החלפת נוזל בלמים?!

[ירון גל]

שלום רב
אתמול הלכתי לבצע טיפול ברכב של אישתי (C4 לצורך העניין) ובגלל שזה טיפול אחרון לפני יצאה מהאחריות והיה לי שקנתי אותו טיפול ראשון "חינם" הלכתי למוסך מורשה
ושם המוסך טוען שצריך להחליף נוזל בלמים (כל שנתיים לטענתם)
זה פעם ראשונה ששמעתי שלנוזל בלמים יש תוקף ומחלפים תוקפתי
מה גם שלהחליף בצורה נכונה זה עבודה מאוד קשה (לנקז את השמן מ 4 גלגלים על מנת שלא ישאר שמן ישן במערכת כי זה לא מערכת שעובדת על סירקולציה)
מישהו יכול לשפוך לי אור על העניין?

[מוני אורבך]

נוזל בלמים סופח מים, לאורך תקופה
זה יכול לגרום לחלודה במערכת והתנפחות אטמים.
רצוי מאוד להחליף שמן כל תקופה (בין שנתים לארבע תלוי ביצרן)

[omri_t]

זו פעילות פשוטה ולא מורכבת. אין סיבה שלא לעשות. הניקוז ממש לא מסובך.

[איציק - 4X6ZH]

מומלץ להחליף נוזל בלם ...פעם בכמה שנים
חובה להחליף נוזל בלם לרכב שמערכת הבלמים עובדת קשה ( ירידות נסיעה במהירות גבוה בלימות חרום )

לא כדאי להחליף לבד
לא נכון להחליף על ידי ניקוז המערכת בלחיצה על דוושת הבלם

בכלי רכב שיש מערכת ABS קשה עד בלתי אפשרי לנקז אויר על ידי לחיצה על הדוושה
יש צורך במשאבה חיצונית ששואבת מכל נקודות הניקוז לפי סדר מסוים ( משתנה לפי סוג הרכב \ הוראות היצרן )

איציק

[asafk]

בסיטרואן מחליפים כל שנתיים.
במוסך.
אל תחליף לבד.

אסף.

[ירון גל]

לא היה בתוכנית להחליף לבד
פשוט מעולם לא שמעתי על החלפת נוזל הבלמים
והייתי בעלים של רכב די הרבה זמן ובעיקר ישנים (זה הפעם הראשונה שיש לי רכב חדש שאני גם מתחזק אותו ולא ליסינג)
ומהבנה שיש לי במוכנאות אני לא מבין מאיפה זה בא
כאשר יש חומר / נוזל הסובל מבלייה מכל סוג שהוא צמיגות / שפיכה או כל סוג אחר
גורמים לו באופן מכוון סירקולציה על מנת שכל הזמן נוזל אחר יהיה בעבודה ואחר ב"מנוחה"
לעומת זאת מערכת הבלמים היא ללא סירקולציה ולכן מבחינה תאורתית הנוזל שנמצא בצנרת ימצא בא מהיום שמילאו פעם ראשונה עד היום שיחליפו והנוזל הנמצא במיכל מעולם לא יעבוד

לכן אם היו אומרים לי שצריך לנקז קצת אוויר הייתי מבין אבל להחליף לא מובן

[איציק - 4X6ZH]

נוזל בלמים הוא לא שמן ברקס
הוא איזה שהוא נוזל ( על בסיס אלכוהול ) ויש בו הרבה מים
הנוזל בעל נקודות קפיאה ורתיחה קיצוניות . לא קופא גם במינוס 30 ולא רותח גם ב פלוס 200
אבל הוא הגרוסקופי ( יש לו תכונה שהנוזל מחפש מים מהאויר לספוח אותם אליו
מערכת הבלמים היא לא מערכת סגורה ( היא פתוחה לאטמוספירה )
נוזל הבלם עובד בתנאים מאד קשים ( במשאבות האופן בגלגלים הטמפרטורה יכולה להיות ++++ מעלות רק תחשוב על צלחות בלם אדומות בבלימת חרום )
יש כלי עבודה שבודק את ריכוז נוזל הבלם
אבל הבדיקה היא חלקית ולא כוללת את כל הנוזל שבמערכת
נוזל הבלם הוא לא חלק יקר ( כמה עשרות שקלים )
וכל ההחלפה היא פרוייקט פשוט ( למי שיש את הכלים )

תעשה חיפוש בגוגל על נוזל בלם
יש הרבה חומר מענין \ חשוב \ ומאד בטיחותי .

איציק

[sos4u]

נוזל בלמים הוא לא שמן ברקס
הוא איזה שהוא נוזל ( על בסיס אלכוהול ) ויש בו הרבה מים
הנוזל בעל נקודות קפיאה ורתיחה קיצוניות . לא קופא גם במינוס 30 ולא רותח גם ב פלוס 200
אבל הוא הגרוסקופי ( יש לו תכונה שהנוזל מחפש מים מהאויר לספוח אותם אליו
מערכת הבלמים היא לא מערכת סגורה ( היא פתוחה לאטמוספירה )
נוזל הבלם עובד בתנאים מאד קשים ( במשאבות האופן בגלגלים הטמפרטורה יכולה להיות ++++ מעלות רק תחשוב על צלחות בלם אדומות בבלימת חרום )
יש כלי עבודה שבודק את ריכוז נוזל הבלם
אבל הבדיקה היא חלקית ולא כוללת את כל הנוזל שבמערכת
נוזל הבלם הוא לא חלק יקר ( כמה עשרות שקלים )
וכל ההחלפה היא פרוייקט פשוט ( למי שיש את הכלים )

תעשה חיפוש בגוגל על נוזל בלם
יש הרבה חומר מענין \ חשוב \ ומאד בטיחותי .

איציק

תודה, הארת את עינינו.
הנושא חשוב, ואקוטי לכולנו וחשוב שיקראו עליו, ובהחלט מעניין בכל עולם הרכב ולאו דווקא ברכבי שטח.

איציק,
אם יש חומר מקיף מקצועי יותר שאפשר לקרוא , נשמח להרחיב את ידיעותינו ...
בכל מקרה תודה על ההסבר החשוב .

[אמיר ב.א]

לגבי חומר מקצועי :

The Department of Transportation (DOT) classifies brake fluids to defined specifications.
These specifications relate to their boiling points and chemical composition, both of which are important.
All currently available brake fluids are covered by one of the following specifications; DOT3, DOT4, DOT5 and DOT5.1.

The laws of thermo-dynamics dictate that the energy from motion is turned into heat through friction.
A braking system only works efficiently if the fluid remains incompressible.
If the brake fluid boils, it turns to gas, which is compressible and the braking system becomes “spongy” or in extreme cases fails completely.

A brake system is not perfectly sealed and moisture can get into the system and be absorbed by the fluid.
The effect is to reduce the boiling point of the fluid, which reduces the efficiency of the braking system, as described above.

The DOT specifies two reference tests for brake fluids.

* Dry boiling point - the boiling point of fresh fluid

* Wet boiling point –the boiling point once the fluid has absorbed moisture (representing brake fluid after time spent in a real situation
).

There are two main types of brake fluids:

* DOT 3, DOT 4, Super DOT4* and DOT 5.1 which are based on poly glycol compounds.

* DOT 5, which are based on Silicone.

Note the two types of fluid are not compatible and must not be mixed in a braking system.

SILICONE BRAKE FLUID (DOT 5
)

Silicone based DOT 5 was originally introduced to give higher temperature performance over glycol DOT 4.
Silicone fluid also has other advantages, it does not damage paintwork and it does not absorb water.

However, silicone fluid is a poor lubricant and does not lubricate ABS pumps as well as PAG fluids.
It is also more compressible than PAG fluids, which can result in a sluggish or spongy pedal. It therefore requires special design considerations in braking systems.
Further, because it does not absorb water, any water remains as globules, which can pool in low spots in the system and cause corrosion.
This water can vaporise when heated under heavy braking giving a disastrous effect on braking efficiency.

DOT5 fluids are not recommended for motor sport applications.

POLY GLYCOL BRAKE FLUIDS (DOT 3, 4 AND 5.1)

Glycol based DOT 4 fluid is the current mainstream brake fluid, and you will see that the specification is considerably better than DOT 3 which it replaces.

DOT 5.1 has higher specification still and is for fast road and occasional track day use.
It has a similar spec to DOT4 for the boiling point (>260) but is a lot lower viscosity @-40C typically 900 centistokes (compared to 1500 - 1800 centistokes for DOT 4 and super DOT 4).

Listed in the table below, are the minimum dry/wet boiling point specifications for each DOT level.

BOILING POINT:
DOT 3 - 205°C (dry) / 140°C (we
t)
DOT 4 - 230°C (dry) / 155°C (wet
)
DOT 5 (silicone) - 260°C (dry) / 185°C (wet
)
DOT 5.1 (PAG) - 260°C (dry) / 185°C (wet
)
Super Dot4 * - 300°C (dry) / 195°C (wet
)
(racing brake fluid)

* Super DOT4: The main difference between DOT 4 and Super DOT 4 is the dry boiling point. Normal Dot4 is >260C whilst Super DOT 4 is more like >310C

[פלג_]

לא מזמן ביצעתי החלפה כללית של כל נוזל בלמים.

יש הבדל מאוד גדול בהרגשה.
הבלם הרבה יותר "רך"
התגובה מהירה וחדה יותר.
ולא צריך "לקפוץ" על הדוושה כמו פעם.

אני לא האמנתי שהיה כזה שינוי.
האוטו אצלי כבר 3-4 שנים, אצלי מעולם לא הוחלף הנוזל ואני לא יודע אם ומתי הוחלף לפני שהרכב היה אצלי.
הרכב עם 360 אלף ק"מ, אצלי הוא כבר עשה קרוב ל 100 אלף.

מאוד ממליץ.