ויטרה 95-98 Vs. גראנד ויטרה 98-01

GV 2 ליטר זה רק בגירסה הארוכה.
את הפיתרון של הכח בג'ימני אפשר לפתור בגירסת גיר ידני משנתון 2006. גם אין שום בעיית נוחות אקוטית כזאת או אחרת.

חיסרון של ה GV בהשוואה לויטרות - יקרה יותר לרכישה.
רגישה יותר בסרן הקידמי המקורי מאלומיניום בגלל מנוע חזק יותר.
לויטרה חישוקי "15 שמאפשרים לנעול מידות צמיגים ינפוצות יותר.

נזכרתי בעוד נקודה בעייתית בקצרה.
בקצרה זווית העבודה של הדרייבשפט אחרי הגבהה רצינית קלמיני למשל, הופכת להיות בעייתית.
זה מחייב התיחסות כמו מוטות רדיוס אחוריים מתכווננים וספייסר לדרייבשפט.

בארוכה אין צורך בשום שינוי.

אסף היום אני עם גרנד ויטרה ארוכה, את מוזמן לסיבוב.
כמו שדיוד כתב הגבהה של יותר מ2" בויטרה קצרה חייבת התיחסות לדרישפט.
ממה שמרגיש לי היתרון של הויטרה על הגרנד הוא העדר פלסטיקיה מיותר שכמובן יורדת/מורדת כאשר מטיילים.

בקשר לצמיגים, עם מחליפים את הסרן הקדמי לברזל ורוצים לעלות מידה בצמיגים אז 245/75/16 או 245/70/16יכולה להיות אופציה מעניינת.

אלדר מצטער על אי ההבנה, כוונתי הייתה לויטרה הארוכה הספציפית שהמלצת לי עליה ולא לרכב שלך

נכתב במקור על ידי אלדר

בקשר לצמיגים, עם מחליפים את הסרן הקדמי לברזל ורוצים לעלות מידה בצמיגים אז 245/75/16 או 245/70/16יכולה להיות אופציה מעניינת.

המידה הנכונה מבין ה-2 היא 245.75.16 שקולה לכמעט "31
זאת מידת בסיס ברנגלר JK ולכן יש מבחר גדול של צמיגים לבחירה, גם שטח מלא וגם AT.

אבל !
מידה כזאת היא כבר שינוי של 12.4% ביחס למידה המקורית וזה מחייב כבר התיחסות ליחסי העברה בסרנים בשביל ה HIGH.
כמו כן, קיצור יחסי העברה ב LOW שזה בכלל מומלץ ב GV/ויטרה שמגיעות עם 1.8 במקור.

זה יהיה מאד גבולי ללא בודי ליפט וזה כמובן בתנאי שהרכב עבר הגבהה רצינית ודואגים לאופסט מתאים בגלגלים אם זה ע"י ספייסרים או חישוקים שונים.
בעיה נוספת היא העומס על הציריות, לא רק בסרן הקידמי גם באחורי.

לאור הנאמר, פשרה טובה תהיה 235.70.16

נכתב במקור על ידי motorica.net

נזכרתי בעוד נקודה בעייתית בקצרה.
בקצרה זווית העבודה של הדרייבשפט אחרי הגבהה רצינית קלמיני למשל, הופכת להיות בעייתית.
זה מחייב התיחסות כמו מוטות רדיוס אחוריים מתכווננים וספייסר לדרייבשפט.

בארוכה אין צורך בשום שינוי.

מה שמזכיר לי,
בהמלצות שלי להגבהה עם קלמיני לויטארה,
אני מדגיש שלקצרה עדיף הסט 2"
לא מומלץ להתקין את ה3" בגלל עומס ושחיקה בסליפיוק שביציאת הטרנספר.
הפיתרון הוא בניית תושבות חדשות לטרנספר להטיית כול "רכבת הכוח".

בארוכה כמובן אין בעיה להתקין כול אחד מהסטים.

רענן

ממה שיצא לי לשמוע על התקנות של קלמיני "3 בקצרה זה שהקיט off לגמרי בזרועות ההנמכה של הדיפרנציאל.
לא ברמה של להשחיז מ"מ אחד או שניים, מדובר בהפרשים גדולים בהרבה.

הערכה שלי היא שהקיטים תוכננו לסיידקיק וכנראה שקיימים בכל זאת הבדלים קטנים ביניהם ולויטרה ששווקה אצלנו.

נכתב במקור על ידי שגיא S

בטוח זה יותר גדול מג'ימני וויטארה קצרה, ככה שכמה גרוע זה כבר יכול להיות.
ועם הקיט קלמיני של ה2.5" זה יכול לקבל אחלה של זויות...

גם הרכבים עצמם יותר נפוצים וזולים לרכישה.
השאלה היא אם יש עוד חסרונות מבחינת אמינות, מנוע, גיר וכו'.

אני אוהב את הצידוד בבסיס הגלגלים הקצר של הג'ימני שהוא אגב ארוך יותר משל כל ויטארה קצרה שיוצרה אי פעם וזהה לזה של דיפנדר קצר.
שים לב איפה הגלגלים יושבים ביחס לגוף.

ולעניין, אני לא חושב שיש תחום בודד בו הגרנד לא מתעלה ובגדול על קודמתה ובהפרש המחירים צריך להיות עיוור או ממש טיפש בשביל לעשות בחירה שגויה.

נכתב במקור על ידי assaf234

הג'ימיני מתאפיין במספר חסרונות שהפריעו לי מאוד בסמוראי: אין לו כוח לא לנסיעה בכביש מהיר ולא לנסיעת דיונות (שמהווה את רוב "טיולי השטח" שלי כשבא לי סתם לטייל ליד הבית) בנוסף הוא קופצני ולא נוח.

לג'ימני ידני בתצורת VVT עם מידת צמיגים מקורית לא חסר כח. יש בינו לבין הגירסא האוטומטית יותר מ-3 שניות בנתוני המיאוץ ל-100.
לא שזה רלוונטי אבל בפועל זה מתבטא בהבדל עצום בין הגירסא הידנית לאוטומטית.

לאחר הגדלת מידת צמיגים ועם מעט יצירתיות אפשר להגיע ליחסים מצוינים הן בשטח והן בכביש, לשפר המון בשני התחומים ולהגיע לביצועים שלא נופלים מה-גרנד 2 ליטר בכביש.
השאלה הנשאלת היא כמה אתה רוצה ומוכן להשקיע.
העניין זהה גם לנושא הנוחות.

נכתב במקור על ידי Ranster

אני אוהב את הצידוד בבסיס הגלגלים הקצר של הג'ימני שהוא אגב ארוך יותר משל כל ויטארה קצרה שיוצרה אי פעם וזהה לזה של דיפנדר קצר.
שים לב איפה הגלגלים יושבים ביחס לגוף.

ולעניין, אני לא חושב שיש תחום בודד בו הגרנד לא מתעלה ובגדול על קודמתה ובהפרש המחירים צריך להיות עיוור או ממש טיפש בשביל לעשות בחירה שגויה.

אני מת על זה שאתה מתעצבן..לא התכוונתי לפגוש בג'ימני.
אבל זה אותו בסיס גלגלים כמו דיפנדר 90?

נכתב במקור על ידי שגיא S

אבל זה אותו בסיס גלגלים כמו דיפנדר 90?

המספר בדיפנדר מציין את בסיס הגלגלים באינצים. דיפנדר 90 = 90 אינץ בבסיס הגלגלים.

נכתב במקור על ידי Ranster

המספר בדיפנדר מציין את בסיס הגלגלים באינצים. דיפנדר 90 = 90 אינץ בבסיס הגלגלים.

ידעתי את זה, אבל אף פעם לא חישבתי בשביל לראות שזה 2.5 מטר. כמו הג'ימני..אשכרה.

נכתב במקור על ידי Ranster

ולעניין, אני לא חושב שיש תחום בודד בו הגרנד לא מתעלה ובגדול על קודמתה ובהפרש המחירים צריך להיות עיוור או ממש טיפש בשביל לעשות בחירה שגויה.

במה הגראנד יותר טובה?

תחזור לתחילת השירשור ותקרא אותו מההתחלה.

נכתב במקור על ידי שגיא S

אפשר שאלה אחרת?

האם יש חסרונות מיוחדים בגראנד ויטארה הקצרה עם המנוע 1.6?
האם המנוע חסכוני יחסית בדלק ביחס ל2.0?

למה ה1.6 פחות מומלץ מה2.0, בהנחה שמספר הדלתות לא משפיע.

נכתב במקור על ידי raanan

ע-ג-ל-ה בלי סוס ...

נכתב במקור על ידי raanan

בעבר היו לי מחשבות להשתדרג מהויטארה לגראנד. נהגתי בקצרה ובארוכה.
המסקנות שלי אז, הקצרה אנמית משמעותית ביחס לארוכה.

עכשיו לעובדות הטכניות שלא ניתן להתווכח עליהן

כפי שניתן לראות, ההבדל במשקל יחסית זנית. אבל,
לארוכה תוספת של 30% כוח ומומנט יותר מלקצרה.
כמובן כששיא המומנט מוושג ב 1000 סל"ד פחות, זה משפר את הרגשת הקלילות בהאצה ובפרט בתנועה בעליה.

רענן

נכתב במקור על ידי שגיא S

ידעתי את זה, אבל אף פעם לא חישבתי בשביל לראות שזה 2.5 מטר. כמו הג'ימני..אשכרה.

תעשה שוב חשבון.....
90 אינטש =?

רענן, בתור בעל נסיון אודה לך מאוד אם תכניס לטבלה שבנית גם עלויות אחזקה, כדי להוסיף עוד פן של ההתלבטות לעסק

נכתב במקור על ידי איתמר_DRZ

רענן, בתור בעל נסיון אודה לך מאוד אם תכניס לטבלה שבנית גם עלויות אחזקה, כדי להוסיף עוד פן של ההתלבטות לעסק

מצטער, אבל לא החזקתי אף אחד מהרכבים הללו (הייתה לי ויטארה 94 ארוכה) . כך שאין לי נתוני אחזקה אישיים.
למיטב ידעתי (מחברים), אין הבדלי אחזקה משמעותיים (למעט הוצאות דלק) בין ויטארה, גראנד קצר וארוכה.
סה"כ בשימוש סביר, הם מהג'יפונים האמינים ביותר.
למעט הפרונטאקס הרגיש, הרכבים הללו מצויינים לכול חובב שטח (טיולים ולא "כיבוש" סלעים) שמעוניין בהוצאות אחזקה (כולל דלק) שפויות.

רענן

אם מדובר בהשוואה בין גירסאות אוט' 1.6 מול 2.0 בסעיף הדלק אני לא חושב יהיה הבדל ואם כן הוא יהיה זניח.
ב 1.6 אוט נוהגים עם רגל עמוק ברצפה אם רוצים להתקדם בקצב סביר וזה עולה בדלק.

לטובת ה 2.0 ליטר אין צורך בטיפול טיימינג , יש שרשרת.
ב 1.6 יש טיפולי טיימינג תקופתיים , יש רצועה.

שאר הסעיפים זהים לגמרי.