos4u

1. 2. שים לב שהרגולטור, לא נמצא על האלטרנטור, אלא במחשב הרכב.

זה אומר שעלי לחפש אלטרנטור עם רגולטור חיצוני (reg e/r) ?
זו דוגמא טובה ? http://cgi.ebay.com/ebaymotors/NEW-J...ht_1558wt_1165
תודה !

נכתב במקור על ידי Cherokee Country

זה אומר שעלי לחפש אלטרנטור עם רגולטור חיצוני (reg e/r) ?
זו דוגמא טובה ? http://cgi.ebay.com/ebaymotors/NEW-J...ht_1558wt_1165
תודה !

כבר עניתי לך, למיטב זכרוני, האלטרנטור שלך ושלי זהים, גם בצורה, וגם בהספק ושלי זהה ל WJ שמספק במקור- 136A במקום ה 90A שלנו ...
אז לך למשפץ אלטרנטורים, ותבקש אחד של WJ ...

רגע,
אז תן להבין, עכשו, עם כונס אטום ומסודר האוטו לא מתחמם ?

זה אומר שחסכנו לך החלפת מנוע?
יש עמלה ליועצים ? סתתאאאםםם ...

בהצלחה

נכתב במקור על ידי sos4u

אז תן להבין, עכשו, עם כונס אטום ומסודר האוטו לא מתחמם ? זה אומר שחסכנו לך החלפת מנוע?
יש עמלה ליועצים ? סתתאאאםםם ... בהצלחה

דווקא לא סתם בכלל אנחנו בדרך לסיום של סיבוב שיפורים מאוד משמעותי שמאוד מושפע מההמלצות בשרשור וטפו-טפו-טפו - נראה טוב :
המנוע כמובן עדין עייף ומנפח אחרי 16 שנה ו- 350K ק"מ.
עמוס מבני ברק שהמלצת עליו זיכה את המזגן כולו והוביל אותי לבנות במהלך החג כונס ביתי מפח, מאוד יעיל באטימותו שכולל את המאוורר שתי מהירויות של הטאורוס ומאוורר חזק קטן יותר לחיזוק למזגן.
ההמלצות שלך ושמיל הובילו לחיווט מחודש של המערכת כך שהמהירות הנמוכה נכנסת לפעולה רק ב95 ומפסיקה ב-90 (אצלי זה אמנם רוב זמן הנסיעה ברוב השנה אבל לא כולו) והגבוהה תיכנס ב-102 ותיפסק ב-97.
המאוורר הנפרד כבר לא פועל כל הזמן אלא רק עם המזגן וכך יוצא שבאופן פרדוקסלי האוטו מתקרר בהפעלת מזגן יותר מבלי ;-) - קודם הגבוהה הייתה 90-95 ולכן עבדה למעשה כל הזמן והמאוורר הקטן חובר קבוע.
המצבר הוחלף אחרי 3 שנות שירות, אבל - ואני כבר מנחש שלא תשמח לשמוע - עדיין הטעינה של האלטרנטור חלשה בלי קשר לכלום - מה לעשות - הוא עייף אחרי 16 שנה.
היות שהוא צריך להחזיק ביום חם את מאוורר הטאורוס ואת השני החלטתי בכל זאת להגדיל בשקל וללכת על 136A ויש אחד כזה באיזו ספינה באיזה אוקיינוס בדרך לארץ הקודש.
אחרי שיותקן - אעדכן שוב.
בקיצור, בינתיים היה שווה.

נכתב במקור על ידי shmil

מהירות נמוכה - מופעל 91, נפסק 88.
מהירות גבוהה - מופעל 94, נפסק 90.
אצלי מזגן מדליק אותו רק בתוך העיר, או בלחצים גבוהים (יש יוניט לזה).

שמיל,
תוכל להרחיב על הלוגיקה מאחורי מספרים אלה ?
מה הטמפרטורה אליה הם אמורים להוביל את המנוע ברוב הזמן לדעתך ?
אנא קח בחשבון שאצלי עם מהירות נמוכה פועלת בנסיעה שגרתית המנוע יתייצב על 92-94 מעלות
יוסי - מה הטמפרוטורות לשתי המהירויות שאתה קובע אצלך ?

תודה !

הלוגיקה מאחורי המספרים נמצאת בעיקר אצל אשר (coas) ואצל יואב hitoy. כששני אלו בדקו, לא טרחתי לבדוק, וזה עובד לי.
אצלי, עםטרמוסטט 75, המספרים הללו מובילים לנסיעה בינעירונית במהירות 90-100 בטמפרטורה של 86-88 בקיץ ללא מזגן, ועם מזגן- המהירות הנמוכה עובדת לחצי דקה אחת ל-3 עד 4 דקות.
ואגב, גם המנוע שלי מנפח.

כך שמשהו אצלך לא הגיוני.

זה לא כ"כ משנה מה יש אצל שמיל או אצלי, כיוון שכל רכב וכל אפליקציה לגופה.
ואני אסביר.

נקודת המוצא היא שלמנוע יש טווח טמפ עבודה אידיאלית שבו הוא צריך לעבוד רוב הזמן. והאידיאל מבחינתי למערכת קירור הוא שהמנוע יגיע לטמפ העבודה מהר ככל האפשר, ויישאר שם בכל מצבי הנסיעה [ אוטוסטרדה, שטח, זחילת סלעים וזחילת פקקים - עם או בלי המזגן] עד שתכבה את המנוע.
עכשו, נניח שטווח העבודה הוא 92-98 מע' צלציוז.

אתה צריך לשחק עם טמפ הפתיחה והסגירה כך שהמנוע יעבוד כמה שיותר סביב טמפ העבודה המומלצת שקבע היצרן. ז"א שהמניפה תתחיל לעבוד לפני שאתה מגיע לשיא הטמפ המומלץ, ותפסיק לפני שתגיע למינימום הנדרש. יש איזה שהוא טולרנס, כי לא מדובר במתג ON/OFF אלא בתהליך שלוקח כמה שניות.
גורם משפיע נוסף הוא הטרמוסטט, וצריך לדעת מהי טמפ הפתיחה שלו.

כל זה מתייחס למהירות הנמוכה.
המהירות הגבוהה , היא מצב חרום שבו עקב טמפ חיצונית גבוהה, מאמץ, או כל סיבה אחרת, המהירות הנמוכה לא מצליחה להשתלט על פינוי החום, והטמפ עדיין עולה.
פה צריך את המהירות הגבוהה.

עכשו נצרף נתון נוסף למשוואה- המזגן .
מתי להפעיל את המניפה? מיד אחרי הדלקת המזגן ? לא בטוח...
עמוס מזגנים, טוען ובצדק רב, שאין הצדקה להפעלת המניפה, מיד ובכל פעולה של המזגן [ כמו שקורה אצל מי שיש לו מניפה מכאנית ומאוורר נפרד למזגן] אלא יש להוסיף פרסוסטאט, שיפעיל את המניפה רק ואך ורק כאשר הלחץ במערכת מצריך זאת. והוא אכן צודק, כמו בפעמים רבות.
וזה מאפשר להישאר רק עם מאוורר אחד מכיוון המנוע ולא לחסום את האוויר עם מאוורר חיצוני.

עכשו, למה אני טוען שכל מקרה לגופו ?
כי לגרנד 5200V8 ול מנוע 4 ליטר צ'רוקי, ולמנוע CJ טווחי עבודה שונים, כמות נוזל קירור שונה, וכונס שונה שמייעל או פוגע ביכולת הקירור של המניפה. והמזגן מעמיס שונה על יכולות המנוע. ויחס משקל הספק שונה.
אבל, העיקרון - דומה.
בהצלחה

תודה, יש לי תחושה שזה יהיה תהליך מעניין ועדין.
בכל מקרה אני ניגש אליו עם מצב יציב ושפוי יותר מקודם.

אני חייב לשאול שאלה שמציקה לי ואולי יש צדיק שישכנע אותי למה הקונספט הזה עדיף..

מה עושים אם הוונטות מפסיקות לתפקד ?? (נשרף הבקר, קצר חשמלי, הלכה היוניט, מעבר מים... ואני יכול להמשיך)..
וונטה מכנית תמיד עדיפה על חשמלית.. !? ועוד בV8..

אשמח לשמוע ממה נובעת הקביעה הזו?

נכתב במקור על ידי השועל

אני חייב לשאול שאלה שמציקה לי ואולי יש צדיק שישכנע אותי למה הקונספט הזה עדיף..

מה עושים אם הוונטות מפסיקות לתפקד ?? (נשרף הבקר, קצר חשמלי, הלכה היוניט, מעבר מים... ואני יכול להמשיך)..
וונטה מכנית תמיד עדיפה על חשמלית.. !? ועוד בV8..

אשמח לשמוע ממה נובעת הקביעה הזו?

לא צריך להיות צדיק. . . .

1. הקונספט- לא חף מבעיות. הנה תראה כמה חופרים פה על זה ...
2. תמיד מחזיקים וונטה מכאנית עם / בלי פאן קלטץ באוטו למצב חרום.
אצלי יש מעקף נוסף, [ צמה ישירה למצבר ] שבמצב חרום מתחברת ישירות למנוע של הוונטה ועובד קבוע. כדי להגיע הבייתה [ בשלום] למקרה של כשל במערכת אך עדיין הוונטה החשמלית עובדת.

וונטה מכאנית אמינה ב מאות אחוזים על חשמלי.
יעילה הרבה פחות. וזה מקור העיניין.

היתרון הגדול בחשמלי ושעושה את ההשקעה לשווה , בעובדה שאתה מפעיל את הוונטה רק כשצריך ...

נתראה במפגש.

הפעלת המאווררים צריכה להעשות בהתאם לטרמוסטט המותקן ברכב.

כלל אצבע הוא הפעלה של המאוורר 10 מעלות צלסיוס מעל טמפ הפתיחה של הטרמוסטט וסגירה ב 3-4 מעל.

כלומר, עם טרמוסטט של 90C הפעלה ב99C וכיבוי ב93-4.

למהירות הגבוהה ההפעלה ב101 וכיבוי ב95.

האינדיקציה לתקינות היא שהמניפות לא מתחילות לעבוד בנסיעה מהירה ללא מזגן.

תודה יוסי.

אם אתה מחזיק ספייר אז מה אני אגיד לך.. לא מבין את הקטע..

ולענייננו :
אני טוען שהרכב לא מתחמם (בהנחה וכל המערכות המקוריות תקינות כמובן), פשוט יש לנו איזו בעייה פסיכולוגית עם העניין הזה. כולנו היינו או עדיין בעלי פרייבטים, והתרגלנו שהסיכה של מד חום מנוע לא זזה מילימטר.. אבל אצלנו בגי'פ אין מצב שזה יהיה ככה.. כי זה פשוט לא אותו הדבר.

אני טוען שבגלל ששעון החום שלנו בגי'פ בלוח השעונים נגמר ב125 צלסיוס וטמפ' עבודה של 90-110 צלסיוס אנחנו באופן קבוע בפניקה.
נניח והשעון היה מראה עד 200 צלסיוס !! והמחוג עומד על 105 בשעון, בוודאות לא היינו מנידים עפעף.. אז אני באמת לא מבין את כל עניין החום מנוע.

במקרה נתקלתי באיזה עניין דומה אצל בעל רכב כמו שלנו. הוא היה משוכנע במיליון האחוזים שאצלו המצב גרוע, הרכב לוהט.. אין דברים כאלה. הרכב בוער!! הבחור נוסע על 100-105 מעלות ביום עם מזגן.
שתבינו, הוא החליף מערכת מים שלמה ברכב, אח"כ הוא הוריד וונטה מכנית ושם חשמלית ועדיין מחפש את מקור הבעייה.

עכשיו תגידו לי אתם, הבחור שם כבר 6K שקלים על הרכב על כל השטויות האלה.. על מה רבאק..!! הרכב תקין לחלוטין.
אני טוען שיש לנו קבעון במוח בכל מה שקשור לסיכת החום של המנוע וקשה לנו לקבל את זה שהמחוג עולה ויורד..

נכתב במקור על ידי השועל

תודה יוסי.

אם אתה מחזיק ספייר אז מה אני אגיד לך.. לא מבין את הקטע..

ולענייננו :
אני טוען שהרכב לא מתחמם (בהנחה וכל המערכות המקוריות תקינות כמובן), פשוט יש לנו איזו בעייה פסיכולוגית עם העניין הזה. כולנו היינו או עדיין בעלי פרייבטים, והתרגלנו שהסיכה של מד חום מנוע לא זזה מילימטר.. אבל אצלנו בגי'פ אין מצב שזה יהיה ככה.. כי זה פשוט לא אותו הדבר.

אני טוען שבגלל ששעון החום שלנו בגי'פ בלוח השעונים נגמר ב125 צלסיוס וטמפ' עבודה של 90-110 צלסיוס אנחנו באופן קבוע בפניקה.
נניח והשעון היה מראה עד 200 צלסיוס !! והמחוג עומד על 105 בשעון, בוודאות לא היינו מנידים עפעף.. אז אני באמת לא מבין את כל עניין החום מנוע.

במקרה נתקלתי באיזה עניין דומה אצל בעל רכב כמו שלנו. הוא היה משוכנע במיליון האחוזים שאצלו המצב גרוע, הרכב לוהט.. אין דברים כאלה. הרכב בוער!! הבחור נוסע על 100-105 מעלות ביום עם מזגן.
שתבינו, הוא החליף מערכת מים שלמה ברכב, אח"כ הוא הוריד וונטה מכנית ושם חשמלית ועדיין מחפש את מקור הבעייה.

עכשיו תגידו לי אתם, הבחור שם כבר 6K שקלים על הרכב על כל השטויות האלה.. על מה רבאק..!! הרכב תקין לחלוטין.
אני טוען שיש לנו קבעון במוח בכל מה שקשור לסיכת החום של המנוע וקשה לנו לקבל את זה שהמחוג עולה ויורד..

אני מסכים [ כמעט ] לכל מה שכתבת. גם לקיבעון, וגם לעודף לחץ בנושא.
כתב פעם שמיל, שהיה רוצה שהשעון לא יזוז עד שיעבור את ה 105 מע' .... וצדק.

לא מפריע לי שהשעון יזוז מדי פעם, מסכים שמערכת הקירור עובדת מצויין ולא מפריע לי שהמנוע יתחמם מדי פעם [ עד 105-08 מע] זה עדיין בטווח העבודה התקין של הרכב.

מצד שני,
הסיבות [ שלי ] למעבר הזה היא אחרת לגמרי. אני חושב שמע' המיכאנית עובדת נחמד, מצד הקירור, רק שהיא עובדת כל הזמן, הרעש עצום, והעומס הישיר והקבוע על המנוע גדול.
מעבר לכך :
1. למנוע לוקח זמן רב מדי להגיע לטמפ עבודה מומלצת [ 90-95] מע', לפעמים גם אחרי נסיעה של 50 ק"מ לא מגיע לזה.
2. מצד שני בזחילה איטית , עם / בלי מזגן, בכביש או בשטח קורה והטמפ עוברת את ה 100 מע'.
3. הטולרנס [ המרחק בין טמפ מינימום למקסימום - באותה נסיעה ] עצום.


אני חיפשתי, [ דפוק , מה לעשות..] מערכת שתיתן מענה לנקודות שהעליתי,
ז""א :
1. תביא את הרכב לטמפ' העבודה מהר יותר.
2. תשמור על הטמפ הנ"ל ולא תיצור מצב של חריגות גדולות
3. תעבוד רק כשצריך. לא כל הזמן

והפתרון היה במע חשמלית.

לא יודע איך שילם ידידך 6 אש"ח, אבל בקר אלקטרוני של סייטק עולה כ 330 ש"ח כולל רגש, ונטה חשמלית של טאורוס [ חדשה ב EBAY ] עולה 77$ כולל משלוח לא כולל מיסים, ואת המתאם שלחתי לעשות אצל חרט, ועלה כולל החומר כ 300 ש"ח. אהה, שכחתי, 2 ריליי של 100A עלו כ 75-90 ש"ח כ"א.

עכשו, עם ונטה חשמלית, הבקר קובע, מתי היא תעבוד, ובאיזה מהירות בהתאם לטמפ הנוזל, ופרסוסטאט נוסף על צנרת המזגן קובעת מתי המאוורר יעבוד בהתאם לצורך של המזגן.

"שקט" לי באוטו, ופעולת המאוורר היא לזמנים קצובים בלבד.
לא שהייתה בעיית התחממות גם לפני כן, אבל עכשיו אני [ המנוע] משקיע פחות אנרגיה , לקירור.

יוסי

איפה מיקמת את המתאם?