פרויקט T1 - Sparco תום בריל

[Amit Aknin]

https://www.youtube.com/watch?v=PkMlbuk_6Wg

[GodsFather]

הולך חזק עכשיו הקטע של השנדליר...

[Tom Bril]

חבל שלא היתה לי שנדליר בנסיעת מבחן ב4 בבוקר, אז ככה

רצינו להגיע לראלי בקעת הירדן האחרון כרכב 0 למרות שאינו גמור וללא חיפוי השמשה יושבת כמו שצריך אז אמרנו למה לא, אין תחליף לנסיעת מבחן בתנאי מרוץ כך שניתן לקדם ולפתור מחלות ילדות, זה לא הלך, עבדנו עד 5 בבוקר על כל מיני דברים שצצו ברגע אחרון, ביצענו נסיעת מבחן קטנה לבדוק את המנוע והגיר המחודשים + פלוס מערכת היגוי 1.8 נעילה לנעילה שהתגלתה כמצויינת.

ב5:05 הרכב לא הניע לנו שוב בגלל תקלת הגבלה חשמלית של הספקת הדלק, לא מצאנו מה זה באותה שעה וכך וויתרנו על האירוע, רק הרייזר השתתף.

מנסיעת המבחן הקצרה אפשר היה להתרשם מגיר מדוייק מאוד, רגלית הקלאץ קצרה המאפשרת החלפות הילוכים מהירות כמו גם גיר הדוג בוקס שהוא בפני עצמו תענוג לנהיגה, מדוייק ומהיר,

ההגה בעל משקל טוב, יוצר היגוי מהיר מאוד, כרגע חסר קצת "פיטבק" שלתחושתי דורש זווית קאסטר גדולה יותר, נראה בהמשך לאחר כיול מתלים ראשוני.

אשמח לשמוע דעות על מערכת הברקסים ללא בוסטר, כרגע הדוושה דורשת לחיצה חזקה מאוד אך אין "נשיכה", הנשיכה הזאת הכרחית בהעברות משקל בכניסה לפניות.

הרכב מהיר מאוד ובעיקר דוחף בעוצמה רבה, היה מעניין.

[talw]

היי תום, לגבי ההגה גם אצלי זה כך,צילנדר/בוכנה הידראולי דו כיווני עם יחס של 1.5 ל 1 ,אין כמעט פידבק ,מתרגלים לזה מהר,שינוי מהותי של זווית הקסטר או שינוי של scub radius יכולים אולי לפתור את זה חלקית אך זה יעלה ביוקר באספקטים אחרים.
לגבי הברקסים ,לנשיכה (במידה ואין אוויר במערכת ) אולי צריך להקטין את קוטר המאסטר צילנדרים ,זה יעלה לך במהלך רגלית גדול יותר בהתאם להקטנת הקוטר.
גם לזה התרגלתי אצלי ,למרות שאם בעתיד אצטרך להשתגע על הברקסים כמו במרוץ האחרון ,גם אני הייתי מקטין אצלי קוטר.
מברוק.

[Tom Bril]

הי טל, מה שאתה אומר משמעותי מאוד עבורי לגבי נושא הברקסים, חלק מהיעדים של תכנונן הרכב הזה הוא להסתובב כמו שצריך, שם היתרון שלו, הברקס הוא מרכיב חשוב, חייבת להיות נשיכה בכדי להעביר משקל בחדות, אני אבדוק את נושא המאסטר צילינדר.

לגבי נושא הפיטבק, כפי שאני מבין את הדברים אפשר לחלק את המושג ל2, משקל ההגה ( כמה קל או קשה לי לסובב אותו) אצלי המשקל כרגע טוב והמסרק אצלי מאפשר שינוי במשקל ההגה בנוסף, אין לי צורך בכך כרגע, הנושא השני הוא הרצון של ההגה להתיישר, נניח אחרי פניה או בזמן היגוי יתר, ההגה מסתובב לבד, פה להערכתי מדובר במכלול פרמטרים גאומטרים של המתלה והמשקל שלוחץ אותם מלמעלה. כמו שאתה אומר, זווית קאסטר

וזה הכיוון כרגע בנושא הזה, הגדלת זווית הקאסטר, טל אצלך אין מנוע על הגלגלים הקדמיים, לדעתי זה המקור לתחושה, כמה קאסטר יש אצלך?

כרגע אצלנו ישנה זווית של 7 מעלות קאסטר, אני מעריך שצריך יותר ברכבים כאלה, ממורכזי משקלים.

[talw]

אצלי זווית הקסטר בעמידה באזור ה 5 מעלות ,ככה התכנון היה מראש,כל שינוי בזווית בפועל יגרור אחריו שינויים גאומטריים אחרים(גם אצלך),מאחר ומדובר אצלי במהלכי מתלה יחסית מאוד גדולים הזווית הזו משתנה בהאצה (כשהאף מורם) או בעצירה(כשהאף למתה),כמו כן העברות משקל אצלי באות לידי ביטוי הרבה יותר מאוחר מאשר רכבים כמו שלך עם תדרי מתלה מאוד גבוהים יחסית לשלי.-הכל קורה יותר לאט ומחייב פעולות מראש -כמו כניסות לסיבובים הדוקים למשל.

לגבי ההגה,אני רואה את זה בצורה פשוטה,ככול שניתן לסובב מהר וקל יותר מכיוון אחד יותר קשה לסובב אותו מהכיוון השני,או במילים אחרות -לקבל ממנו פידבק,זה טוב למרוצים עם הרבה סיבובים או הרבה באמפים,אתה לא מתעייף בלהחזיק את ההגה או לשמש קונטרה לגלגל עם הידיים,איפה העמק השווה?זו שאלה טובה,אני התרגלתי לזה מהר מאוד ויש לי הרגשת בטחון מוחלטת מההגה גם ללא הפידבק שהורגלנו אליו ברכבים אחרים.
לצורך הבדיקה תנסה לשחק עם זווית הקסטר ,קשה לי להאמין שכח ההחזר שלה ייגבר על ההגברה ההידראולית באופן משמעותי.

[Tom Bril]

טוב, כאשר הזמנו את מערכת הבלמים ולאחר שיחה איתך פה בפורום היינו מודעים לאפשרות שתיהיה סיטואציה של חוסר נשיכה ולכן הזמנו עוד 2 מאסטר צילינדר בעלי קוטר קטן יותר, מחר נרכיב אותם וכנראה שנבחן את זה בזמן הקרוב, העדכן.

לגבי ההיגוי, אני מבין א דבריך טל, אך מהתחושה האישית היא שמשקל ההגה היה נכון ועם שקל כזה אני מצפה ליותר פיטבק, כרגע היה משקל של מכונית ספורט +- יחסית קשה, כזה המצופה מרכב מרוץ, אך לא היה פיטבק לכן אני מתמקד בנושא הגאומטרי, אקח את המלצתך ונעלה במעלה אחת את הקאסטר מכיוון שמעבר לזה בפתיחה אני מגיע לסוף ניצול מסבי ה"אפרייט".

אני מבין את תחושת הביטחון מההגה אצלך, אני באופן אישי מחפש בנוסף לתחושה הבטחון, דיוק מריבי בזמן היגוי יתר בשביל לקבל כמה שיותר אנפורמציה מההגה במצבים כאלה כדי למקם אותו במדוייק לפי קו הסיבוב, אחרת אתה מסובב את ההגה לפי הכרות הרכב או לפי הזווית שהרכב נמצא בה, שוב היתרון של הרכב הזה הוא קיצוץ מאיות בסיבובים או לפחות לנסות לתכנן אותו ככזה.

[Tom Bril]

[GodsFather]

Night Rider

[Tom Bril]

https://www.facebook.com/pages/SOL-T...66940906693542

דף פייסבוק חדש, מוזמנים לעקוב.

[Tom Bril]

[Tom Bril]

חיתוך הדלת מתוך חופת הרכב,

[GodsFather]

יא-אללה!

[Tom Bril]

[savyon]

פשוט מדהים,
כמה שלוגו ג'יפולוג מוסיף לרכב...

[GodsFather]

אגב, למה צריך דלת ? למה לא להשאיר חופה מאוחדת ולהכנס דרך החלון ?

[עידו לוריה]

אמיר למה אתה צריך דלת בבית ? למה לא תשאיר את הקיר חלק ויפה ותיכנס דרך החלון ?



עידו

[GodsFather]

הדלת זה בשביל אישתי. אני רומני אז החלון קורץ לי.

השאלה שלי נבעה כי יש רכבים מחוסרי דלתות באופן שאני מתאר.

[עידו לוריה]

בלי דלת פתרת שתי בעיות .


עידו

[Tom Bril]

חחח, גם אני רומני, וברצינות, הFIA מגדיר זמן יציאה מינימאלי מתוך הרכב ולכן לא משנה אם הדלת שלך זה חלון אחד גדול או דלת עם חלון העיקר שהפתח יאפשר יציאה בטוחה במהירות לכל מקרה של תקלה, עכשיו אפשר לשאול מה הוא פתח יציאה סביר,

מה שיאפשר יציאה בזמן של 7 או 8 שניות אני לא זוכר את מספר השניות ונראה לבוחן של הFIA טוב בעין.
הפתח שאתה רואה ברכב נחשב לדי מצומצם ויש צורך לייצר מדרך כדי לאפשר כניסה מהירה ונוחה יותר, מצד שני הוא מגן טוב יותר מפני פגיעת צד.
תוכל לראות שבפג'ו 2008 שמתחרה בדקאר יש פתח יציאה מאוד גדול עד כדי כך שרובי גורדון בשירשור על הרכב באתר רייס דזרט טען שהרכב אינו בטוח מספיק לנהג .