מכונית המירוץ של אוניברסיטת בן גוריון BGR 2012

[עידו לוריה]

הם בהקפאה עמוקה עקב ...... מבחנים .


עידו

[רני דקל]

כתבה ב-ynet!

http://www.ynet.co.il/articles/0,7340,L-4174820,00.html

אותה כתבה שאלי פנגס כתב בזמנו לבלייזר, רק הפעם עם יותר תמונות.

אגב, אל תקשיבו למה שכתוב שם. אני צילמתי שם את כל התמונות (חוץ מאחת שנתתי למישהו לצלם את כל הקבוצה, אבל זה לא נחשב)!

[עידו לוריה]

כן זה קצת מוזר שהוא יושב ברכב וכתוב מתחת לתמונה

"צילום: תמיר פלצ'ינסקי "

עידו

[עידו לוריה]

מי הסלב על ההגה

צולם בתחנת רכבת ת"א .עידו

[רני דקל]

תודה על ההעלאה עידו, אני חייב להגיד שזו חוויה מוזרה לראות את עצמך על שלטים ברכבת. 15 דקות התהילה נמרחות ונמרחות להן... שרק ימשיך ככה. פחות בשבילי והרבה יותר בשביל הפרויקט. זה עדיין לא נתפס, מכונית מירוץ ישראלית בכל אמצעי התקשורת...

במהלך השבועות האחרונים עבדנו קשה על דוחות אמצע ועל מבחנים אז לא היה כל כך מה לחדש. מה שכן זה כיוון "פרונט" שעשינו אגב פיתוח שיטות לעבודה עם פלס לייזר:

בנינו פלטה מקבילה לגלגל עליה מקרינים קרן לייזר אנכית (חייבים רצפה מפולסת כמובן). במדידה של המרחק בין הקרן לקו המקביל לגלגל ופעולה מתמטית סבירה אפשר לדעת את זוויות הקמבר והכינוס של הגלגלים ולכוון בהתאם.


בוצע גם ניסוי למדידת לחצים בתוך הרסטריקטור (לבדוק עם תכן הרסטריקטור מתאים ללחצים שעוברים בו באמת):


החורים ברסטריקטור מאפשרים להכניס מדידי לחץ פנימה ולמדוד הפרשי לחצים במצבי מצערת שונים.


לאחרונה גם הותקנו מדידי עיבור על זרועות המתלים וההיגוי. מדידי עיבור הם נגדים חשמליים משתנים שמאפשרים לדעת מה העומסים שפועלים על החלקים השונים. אחרי שיודעים מה העומסים ניתן לדעת כמה החומר קרוב או רחוק לכשל או קריסה, וכך ניתן להוריד במשקל או להעלות בחוזק לפי הצורך. אגב, מישהו יודע אם אי פעם הורכבו על רכב מירוץ בארץ מדידי עיבור?


תהליך ההדבקה של המדידים עדין במיוחד. צריך להוריד את הצבע (אחרת המדיד מודד תזוזה של הצבע על המתכת. כן זה עד כדי כך מדויק!). אח"כ מנקים עם אלכוהול, חומצה ואז בסיס ואח"כ מדביקים. גם להדבקה יש משמעות, כי צריך לשים מספיק דבק שידביק את המדיד, אבל לא יותר מדי כדי שלא תהיה שכבה עבה שתפריע למדידה. אחרי זה מורחים RTV שישמור על המדיד עצמו. את המידע שחוזר אנחנו מתכננים לנתח בעזרת תוכנת LABVIEW שתרמה לנו חברת NI בישראל יחד עם עוד המון ציוד יקר. על זה ועל התמיכה הצמודה שהם נותנים לנו כדי שנבין איך להשתמש בכל הציוד צריך להגיד תודה רבה.


חוץ מהפעילויות הללו הוזמנו ג'אנטים של OZ וצמיגים של חברת "הוזייר" האמריקאית (לפי מידע ניסויי אוחזים 10% יותר טוב מהמישלנים שיש לנו כרגע בסיבובים על עומס נתון). אותי אישית מאוד מעניין לראות מה יגידו הניסויים לגבי הכוחות שפועלים על המתלים וההיגוי.
בזירת המתלים סיימנו את התכנון של הגאומטריה עם האדמס ועכשיו אנחנו ממשיכים קדימה עם תכנון בעזרת סולידוורקס ובחירת מיסבים וחומרים למתלים עצמם. תקופה לחוצה מתחילה, עד אמצע מרץ אנחנו כבר רוצים מודל אסמבלי סופי של הרכב לפני יציאה לייצור. למרות שלחוץ כיף גדול, כל יום מתקרבים לבנייה של המכונית החדשה!

כרגיל כולם מוזמנים להגיב, בואו נעיר קצת את הפורום שנרדם לאחרונה...

[תמיר פלצ'ינסקי]

אמנם באיחור אבל רק רציתי להגיד שזה בהחלט אפשרי גם לשבת ברכב וגם לצלם את התמונה, ולפרגן לרני על שרשור מרתק.

[רני דקל]

לא עדכנתי כבר די הרבה זמן, ולא נותנים לי להתקרב לעבודה על בניית המודל 'אחד לאחד' (הסבר בהמשך) אז החלטתי להפנות את הגב לזוהר הרתכת ולהעלות עדכון קל לשרשור.
לפני שבועיים הצגנו את המכונית בכנס של חברת 'National Instruments' בו הצגנו את הרכב עם מדידי העיבור עליו. למרות שהרכב משתמש בחלק קטן מאוד מהרפרטואר של NI, לדעתי האובייקטיבית הרכב גנב את ההצגה לגמרי. אפילו המהנדסים היבשים ביותר לא יכולים לדכא את היצר הילדותי שבוקע כשרואים מכונית מירוץ אמיתית...
קיבלנו כבוד רב מ-NI בכנס, וזו עוד הזדמנות מעולה להודות להם בכלל ולערן קסטיאל בפרט על העזרה הרבה שהם נותנים לנו, מציוד ועד תמיכה טכנית מרובה בכל הקשור לתכנות תוכנת LABVIEW, התוכנה שבעזרתה מגיע המידע ממדידי העיבור המודבקים על הרכב.


לאחרונה קיבלנו מ'אבזריון' תרומה נדיבה שכבר הפכה למסורת של בולמי 'אוהלינס' TTX25 משובחים ושל פילטר אוויר תוצרת K&N. דוגמא ומופת לתמיכה בספורט המוטורי בישראל!


נוסף על כך והפעם מדובר בקפיצת מדרגה, לאחרונה הוספנו למשפחת התומכים שלנו את חברת 'LOGI-X' המתמחה במתן פתרונות בנושאי אבטחה לארגונים. החברה הצטרפה כתומך ראשי לקבוצה, ועל כן שמה נכנס לשם הקבוצה שמעתה נקראת 'LOGI-X BGR'. אנחנו אפילו מופיעים באתר הבית של קבוצת RunUp.

לאחרונה הופענו בעמוד הפייסבוק והלינקדאין של איגוד מהנדסי הרכב העולמי (איגוד המהנדסים השני בגודלו בעולם). הם בחרו להציג את סרט התדמית שלנו!
אני אישית עדיין בהלם מהסיפור, מה קם פה במהלך שלוש שנים...



ונעבור לתוכנית המקצועית: לאחרונה החלנו בבניית מודל 1:1 של המכונית, תחת אש גראדים!
לאחר סיום הגרסאות הראשונות של הרכב בסוליד, אנו בונים מעין מוקאפ של הרכב המדמה את נפח כל החלקים העיקריים. כך ניתן לראות אם גודל הקוקפיט אכן הגיוני, אם אין התנגשויות בין מוטות המתלים לציריות וכיוצא בזה. תהליך אדיר שמאפשר גם לאלו מאיתנו שלא בורכו ביכולות ריתוך סטייל עידו לוריה להתקרב לרכב.
אתן לתמונות לדבר מכאן:


מוזמנים להגיב כתמיד..

[רני דקל]

אי שם בתחילת השרשור סיפרתי על שיתוף הפעולה שהתהווה השנה עם בצלאל בכל הנוגע לעיצוב הרכב. ובכן לאורך כל הסמסטר האחרון רץ שם קורס "מכונית מירוץ" (זה שם הקורס) בהנחייתו של מעצב הרכב דורי רגב. ביום שלישי האחרון הייתה לי הזכות ליהיות נוכח במפגש של חברי הקבוצה שבאנו מודלים בקנה מידה 1:5 של עיצובים פוטנציאלים למכונית. פרט להנחייה העיצובית שעליה אחראי דורי אופיר איש האוירודינמיקה שלנו נתן להם דגשים אוירודינמיים ונועם איש החומרים המרוכבים נתן הנחיות לגבי אפשרויות הייצור מסיבי פחמן.
בתור מתבונן מהצד זה היה מאוד מרשים לראות את המודלים שהם הציגו ולא פחות מכך לפגוש את דורי שאת טוריו הייתי קורא ב-'אוטו' כילד בבית הספר היסודי. האיש חי ונושם רכב ואף הגיע רחוק מאוד בתחומו, חלום.
צריך לזכור שחוקי התחרות מחייבים לעצב מכונית עם פרופורציות 'מאתגרות', רכב קצר מאוד עם חרטום ארוך וקשת גבוהה. בכל מקרה לדעתי האישית העיצובים יפים ביותר ולילות מעוטי שינה ניכרים על כל מודל ומודל.
התמונות:

[BackDoorMan]

כיוון מענין בעיצוב אוירודינמי יש בפרארי F12 החדשה, כח הצמדה יעיל במהירויות נמוכות, רעיון שכדאי לאמץ אם אפשר

[רני דקל]

קצת חדשות מהשבועיים האחרונים:
המודל 1:1 כמעט גמור ולאחר מקצה שיפורים מקיף. השלדה נראית אחרת לגמרי, ולדעתי השינוי לטובה. זה הרי מדעי שחרטום שפיצי תמיד יותר מהיר מאף לא שפיצי, תשאלו כל ילד הוא יסביר לכם.



חוץ מזה כל הקבוצות לאט לאט נסגרות על תצורות סופיות לייצור. כמו כן נעשה ניסוי העברת הילוכים עם מיכל גז דחוס, 1770 החלפות והתוצאות הקשות לפניכם.



בפינת הריר הפעם ג'אנטים תוצרת OZ (לא כוללים אופיר), נראים לא רעים בכלל. הגיעו היום במשלוח.




אני רוצה גם לנצל הזדמנות זו ולהזמין את כל באי האתר העתידים לבקר בתערוכת אוטומוטור לבוא לבקר בביתן 13, נשמח להגיד שלום.

ולסיום קצת תמונות של איטרציות קודמות של מכלולי גלגל והרכבות סרנים קדמיות ואחוריות (כל יום החלקים האלה משתנים, קשה לעקוב אז שמתי תמונות בנות שבועיים בערך):




עד לעדכון הבא...

[עידו לוריה]

רני לא רואים את הקבצים המצורפים .

עידו

[רני דקל]

אותן תמונות של הרכבות ישנות שהבטחתי





וזהו אותו מיכל סורר, שחרור הלחץ והפעלת הבוכנה שאמורה להחליף הילוכים פשוט הקפיאו לו את הצורה. ד.א מדובר במיכל של פיינטבול לכל המתעניינים. קצת גדול מדי לצרכינו וכנראה יוחלף באחר קטן וקל יותר.

[עידו לוריה]

רני תעברו לאוויר דחוס .

עידו

[רני דקל]

רני תעברו לאוויר דחוס .

עידו

זה מה שהיה במיכל. עכשיו יש בו אוויר רק לא דחוס...

[עידו לוריה]

אתה בטוח שזה לא CO2 ?
עד כמה שידוע לי מיכל פיינטבול ממולאים ב - CO2 והתופעה הזו של קפיאה מתאימה יותר ל - CO2 מאשר לאוויר .

עידו

[רני דקל]

צדקת, אכן CO2. השימוש בו מאפשר שימוש במיכל קטן יותר. הקיפאון כרגע פחות מדאיג אותנו, מה גם שבתחרות ההחלפות יהיו יותר איטיות בהרבה.

[עידו לוריה]

גם לזה יש פתרון חימום הווסת והמיכל , גוף חימום של וואטים בודדים יעשה את העבודה , בריתוך עם גז מגן CO2 ישנה אותה בעיה ולכן משתמשים בווסת מחומם .

עידו

[רני דקל]

גם לזה יש פתרון חימום הווסת והמיכל , גוף חימום של וואטים בודדים יעשה את העבודה , בריתוך עם גז מגן CO2 ישנה אותה בעיה ולכן משתמשים בווסת מחומם .

עידו

אני דווקא חשבתי למקם אותו כך שיקרר את האוויר שנכנס לתוך המנוע... רק ששם יש בעית מרכז כובד, המיכל כבדדדד.

[Tom Bril]

רני בהצלחה לכל הקבוצה בהמשך הפרוייקט, ניפגש באוטומוטור כנראה

[עידו לוריה]

אני דווקא חשבתי למקם אותו כך שיקרר את האוויר שנכנס לתוך המנוע... רק ששם יש בעית מרכז כובד, המיכל כבדדדד.

תתחב אותו לנהג ברקטום כך גם לא יקפא וגם מרכז הכובד היה נמוך וגם הנהג ישמור על ערנות

עידו