התקנת נעילה אחורית אוטומאטית לניסאן טראנו

[tallevi]

אחרי יותר מדי חלומות בהקיץ, זה הגיע - רכשתי נעילת Detroit Locker, עבור הסרן האחורי של הטראנו, והתקנתי אותה בעבודה לא קלה אבל עם המון סיפוק הנאה. בכך גם הצטרף הסרן האחורי ל"רשימת" הסרנים הנעולים ברכב אחרי שהתקנתי נעילה אוטומטית לסרן הקדמי לפני כמעט שנתיים...וואו, איך שהזמן טס!

מחיר הנעילה בארה"ב הוא בסביבות 600$, משלוח עוד 240$, סה"כ בסביבות 3200 ש"ח. ( וזה במקרה הטוב אחרי מעקף של עלויות לא רצויות...).
דגם הנעילה Detroit Locker 187SL-167A, מתאימה לכל דגמי טראנו עד 2003, עם סרן H233B עם 31 שיניים.

את מלאכת ההתקנה כדרכי בקודש ביצעתי באופן עצמאי, עבודה שארכה כשבע שעות עבודה (ברוטו ).

לעיניינים:

הרמת הרכב מאחור הכנסת בוקים לתמיכה מתחת לסרן, פירוק גלגלים, ריקון שמן מהסרן, שיחרור צנרת הידראולית, פירוק הפלאנג'ים של הסרן ושליפה החוצה (לא לגמרי) של הציריות בשני הצדדים:



שיחרור הדרייבשפט, שיחרור מוט מייצב בחיבור לסרן, פתיחת כל הברגים של הדיפרנציאל ושליפה של ה"אבר השלישי", מהסרן.




העלאת הביצה על שולחן הניתוח, שיחרור בתי המיסב (האוזניים), ושליפה של הדיפרנציאל מהביצה.
חליצה של המיסבים מהדיפרנציאל והתקנתם על הדיפרנציאל המשודרג, (ניתן כמובן להתארגן מבעוד מועד על מיסבים חדשים על הנעילה, אבל לי לא היה את ה-שקר כלשהו- לזה), פירוק הקורונה מהישן והתקנה על החדש עם דבק הברגות על הברגים.
כיוון הבקלאש-החופש בין הקורונה לפיניון , 0.15-0.25 מ"מ, והידוק המיסבים (preload) באמצעות טבעות הכיוונון שבצידי המיסבים, (פעולה משולבת).
הרכבה חזרה בסדר הפוך של הביצה לסרן (האטם המקורי פרש, השתמשתי בויקטור לאטימה).
הרכבת הדרייבשפט, המוט מייצב, הציריות, וכל השאר.
הרכבת הגלגלים ובדיקת תיפקוד בהתאם להנחיות במדריך של הנעילה.
מילוי שמן חדש SAE80W-90.
נסיעת מבחן.




טל.

[shahav]

עכשו סוף סוף יש לך גיפ אמיתי ללא המום המולד.

אך ההרגשה עם שתיי נעילות אוטו' ?

רבין

[tallevi]

עכשו סוף סוף יש לך גיפ אמיתי ללא המום המולד.

אך ההרגשה עם שתיי נעילות אוטו' ?

רבין

מה אני אגיד לך - הרגשה חרא. הגה קשה, רדיוס סיבוב גדול, אתה מתבאס כל פעם שצריך לשלב וכו' וכו' וכו'... בקיצור תענוג די מפוקפק.
אני סובל מכל רגע...

[shahav]

משום מה, נראה לי שאתה נהנה לסבול :-) ,ליתר דיוק כל אחד היה רוצה לסבול כמוך ולהיות נעול מלא אוטו...

אבל ברצינות:
* אוליי כידאי לך לחזור לנועלים אוטומטים?
* אתה יודע שלירון, המיר את ה לוקה שלו מקדימה לנשלטת, אוליי כדאיי לך לבדוק את האופציה.
* בכל מיקרה שמור טוב על הפעמונים מקדימה, עכשו הם הפיוז של מערכת ההינע...

[tallevi]

יש לי נועלים אוטומטיים. תמיד היו.
לא ברור מה הוא עשה איך ולמה. חבל שהוא לא תיעד ושיתף. התקנתי נעילה אוטומטית על מנת שתתפקד כאוטומטית. והיא עושה עבודה מצוינת !
דווקא עכשיו משנוספה הנעילה האחורית, העומס על הפיוז הזה יורד.

בקיצור נשאר רק להלביש צמיגי שטח כמו שצריך (31), ולצאת לכל טיול ולכל מסלול ולכל כיוון, בלי שום היסוסים ולבטים. (כמובן באופן אחראי מבלי להשתולל ולגרום לנזקים).

מה קורה אתך עכשיו על איזה רכב אתה מתגלגל ? הבנתי שמכרת את הטראנו.

טל.

[shahav]

כן , באמת חבל שהוא לא שיתף ותיעד, הוא עשה עד כמה דברים מעניינים כמו איזון\שליטה של לחץ אוויר בצמיגים, תוספת מאוורר, שיפוץ מחבריי הטורבו ועוד. מגיע לו מכות.

אני זוכר שירשור ספציפי בו הוא התלונן על נסיעה של כמה מטרים בקוו ישר, נעול מלא, שנגמר בשבר של פעמון. אני חושב שזה דחף אותו לפרוייקט של איזון לחץ אוויר...

כן, אכן עברתי מטראנו ל WJ , אבל לא WJ קלאסי ושתיין, אלא דיזל.

יש בטראנו פשוטות וספרטאניות שממש חסרים לי, אבל לא הייתה לי ברירה, הייתי חייב להחליף, השילדה שלי הייתה מרוסקת מקדימה, באיזור חיבור מוט הפיתול לקורה הקדמית.

בס"הכ השקעתי כ 60K שח: 40K עלות החלפה, ועוד 20K : יישור קו, הגבהה ונעילה אחורית אוטו' כדי להגיע לרמת איבזור שטח של הטראנו שהיה לי.
עכשו כעבור חצי שנה אני יכול להגיד שהרכב יציב :-)

יש מקום ותאבון לעוד שיפורים, אבל צריך להנות מהדרך...

מה אתה מסמן כפרוייקט הבא?


רבין

[tallevi]

קודם כל אני מחפש סט מציגים 31 שטח מלא להלביש על הג'נטים שכבר רכשתי, (ג'נט 8" אם אופסט שלילי ראוי).

בהמשך אני מתכנן שידרוג המתלים הקדמיים, אולי קלמיני.
שידרוג בולמים
שידרוג יחס העברה להילוך כוח.
ואולי אולי אולי - טיול אחד או שניים...


טל.

[asafk]

לגבי ההגבהה... אם אני מסתכל בתמונות, נראה לי שהגבהה של החלק הקדמי אפשר לעשות כמו בטויוטה IFS - להנמיך בולג'וינט עליון מתחת לזרוע (עם או בלי ספייסר, תלוי בגובה שרוצים), ספייסרים לבית הדיפרנציאל, וכמובן מתיחת מוטות פיתול. זה אמור לתת לך 2 אינצ' בלי לאבד מהלך מתלה ובלי לעלות בזוויות של הציריות. אם זה אכן כך ולא מחפשים יותר מדי גובה - שווה לבדוק לפני שמוציאים כסף על קיטים יקרים.

אסף.

[tallevi]

לגבי ההגבהה... אם אני מסתכל בתמונות, נראה לי שהגבהה של החלק הקדמי אפשר לעשות כמו בטויוטה IFS - להנמיך בולג'וינט עליון מתחת לזרוע (עם או בלי ספייסר, תלוי בגובה שרוצים), ספייסרים לבית הדיפרנציאל, וכמובן מתיחת מוטות פיתול. זה אמור לתת לך 2 אינצ' בלי לאבד מהלך מתלה ובלי לעלות בזוויות של הציריות. אם זה אכן כך ולא מחפשים יותר מדי גובה - שווה לבדוק לפני שמוציאים כסף על קיטים יקרים.

אסף.

אסף, ניסיתי להתקין ספייסרים בבולג'וינט העליון, הבעיה שזה פגע בצורה משמעותית בזווית הקמבר, ולא ראיתי אפשרות לתקן אותה במבנה המתלים האלו.


טל.

[asafk]

בכמה מתחת את הקפיצים?

אסף.

[tallevi]

גם כשמתחתי את הקפיצים עד סוף המהלך, ללא הספייסרים, לא הגעתי למצב שנוצר עם הספייסרים ובמתיחה הרבה יותר מתונה.

וגם אם אני משחרר מתיחה אני מוריד את הגובה שהתקבל מהספייסרים. נכון, זה יותר מהלך, אבל אני רוצה גם את הגובה וגם את המהלך...

מה עושים איתי ???


טל.

[tallevi]

הנה הפתרון.


טל.

[liron_al]

כולה עוד כמה אנשים שרוצים להרביץ לי... תעמדו בתור
מה השאלה? אשמח לענות.

המערכת לאיזון אויר שונמכה עקב בעיית אמינות של המחברים המסתובבים. במקומה הותקנה מערכת שמאזנת בעצירה בלבד (להרכיב ולפרק כשממשיכים בנסיעה).
לא סיפור גדול, פחות מדקה להכל.
בנעילה הקדמית הושתלה בוכנה עם תותב שלוחץ על ה"ראצ'ט". פשוט והכי חשוב - נשלט. גם האחורית שלי נשלטת ואני מרוצה מהעובדה שאני יכול לעבור מפתוח לסגור,
בעיקר בגלל הלוקרים הידניים..
הוספתי קפיצי אויר מאחורה להגביה מעט את התחת הענק של הטראנו (ארוך) לפי דרישה עם מדחס של TMAX הצהוב (טוב שלי אדום..) אני שולט מבפנים בכל השטויות האלה.
מאוורר נוסף זה בשביל המזגן שסוף סוף עובד כמו שצריך, לא לפני שתוקנה בריחת האויר בין המעבה למפוח.
מוטות הפיתול מתנתקים (חוויה)
הטרנספר פורק וחרטתי גג"שים שונים לשינוי יחסי העברה בLOW. האמת, במבט לאחור זה לא היה נחוץ כלל ולא הייתי עושה את זה שוב.

מצטער שאני לא מצלם ומשתף, אני עצלן לאללה. בגדול זה לא ממש רציני, הייתי שמח אם היה לי זמן לעוד כמה פרוייקטים.
לאחרונה אני טס כשבועיים כל חודש לארה"ב וכבר שכחתי איך נראה שטח... אולי תוציאו אותי כבר לטייל?? :-)