שסתום פורק - WASTE GATE עזרה בכוון והפעלה גאלופר / מיצובישי

[eliatt]

שלום,
ראשית, מתנצל אם שאלתי בפורום הלא נכון (קוריאה/יפאן), וזו הסיבה:
גאלופר ידני 1999, אצלנו שבוע, מנוע מיצובישי מגנום, נוסע היטב ומתנהג יפה, באופן כללי.
אמש הבחנתי כי יחידת הפיקוד לפורק הלחץ ( Waste Gate Actuator) לא מחוברת למנוף הקטן שעל בית הטורבינה,
המוט שאמור להיות מחובר "התקצר" - לא מגיע למנוף הנ"ל. בבדיקה נמצא כי הדיאפרגמה קרועה (רואים דרך מוצא המוט), כנראה תקועה ( אפשר למשוך בכח ולהתגבר על הקפיץ הפנימי), הצינור המחובר לדיאפרגמה לא נושא ואקום או לחץ, הסולונואיד לא עובד - נבדק ישירות ע"י מתח ישיר מהמצבר, הפיקוד לסולונואיד מתנהג כך:מספק מתח 12V עד 1000 סל"ד בערך, ומפסיק. המנוף שעל הטורבינה נע בחופשיות משעה 7 ועד שעה 10 - כווני שעון למביט מצד כנף הרכב הימנית.
השאלות: מה הדיאפרגמה צריכה לקבל? ואקום או לחץ? כמה? מתי? (באיזה סל"ד/משטר העבודה/אחר)באיזה מצב המנוף פתוח/סגור? כיצד לכוון/לבדוק?
מצטער על האורך - ניסיתי לדייק ככל האפשר.
תודה מראש.

[אמיר ב.א]

כדי לכוון כמו שצריך אתה צריך ספר רכב ... בשביל ההוראות המדוייקות.

בגדול :

The wastegate is a valve that allows the exhaust to bypass the turbine blades.
The wastegate senses the boost pressure. If the pressure gets too high,
it could be an indicator that the turbine is spinning too quickly,
so the wastegate bypasses some of the exhaust around the turbine blades, allowing the blades to slow down.

מתוך :

http://auto.howstuffworks.com/turbo3.htm

[eliatt]

סוף דבר והמלצה:
מסתבר שהמנוע - מגנום, הטורבו - באפלו (ללא קרור מים), האקטואטור - מקורי של גאלופר. ככל הנראה לא חובר מאז החלפת המנוע לפני כחצי שנה,תוך הסתמכות על ה- Damp Valve לפריקת עודפים. בנוסף - ניתוב שגוי של צנרת הואקום.
הוחלף Waste Gate Aactuator - היה צורך בהתאמת אורך, זווית, וחיבור קצה, נעשה סדר בצנרת ואקום, ו "על הדרך" הוחלפה דיאפרגמת מגביר סל"ד של המזגן.
הרכב נוסע הרבה יותר טוב, בעיקר מבחינת תאוצה.
והנה ההמלצה: מוסך ג'אמל, טירה. 09-7930279
הבחור יודע מה הוא עושה, ומתחשב בכיס.