מה הזוית המקסימום בין הפיניון לדרייבשאפט?

[סופת המדבר]

לאחרונה הוספתי קלינים בסרן האחורי על מנת להנמיך את הפיניון לכיוון הרצפה כדי שגם הפיניון וגם הדרייב' יהיו באותה זוית
אבל נראה לי שבין היוקים לדרייב' יש יותר מידי זוית
השאלה מה הזוית המקסימלית (שהיא עוד בגבול הבסדר) שבין היוק לדרייב'?

[ישי.פ]

לפי האתר הזה: http://www.pirate4x4.com/tech/billav...ft/index2.html
שאני מאמין שמה שרשום מדוייק

Generally, for most truck rear axles, at cruise, the pinion will rotate up 1-2° from its static position
כלומר בין מעלה לשתיים

[נמרוד]

המקור שהבאת מעולה, הציטוט הספציפי לא עונה על השאלה. אותם 1-2 מעלות הם, על פי בילאוויסטה, השינוי מהמצב הסטטי שהסרן חווה בשיוט.

מה שכן עונה לשאלה הוא הגרף הבא מאותה המקור. אזור ה15 מעלות הוא המקסימום המומלץ וגם בו ניתן לראות שאורך החיים של הצלב מתקצר מאד. עדיף לעבוד באזור ה5 מעלות.

[סופת המדבר]

תודה על הקישור שהבאת אבל אני ואנגלית לא הכי בקשר ובטח לא ב''סיפור ''כזה (אם אפשר תרגום של העיקר אני אשמח)
אבל לפי מה שאני רואה שנמרוד כתב אני מבין שהמקסימום מעלות שעוד יהיו בגדר הבסדר זה 15 מעלות
כאילו אם הפיניון והטרנספר נמצאים בבערך 5 מעלות אז אני צריך שהדרייבשאפט יהיה ב20 מעלות מקס'
אני יבדוק את זה בימים הקרובים ואם זה יהיה גבולי אז כנראה שאין ברירה אלה להנמיך טיפה את הגשר גיר ולהפחית את הקלינים בסרן

[riko]

החשוב הוא שהזווית בן היוק של הפיניון לדריישפט תהיה שווה והפוכה בכיוון לזווית שבין היציאה מהטרנספר לדריישפט

[נמרוד]

אתה צריך להקפיד שזווית העבודה של שני הצלבים תהיה זהה (פלוס-מינוס מעלה) כדי למזער רעידות של גל ההינע. והזוית הזאת, רצוי שתהיה מינימלית, ולא יותר מחמש מעלות. היא יכולה להיות יותר אבל זה אומר שאתה תחליף צלבים לעיתים תכופות יותר.

[riko]

חשוב גם לציין שתפקידה של הזוית המדוברת זה לגרום לכאפות של הצלב להסתובב סביב עצמם , ולא רק שהצלב יסתובב , כך שהמחטים שבתוך הכאפה יעבדו ולא יתפסו עקב מצב סטטי שלהם . בגלל הזוית הזו יש תופעה של "התארכות" ו- "התקצרות" של הצלב , כלומר שכאשר בנקודה מסויימת כאפה אחת של הצלב נוטה לכיוון הטרנספר , הכאפה שמולה נוטה לכיוון הסרן , וכאשר הצלב מסתובב המצבים האלה משתנים וגורמים לכאפות לנוע סביב עצמם .

[סופת המדבר]

מצטער שלא כלכך הבנתי
אבל איזה זוית אמורה להיות לא יותר מ5 מעלות? הזוית בין הדרייב' ליוק? או הזוית של היוק עצמו?
שתי היוקים גם הפיניון וגם הטרנספר עומדים על בערך 5 מעלות ככה שהם פחות או יותר מקבילים
אם אני מותח קו דימיוני מהפיניון (בזוית של הפיניון כמובן) (כמו בשרטוט שהועלה פה) אז אני צריך שהמעלות בין הקו הזה לדרייב' לא יעלו על 5 מעלות?

[נמרוד]

זוית העבודה של הצלב היא הזוית בין שני צירי הסיבוב - אחד זה ציר היוק, השני זה הדרישפט. זויות העבודה של שני הצלבים צריכות להיות כמה שיותר קטנות, וזהות - כלומר היוק בצד הפיניון והיוק בצד הטרנספר צריכים להיות מקבילים.

לזוית המוחלטת ביחס לאדמה אין חשיבות.

[סופת המדבר]

את זה הבנתי אבל מה המקסימום שיכול ליהיות בין הדרייבשאפט ליוקים?
עכשיו מדדתי ויש בין הדרייבשאפט ליוקים בסביבות ה15 מעלות+

[נמרוד]

אמרנו - רצוי לא יותר מ5 מעלות. אפשר יותר, אבל זה על חשבון אורך חיים של הצלב. 15 מעלות נחשבת זווית קיצונית ולא רצויה.

[riko]

אני לא יודע באיזה מכשיר אתה מודד , אבל כשאני ריתכתי מחדש תושבות לקפיצים , החלטתי שאני משתמש במד זווית לפיניון , ומרתך את התושבות כך שאני לא אצטרך קלינים בעתיד
בכל מקרה אתה צריך מד זווית לפיניון כזה :



היכן למדוד את הזווית , שים לב לסימונים :