שימוש בנעילת דיפרנציאל בכל מצב של צורך בהילוך כוח

[סיקס כחול]

האם ניתן להשתמש בנעילת דיפרנציאל בכל מצב של צורך בהילוך כוח (דיסקו 1)

[רמי גלבוע]

כן, אם אתה שואל על הדיפרנציאל המרכזי המקורי. מותר (ויש אומרים, אף רצוי) להשתמש בו בכל ירידה לשטח חלקלק במידת מה (אדמה, כורכר, חול, רק לא משטח סלע רציף או משטח סלול). גם בהילוך כוח וגם ב-HIGH.

הכלל הזה נכון גם לנעילה רוחבית, אבל אין טעם לנעול רוחבי אם אין בעיית אחיזה אמיתית - זה מיותר, מעמיס את המכלולים המכאניים מעבר למה שנועדו, ועלול להכניס אותך למצבים מסוכנים.

[gp1]

קרא את ההוראות שבתמונה זה הוראות היצרן .לרכב עם גיר אטוטומטי וזה הכי נכון שיש . צלם והדבק ברכב . בדיפנדר זה מגיע על תיבת הפיוזים ובדיפנדר השימוש קצת שונה בגלל שתיבת ההילוכים היא ידנית

[ד ו ר ו ן]

זה בדיוק מה שרמי תרגם לעברית..

[amit1]

אם השימוש בהילוך כח נעשה על כביש אסור לנעול את הדפרנציאל המרכזי. ככלל, בכל נסיעה בשטח (ולא על כביש או דרך עפר בסגנון קק"ל) מומלץ לנעול את הדפרנציאל המרכזי כדי לשפר את האחיזה וגם כדי למנוע בלאי מיותר של הדפרנציאל המרכזי. בדיסקו 2 ישנו יתרון נוסף לנעילה בשטח והוא הקטנת מספר הפעמים שה TC נכנס לפעולה מה שמונע בלאי מיותר של המודולטור ABS ושאר מכלולי הבלם.

[יואב פולס]

אין בצילום שום הבהרה ל'מתי יש להשתמש בהילוך כח'. יש רק הנחיה איך לשלב ליחס העברה נמוך.
לפני שאתם קופצים - ההתייחסות בהערה העליונה היא לביטול הדיפרנציאל.
לגבי ההמלצה לשלב ליחס העברה נמוך ולנעול דיפרנציאל על מנת למנוע בלאי...זו המלצה שיש לקחת אותה בערבון מוגבל מאוד. זה כמו להמליץ לנעול דיפרנציאל רוחבי בכל שטח בשביל למנוע בלאי כדי שהדיפרנציאל לא יעבוד. מהות הדיפרנציאל האורכי הוא לאפשר הבדלי מהירות בין הסרנים, דבר שקיים גם בכביש וגם בשטח, ולדעתי אין שום היגיון לבטל את האפשרות הזו.
ההמלצה לנעול מרכזי היא מקסימום לנהגים חסרי ניסיון ששיקול הדעת שלהם לגבי היכולת לעבור משטח זה או אחר עדיין לא מגובשת.

[asafk]

שימוש בנעילה ארכית בשטח, תמיד, היא פרקטיקה נכונה, והסיבה אינה רק הסיכוי לעבור מכשולים, אלא בעיקר איזון יכולת הבלימה של הרכב ומניעת נעילת גלגלים בבלימה. מהצד השני, בהתקדמות מהירה על שביל, רבים המצבים בהם גלגל מרחף באוויר ומאיץ. כאשר הוא חוזר לקרקע ומהירות הסיבוב שלו כבר גדולה משל השאר - התוצאה עלולה להיות ציריה או סטליטים שבורים.
כך שגם בהאצה וגם בבלימה בשטח, נעילת המרכזי תשמור על כך שהפרש המהירויות בין הגלגלים לא יהיה גדול מעבר למה שכדאי.

אסף.

[gp1]

החלק הראשון בתמונה , הוא לגבי שילוב הדיפלוק שזה הנעילה המרכזית שהיא גם אורכית. שאר ההסברים זה לגבי הילוך הכח (HI-LOׂ ) ולגבי ההילוכים . ולפי מה שכתב המשורר , אז מיד כשהאחיזה חוזרת יש לשחרר נעילה מרכזית (דיפלוק - אורכית ) .(אחד הגורמים לדיונים הללו, זה השמות השונים שמכנים את הנעילה הזאת).

לדוגמא : בתמונה של ההוראות בדיפנדר, ההוראות יותר ברורות .

יש כאלו הטוענים שברגע שירדת מהאספלט יש לנעול את הנעילה המרכזית (אורכית -דיפלוק) עד שתעלה חזרה.

[itayt]

אני בדיפנדר תמיד נועל את הנעילה האורכית בירידה לשטח אלה אם כן אני נוסע מהר ואז אני מנתק אותה. אין קשר לניסיון הנהג, זה פשוט יותר נכון ועוזר בשמירה על המכלולים וגם לנהיגה בטוחה יותר. גם את הנעילה הרוחבית אני נועל לפני הכניסה למכשול ולא אחרי שאני נתקע בו, אבל זה כבר תלוי בסגנון הנהיגה.

[ד ו ר ו ן]

עמית,
דרך קק״ל מסוגלת במקרים רבים להציג מקדם אחיזה נמוך משל אדמה נטו.
הסיבה היא שחצץ משוחרר על משטח קשה מתנהג כמו גולות, והגלגלים מחליקים עליו.
רואים את זה יפה מאד בדרכים בהם יש הדורים, הגלגלים מחליקים נקודתית כל הזמן, מאבדים ומחדשים אחיזה, תוך כדי קיפוץ וניתוק מהמשטח הלכאורה קשה עליו הם נעים.

[elro]

שימוש בנעילה ארכית בשטח, תמיד, היא פרקטיקה נכונה, והסיבה אינה רק הסיכוי לעבור מכשולים, אלא בעיקר איזון יכולת הבלימה של הרכב ומניעת נעילת גלגלים בבלימה. מהצד השני, בהתקדמות מהירה על שביל, רבים המצבים בהם גלגל מרחף באוויר ומאיץ. כאשר הוא חוזר לקרקע ומהירות הסיבוב שלו כבר גדולה משל השאר - התוצאה עלולה להיות ציריה או סטליטים שבורים.
כך שגם בהאצה וגם בבלימה בשטח, נעילת המרכזי תשמור על כך שהפרש המהירויות בין הגלגלים לא יהיה גדול מעבר למה שכדאי.

אסף.

לא הרבה מפנימים/מבינים את הנקודה הזו...
זה נכון לא רק לגבי שבילים מהירים, אלא גם לעליות תמימות למראה המכילות הצלבות קטנות שעוברים אותן מהר.