למה סרן חי של סמוראי בנוי דוקא ככה?

[המהנדס]

היום פירקתי את הסרן האחורי אצלי בסמוראי כדי להחליף את שני המייסבי גלגל.
על כל צירייה יושב מייסב ומין קסבה מתכתית שיוצאת רק עם חותכים אותה או מחממים אותה עם ברנר.
יש לי שאלות למהנדסי סוזוקי ואני מקווה שהמהנדסים באתר יוכלו לסנגר עליהם בכבוד :lol: .
מה שמחזיק את כל הצירייה מלצאת החוצה לטייל ביחד עם כל הדראם והגלגל על הכביש היא הקסבה המסכנה הזו.
המייסב נמצא החוצה יותר מהמחז"ש (כלומר לא משומן) ונמצא במצב פגיע לנזקי מזג האוויר כלומר בוץ ואבק.
1) למה לא בנו את הסרן בצורה כזו שהמייסב יישב בפנים כלומר מאחורי המחז"ש?
2) ברגע שהמייסב מקבל לכלוך ונגיד נתקע ומתחיל לייצר חום יכול להיות שהוא יפתח את הקסבה והצירייה תצא ממקומה?
3) למה לעשות מייסבים רגילים ולא קונים (כמו מקדימה)?

האם הפחית שמחזיקה את המשאבת ברקס (העגולה הגדולה) שעליה מתלבש התוף היא היחידה שמחזיקה את כל העסק ? (יש 4 ברגים שנפתחים מאחורה)

נ.ב.
התיאורים שלי הם גרועים אני מקווה שמי שמבין יוכל לענות לי גם בלי שאשרטט לו.

[סוזי המשתוללת]

מוהנדס
"הקסבה" הזו היא גם החלק שעליו המחז"ש אוטם ולכן היא שם
המייסב אטום ומגורז ולך לא צריך שימון
המייסבים הקדמיים "הולכים " פחות או יותר באותה תדירות של האחוריים אלא אם תקפיד לפתוח ולגרז אחרי כל טיול בוץ /חול מה שבפועל לא ייקרה
כן הפחית הנ"ל מחזיקה את כל הברקס

[המהנדס]

"הקסבה" הזו היא גם החלק שעליו המחז"ש אוטם ולכן היא שם
המייסב אטום ומגורז ולך לא צריך שימון
המייסבים הקדמיים "הולכים " פחות או יותר באותה תדירות של האחוריים אלא אם תקפיד לפתוח ולגרז אחרי כל טיול בוץ /חול מה שבפועל לא ייקרה
כן הפחית הנ"ל מחזיקה את כל הברקס

כן....אני לא יודע להסביר את עצמי כמו שצריך :?
שמוליק את כל זה אני יודע ... הרי היום החלפתי את כל העסק :lol:
השאלה שלי היא למה ,למה בנו את זה דווקא ככה ? שיהיה קשה להוצאה ? שיהיה לא בטיחותי ?

[סוזי המשתוללת]

אין סיכוי שיעוף לך גלגל אחורי מכיוון שמה שמחזיק את הכל גם במידה ונתפס מייסב זה 4 הברגים שתופסים את פחית הברקס ויוצרים מעין כלוב שבו כלוא המייסב
נ.ב לא מומלץ לחמם את הטבעת אבטחה כי בדרך אתה משנה את תכונות הציריה באותו המקום

[נמרוד]

השאלה שלי היא למה ,למה בנו את זה דווקא ככה ? שיהיה קשה להוצאה ? שיהיה לא בטיחותי ?

זה קשה להוציא בשביל שיהיה בטיחותי...

תראה, השיטה הזאת עובדת בסרנים אחוריים חצי צפים בפחות או יותר כל הג'יפים והטנדרים ורכבי השטח הקלים שאתה מכיר (לנדרוברים הם היוצא מן הכלל), מקדמת דנן כמו שאומרים. אני לא יודע אם זה מספק אותך, תחקור יותר, אבל אל תבוא בכיוון של "משהו פה לא טוב", אלא להיפך - נסה להבין איך ולה הגיעו בתהליך של אבולוציה לשיטה הזאת.

[asafk]

בסרן חי "רגיל", שכבר מזמן אין, גם המשקל של הדיפרנציאל היה על הציריות (המיסב הפנימי היה על הציריה, לא על בית הדיפרנציאל). והן נשברו הרבה מאד.
הסרן ה"חצי צף" הוא שיפור- לפחות בחלק הפנימי יש מיסבים שמחזיקים את הדיפרנציאל, והעומס לכפיפה על הציריה קטן יותר. עדיין, במקרה שהלך מיסב, אתה תאבד גלגל, עם הציריה. במקרה שתישבר ציריה- אולי יעוף הגלגל, אולי לא. מה שבטוח, אם נוסעים עם ציריה שבורה מספיק זמן, הולך המיסב ואז הגלגל.... ביי ביי..
סרן צף (עם טבור הנעה) הרבה יותר יקר לייצר. החלק החיצוני של "צינור" בית הסרן מעובד בעיבוד שבבי מאוד מדוייק, וחייב להיות קונצנטרי לחלוטין בין שני הצדדים. זה יקר. תוסיף לזה עוד לא מעט רכיבים של הטבור עצמו (הטבור, עוד מיסב לפעמים, פלאנג', ועוד..) זה יקר.

אסף.