"דלק חם" - משאבות שמתחשבות בטמפרטורה

[ronaldo]

מה דעתכם ?

What is "Hot Fuel"?
The phrase “hot fuel” refers to expanded diesel fuel or gasoline that is sold at retail pumps at temperatures higher than the century-old government standard of 60 degrees. That is the temperature/volume used in the petro-chemical industry to measure all petroleum liquids.
At the 60-degree standard, a gallon of fuel delivers a certain amount of measurable energy, or BTU. But when expanded by higher temperatures, that same amount of fuel actually delivers less energy.
The warmer the fuel, the less BTU and fewer miles to the gallons a vehicle will receive. Consequently, if a vehicle averages six miles per gallon, 200 gallons of 98-degree fuel is going to take a truck 36 fewer miles than 60-degree fuel.
Canada and Hawaii have used automatic temperature adjustment devices at retail fuel pumps for a number of years.

מתוך:
http://www.turndownhotfuel.com/


מעניין אם בארץ יש הגדרה למחיר לפי נפח בטמפ מוגדרת.
הגיוני שכן כי ישראל קונה מחו"ל כחה ומסרד האוצר וחברות הדלק לא פריירים.

כלומר המחיר של הדלק נקבע ל1ליטר בטמפ 60F ונותן X BTU אנרגיה.
הטענה זה שהדלק כשמגיעה לתחנה או לפחות כשיוצא בפית מילוי הוא בטמפ מעל 60F
ונותן פחות מ- X BTU לליטר. לכן היינו צריכים לשלם פחות, כי מה שאנו קונים זה אנרגיה.
הם רוצים שהמשאבת התדלוק תדע למדוד את טמפ הדלק היוצא בפיה בפועל וישנה
את התעריף בהתאם. שנקנה BTU לליטר ולא דלק לליטר. כמו בקנדה והווי !
זה חשוב במיוחד כאשר חצי מהמחיר זה מיסים כמו בארץ !

איך עוד לא דיברו על זה במאבק החברתי ?

אם זה נכון תתחילו להפיץ.

[איציק - 4X6ZH]

זה נכון
זה ישן נושן
נהג מיכלית דלק יסביר לך איך עושים את זה לכסף כיס

[ronaldo]

היי איציק,

"נהג מיכלית דלק יסביר לך איך עושים את זה לכסף כיס" - אתה בטח מתכוון בגלל ההתפשטות הדלק בחום.
שזה ~0.1% למעלת צלזיוס.
במיכלית יצא לו כסף כיס, אבל לצרכן שמתדלק זה די זניח בתדלוק של 50-80 ליטר.

מדובר פה לא בהשפעת שינוי הנפח בחום אלה בשינוי התחולה האנרגטית לליטר(כמה ק"מ לליטר הרכב יעשה פחות) בחום וההשפעה על המחיר שאנו משלמים.
האם זה משהו יותר משמעותי מ-5-3ש"ח שזה ההבדל שנשלם על שינוי בנפח ב10 מעלות לתדלוק 300-500ש"ח.

[ד ו ר ו ן]

מי שמפסיד כאן זה אולי בעל התחנה, שמוכרים לו ״דלק חם״ מהמיכלית שהתחממה בדרך מבית הזיקוק עד אליו.

הצרכן מקבל דלק מהצובר הטמון באדמה, שנמצא בעומק ולא מתחמם או מתקרר כמעט בכלל( נמצא בעומק בו הטמפ׳ יציבה מחוץ להשפעה של השמש).
תוסיף את הבידוד של המיכל כחלק מההגנה שלו לתנאי סביבה והוא כמעט אדיש לגמרי להשפעה של יום/לילה.

[נמרוד]

מדובר פה לא בהשפעת שינוי הנפח בחום אלה בשינוי התחולה האנרגטית לליטר(כמה ק"מ לליטר הרכב יעשה פחות) בחום וההשפעה על המחיר שאנו משלמים.
האם זה משהו יותר משמעותי מ-5-3ש"ח שזה ההבדל שנשלם על שינוי בנפח ב10 מעלות לתדלוק 300-500ש"ח.

נדמה לי שהכוונה היא בדיוק להתפשטות הדלק שנגרמת בגלל החום, והיא אכן לא מאד גדולה. ביחידת נפח של דלק קר, יש יותר דלק (לפי מסה) מאשר בדלק קר. כמות האנרגיה שאצורה בדלק היא לפי מסה ולא לפי נפח, ולכן כשאתה קונה ליטר "חם" אתה מקבל בפועל כמה גרמים פחות של דלק. אז כן, על מיכלית של 30,000 ליטר שמולאה בבוקר (קר) בבית הזיקוק, הנהג מוכר בצהריים 30,000 ליטר של דלק חם ונשארים לו עוד כמה עשרות ליטרים של דלק שהם דמי הכיס שאיציק כיוון אליהם.

עבורך בתחנה, כמו שדורון ציין, הטמפרטורה של הדלק שיוצא מהמשאבה די אחידה, ולכן אם המשאבה מודדת נפח בצורה מדויקת, אתה מקבל מה שאתה מקבל +- כמה גרמים לפה ולשם על טנק דלק.

[ד ו ר ו ן]

, ואם המשאבה מודדת נפח בצורה מדויקת, אתה מקבל מה שאתה מקבל +- כמה גרמים לפה ולשם על טנק דלק.

שזה מה שבכל מקרה מה שנשאר בפיה ומטפטף החוצה והולך לאיבוד בכל תדלוק.

נמרוד,
כשחושבים על זה עוד קצת, אתה יודע כמה שעות המכלית צריכה לעמוד בשמש ישירה כדי שיהיה שינוי טמפ׳ של 30,000 ליטר?
נראה לי שהרבה יותר ממשך הדרך שהמיכליות עוברות בפועל.