שיפוץ ושיקום cj8 scrambler

נימי גם אני מחכה לסיום וכמובן לטיולים .
גלדיאטור אני באיזה שהוא שלב באחד הטיולים נתקעתי בגלל המהפך קלאצ' , ולכן החלטתי שאני עובר למערכת הידראולית שמותאמת לסיגיי
משאבת קלאצ' עליונה ואחת תחתונה שמתאימה לחיבורים בהאוזינג . לדעתי סגרתי פינה חשובה .

אני מצטער שככה כל השלבים נפלו בשרשור במכה אחת ללא אפשרות לדיון טכני ראויי לכל שלב בשיפוץ , וללא הסברים מפורטים של הדרך שבא ביצעתי את העבודה ,
אבל הדרך עוד ארוכה לפני , ואני מאמין שיתווספו עוד הרבה עמודים ותמונות לשרשור הזה .
אז בהצלחה לכולם

פשוט מדהים.
אין דברים כאלה.
כל הכבוד.

תודה שי
אני מאמין באמת שאין דבר העומד בפני הרצון , וכל מי שרוצה יוכל לבצע עבודות בגיפ שלו ולהצליח בגדול .

מאחר והתפנה קצת זמן , אז אני ממשיך לעדכן בדיעבד......

בהמשך לבניית הטמבון האחורי והמתקן לגלגל זהו הסטופר שיעצור את הגלגל ספייר מלהיפתח יתר על המידה
הסטופר של המתקן לגלגל הספייר .




הטמבון האחורי





המתקן לקראת סיום

עוד משהוא שרציתי לעשות הרבה זמן , תושבות מנוע משופרות בנויות חזק , הגומי הוא בושינג של קפיץ עלים
הכל מברזל העובי 5 מ"מ , החלקים הם שרוול מחוזק עם בורג M12 מרכזי שלתוכו יוכנסו הבושינגים של הקפיצים + מוביל ברזל
החלק העליון בנויי מפלח בעובי 5 מ"מ שהועתק מהפחית של התושבת המקורית ואליה מרותך פלח מכופף שדרכו יעבור הבורג שיכנס לבושינגים וינעל עם אום מהצד השני

לאחר הכנות לפני הצביעה שכללו שיופים תיקונים השחזות והרבה ליכלוך , הגיע הרגע המגניב ביותר ( מבחינתי ) וזה צביעת הגיפ .
אני רוצה לציין שוב הצביעה נעשתה ללא תנור , אבל עם מייבש אוויר קטן וקומפרסור של 100 ליטר , שעבד קשה .
גילויי נאות : הפיסטולט הוא של sagola , אחד הטובים שיש , וזה אחד הפרמטרים החשובים לקבלת תוצאות טובות .
לכל אותם אנשים שידם אינה משגת לקחת את הגיפ לצביעה בתנור (עלויות גרירה הלוך ושוב, עלויות הכנת הגיפ לצביעה , ועלויות הצביעה עצמה)
זו ההוכחה עבורכם שלא צריך את כל "הטקס בישבן" הזה . אפשר לצבוע בבית / בחצר , צריך לבחור יום יפה , להתחיל בשעות הבוקר כאשר אין רוח ואין ברחשים
לעשות הכנה טובה , ותצא אחלה תוצאה . בתמונות אפשר לראות את התוצאה , והמציאות אפילו טובה יותר .

הותקן הספסל האחורי , עם כל המנגנון המתקפל
ועכשיו אפשר לבנות את הכלוב , הספסל חשוב על מנת למקם את הקשת האחורית כך שחגורות הבטיחות ימוקמו בדיוק במקום המדוייק







הפרופיל הוא 40x40 עובי דופן 2.5 מ"מ , עדיין חסרים שני חיזוקים לריצפת הגיפ , שיבוצעו ע"י שתי רגליים עם פלטות לפיזור לחץ עליונות ותחתונות
תמונות בהמשך .

החל תהליך בניית הכלוב התהפכות , למזלי מצאתי האינטרנט מחשבון לחישוב חיבור צינורות , מכניסים את מידות הצינורות קוטר חיצוני , עובי הדופן , והזווית הרצוייה ומקבלים קובץ pdf להדפסה
מה שיוצא בסוף זה נייר שגוזרים אותו לפי קווי המתאר מצמידים אותו לצינור ומקבלים חיבורים טובים בין הצינורות . בנוסף חשוב לסמן מרכז צינור בשני הקצוות על מנת שתהיה נקודת התייחסות אמיתית לאופן החיבור בין הצינורות .
ישנם עוד כמה כלים מאולתרים שחשובים לבניית הכלוב :
1. מוצא מרכז צינור - יש קיט כזה לקנייה - אני בניתי אחד מפני שכל הצינורות של הכלוב בני אותו הקוטר
2. תפס קפיצי שמולבש על הצינור ועוטף חצי מקוטרו - אני ייצרתי אחד - תפקידו לאפשר לסמן את נקודת החיבור הארוכה ביותר בצומת הצינורות שאותם אנו רוצים לחבר , כאשר מלבישים את התפס הזה ומחליקים אותו לנקודת החיבור / צומת , הוא מגיע לנקודת השיא ונתקע בצינור שאליו מתחברים , זוהיא הנקודה שבא יקבע אורך הצינור , לאחר מכן מבצעים את חיתוך " פה הדג " , והכל מתיישב בול .

להלן הקישור של המחשבון : http://www.metalgeek.com/static/cope.pcgi














הצינור הינו בקוטר 43 מ"מ חיצוני ו- 3 מ"מ פנימי .
לצערי הבחור שכופף לי את הצינורות לא הבין את כוונתי , ולאחר שהכל היה גמור שמתי לב שמדובר על צינור עם תפר .
הכיפופים יצאו מושלמים כמו גם המידות , אז לא התעכבתי על זה , פשוט אני אצטרך לרתך יותר חיזוקים על מנת להגיע לכלוב שתיכננתי .

ישנו עוד אלכסון שחובר מהקשת המרכזית לכיוון הרגל האמצעית של הכלוב , כרגע הוא לא מופיע בתמונות - בהמשך ....

בניית הברך שתתמוך בקשת הקדמית המקיפה את החלון הקדמי .
החלק עצמו יוצא קצת יותר גבוהה מהדשבורד ומרותכת עליו פלטה עגולה עם 4 חורים , לצינור של הקשת תרותך פלטה מקבילה , על מנת שאוכל במקרה הצורך לפרק את הברך ובכך תהיה אפשרות לפרק את הדשבורד בלי להצטרך
לשבור את השיניים איך להוציא אותו . הקשת תשאר תלוייה מעל גובה הדשבורד ע"י החיבורים האורכיים שמעל לראשי היושבים מקדימה .
בנוסף הוספתי חיזוק לכל אורך האלמנט מברזל בעובי 10 מ"מ .
בצד האחורי של הברך ישנה מגרעת שאליה נכנס הברזל בצורת ה- "ר" שמחזק את החלון הקדמי לקיר האש , מהצד הקדמי סגרתי עם חתיכת ברזל שבו אני אעשה חור , ובכך אפשר יהיה להדק את החלון למקום יחד עם הברך שבניתי
הכל בנויי מברזל בעובי 5 מ"מ וכמובן החיזוק לאורכה של הברך שבנויי מברזל בעובי 10 מ"מ .
משהוא בסגנון הזה


וזה מה שבניתי









עכשיו אני יכול להמשיך ולתכנן את הקשת הקידמית , יש לי את הזווית של החלון , ויש לי את מידת הגובה מהברך עד לקצה העליון של החלון .

סוף סוף הגיע הדשבורד מחיתוך הלייזר , לדעתי ביצעתי תכנון מהסרטים ברמת דיוק גבוהה מאוד וזה לאחר שעות של ישיבה מול המחשב עם תוכנת שירטוט ווקטורית , וחשיבה נכונה לגבי החלקים שצריכים להיות פריקים על מנת לטפל בבעיות חשמל עתידיות או החלפת שעונים במידת הצורך . המגרעות שרואים בשתי הקצוות של הדשבורד הם המקומות שיכופפו ל- 90 מעלות , כיפוף עליון וכיפוף תחתון
החריצים באיזור תא הכפפות מיועדים לביצוע כיפוף הכנפיים הפנימיות של תא הכפפות , שמחזיקות את התא עצמו .

לשיפוטכם ......








הכל מוכן להרכבה ..

כרגיל כל מה שאתה נוגע הופך לזהב טהור
הרבה כבוד על הביצוע המושלם כרגיל

הדשבורד רוקם עור וגידים ...
קונסולה מרכזית :




לאחר צביעה






אזור ההגה , שעון סלד ושעון זמן




תא הכפפות



עד כאן הספקתי לשפץ ולבנות .
מעכשיו השרשור יתקדם לפי קצב העבודה , שאני מקווה שיהיה מהיר
עידכונים בהמשך .....

נכתב במקור על ידי יריב קלר ברוך

כרגיל כל מה שאתה נוגע הופך לזהב טהור
הרבה כבוד על הביצוע המושלם כרגיל

אהלן יריב , תודה

גם אצלך הדיגדוג באצבעות מניב פירות משובחים , אני עוקב אחרי כל הפרוייקטים שאתה יוזם , כייף לראות !

כיף לקרוא. שמתי במועדפים.
שאלה קטנה - למה התושבות של הבודי ליפט שייצרת לא ממשיכות פנימה מעל קורות השילדה?

אם תסתכל על התושבות המקוריות אז הם מגיעות עד השלדה ולא עולות עליה , אני חשבתי להיצמד למקור גם מבחינת אורך התושבות וגם מבחינת אופן החיבור שלהם לשלדה ,
ולכן הם לא ממשיכות פנימה . מבחינת חוזק אין לזה משמעות לדעתי , כי במקור התושבות בנויות מברזל 2-3 מ"מ עובי , ואני הכנתי תושבות מברזל בעובי 5 מ"מ , התפרים של הריתוכים יוצאים ארוכים ויש להם בשר להתחבר אליו בשני החלקים המקורי וההלבשה . לדעתי לא תהיה בעיה .
האמת שרק במקום אחד החלטתי שהתושבות כן יעלו על השלדה וזה המקום של הקורה שלפני המיכל דלק , שם בדר"כ נפתח התפר המקורי , והקורה הזו ידועה לשימצה ,
כאשר הפשטתי את השלדה ראיתי שגם אצלי הריתוכים נפתחו , ולכן את התושבת הצפציפית הזו ( בשני הצדדים) המשכתי פנימה על מנת שהיא תחזק את המקום הבעייתי ע"י זה שהיא תגשר בין הקורה לשלדה .

עבודה יפה. צבעת בלבן או אפור? אתה נשאר עם הברזנט?

אתה מתכוון לצביעת הדשבורד ?
אם כן אז מה שרואים בתמונות זה צבע הפח חשוף , הדשבורד יצבע בצבע הרכב ( חום ) למעט ידית האחיזה שמעל לתא הכפפות וכמובן לקונסולה המרכזית שנצבע בשחור .
את הברזנט שהיה במקור מכרתי , ורכשתי ברזנט חדש מרוקי ברזנטים תואם בסט טופ

אתה משתמש בשעונים המקוריים לדשבורד?

השעונים המקוריים הם רק שעון הזמן ושעון הסל"ד שממוקמים בצדדי פתח ההגה , כמו שמופיע בתמונות .
שאר השעונים הם שעונים של 52 מ"מ מתוצרת vdo , כולל היחידות ממסר שלהם . ( וולטמטר , דלק , חום מנוע , לחץ שמן , לחץ אוויר , וואקום )
שעון המהירות הוא שעון שנלקח מסופה עם כבל ספידומטר מכאני , זה השעון הגדול שיהיה בחלק התחתון במרכז הקונסולה .




שעון הזמן והסל"ד המקוריים

הסתיימה הבנייה של הדשבורד , נשאר להכין לצבע ולצבוע ,
אני באופן אישי אוהב את התוצאה .
היום הותקנו הצירים של הקונסולה המרכזית + הציר של תא הכפפות , שבהתחלה היה עם כיפוף של 90 מעלות בחלקו התחתון אבל לאחר מחשבה שנייה הציר החליף את הכיפוף וכך תא הכפפות נסגר באופן מושלם על הדשבורד












ידית האחיזה




הברגים שמאחורי הדשבורד שמעגנים את הידית למקום