פרויקט T1 - Sparco תום בריל

[Tom Bril]

התבלבלתי מההתרגשות, בועז,


עידו, אלה התמונות האחרונות של שלבי הבנייה, לא של העדכונים מהכיול : ),

בשבועות הקרובים נבדוק את הרכב בכדי לאפשר לו לצאת ליוון, אני מקווה שלא תיהיה בעיה קריטית.

[זיו s]

ואוו יצא מדהים!, תמשיך לעדכן בנושא ההתנהגות וחבלי הלידה
מעניין מאוד לדעת מה תהיה התוצאה
ואני לא רוצה שהפורום הזה יפסיק להתעדכן
בהצלחה!

[Tom Bril]

לאחר בדיקה של 100 ק"מ

[Tom Bril]

עדכון נסיעה לאחר 110 ק"מ:

אתמול ערכנו נסיעת מבחן, מספר רב של ריג'קטים עלו ואני מקווה שנספיק לטפל בכולם לקראת יוון, לוח הזמנים צפוף, נשאר בערך שבוע וחצי

לפני כשבוע ביצענו נסיעת מבחן קצרה ולאחר 2 דקות נסיעה נגזרו 2 ציריות, קדמית ואחורית, לא הופתענו מכיוון שהציריות המיוצרות בארץ אינן באיכות המספקת לעמידה במומנטים של רכב מרוץ, ונדרשת פלדה מסוג ### בה משתמשים רוב רכבי הבאחה שאתם מכירים.

הרכבנו 2 אחרות בינתיים והוחלט להוריד מעט את הקצב בכדי לאפשר בדיקה של שאר המכלולים.
הטמפרטורות אתמול היו באזור ה28 מעלות והרכב לא התחמם לאורך כל הנסיעה, בנוסף גם נסענו עם מזגן בכדי ליצור עומס ולבדוק את המערכת וגם כדי שיהיה נעים .

התנהגות הרכב נהדרת, צפויה וניטראלית כמצופה מרכב בעל חלוקת משקל שווה ומערכת הנעה כפולה, ניתן לרקוד עם הרכב איך שרוצים ובכל מהירות
לרעה מורגש חוסר הכיול של הבולמים, וכיוון הגלגלים, הרכב עוד לא מדוייק ודורש המון תיקונים, כמו גם יציאה להיגוי יתר מתרחשת מהר מידי, נושאים אלה יפתרו עם התקדמות כיוון זוויות הגלגלים כיוון הבולמים ומוטות היצוב.
קפצנו מספר פעמים באוויר בכדי לחוש את ההתנהגות בזמן נחיתה, נראה שהרכב מאוזן ונוחת ישר ולא על האף גם ללא לחיצה על הגז לפני הקפיצה.

כרגע קיימת בעיית בוסט של הטורבו ואני מקווה שנעלה עליה בשבוע הקרוב, המנוע לא חזק כבעבר, הילוך 4 משתלב לא טוב והגיר יפתח השבוע בכדי לראות מה המצב.

בצידי הרכב ממוקמים מפסקי זרם חשמליים שהתפרקו מהרעידות ודורשים מעבר לסחורה עמידה יותר.

בנושא איטום הרכב המצב נראה טוב, למרות המון פודרה במסלול הבדיקה נשארנו נקיים לגמרי.
דרושה גם החלפת חלקו העליון של הדש בורד לצבע מת או ציפוי בד כזה או אחר מכיוון שהברק מייצר השתקפות המקשה לראות מהחלון.
מגבים ומתזי דורשים גם הם שיפור מכיוון שהם חלשים מידי.

[Tom Bril]

[Amit Aknin]

[Tom Bril]

[Tom Bril]

[Tom Bril]

תודה למוטי שמואלי על התמונות

[Tom Bril]

ריג'קטים מנסיעות המבחן.

כמו בכל פרויקט צריך להשיל את חבלי הלידה של הרכב.
היציאה למרוץ ביוון הייתה על הפרק, לא הספקנו להכין את הרכב בלוח הזמנים הקצר והחלטנו שעדיף להמשיך לבדוק את הרכב במקום לצאת וכנראה לא לסיים את האירוע.

תקלה עיקרית כרגע היא מחשב המנוע, לאחר שסיים את חיוו ניסינו לשחזר אותו אצל מתכנת מחשבי מנוע אך ללא הצלחה, אין מנוס מלהחליף את המחשב.
יוצא שאת הבדיקות עצמם אלה שאתם רואים בתמונות אנחנו לא עושים עם עוצמת מנוע מלאה בערך 170 כ"ס על 1800 ק"ג, זה די מתסכל.

עקב התקלה סגנון הנהיגה הופך לנהיגת "תומקאר" זרוק את הרכב לתוך הסיבוב ומה שיהיה יהיה, ממילה אין כוח לצאת...
הנהיגה הזאת גרמה לתקלות סמויות לצוף, תקלות עיקריות הגיעו מתחום רכבת הכוח, דרייבשאפט שהשתחרר, ברגים של תושבות המנוע גם כן.

במקביל התחלנו תהליך של כיול המתלים למרות המחסור בכוח מנוע אין ספק שישנו צורך לעלות בקבוע הקפיץ, כרגע 300 ליברה פיט לגלגל, המתחרים החזקים בעולם משתמשים ב500 לגלגל, מכיוון שאנחנו מחפשים את האיזון הנכון לרכב החלטנו להתחיל מרכב רך ובנוסף לעובדה שמנוע לא ממוקם מעל המתלים.
גם מוט המייצב הקדמי אינו מורכב כיוון שזווית הגלגול ברכב כזה קטנה מאוד (תוצאה של מרכז כובד נמוך ורוחב של 200 מ"מ) ואנו מעוניינים לייצר רכב שנכנס לפניות בחדות ולבטל מעט את ההתנהגות הניטראלית האופיינית לרכב 4על4 קבוע בעל חלוקת משקל שווה בין הצירים.

מהלך המתלה קצר מאוד על פי התקנון 250 מ"מ, כיוון המתלים ברכב כזה שונה מ"רכבי באחה" בעלי מהלך ארוך, פה מדברים תמיד על מהלך כניסה גדול בהשוואה למהלך הפתיחה מכיוון שאין הרבה מהלך מתלה דרושה יכולת ספיגה של חריצים ובורות, משלמים על זה באחיזה אך זאת הפשרה ברכב כזה.
מרווח הגחון עומד על 32 ס"מ זה הוא מרווח הגחון המקובל בקטגוריה ועם ההתקדמות על הציר בזמן נהיגה מבינים שזהו הקונספט של רכבי הטי 1 מבחינת כיול מתלים, מיצוי מקסימום ספיגה ממהלך המתלים הקצר.
בתצורה הזאת הרכב מגהץ מדהים, לא מדובר "ברכב באחה" אשר מוחק כל חריץ כאילו לא היה אבל ישנה תחושה בתוך הרכב כאילו לא משנה באמת מה קורה מתחת לגלגלים.

בסוף הנסיעה נרשמים רעשים מכיוון רכבת הכוח שהתגלו כדרייבשאפט העומד להשתחרר, נזילות מכיוון מיכל הסולר ורדיאטור הדפרנציאל הקדמי.
הבדיקה נערכה ביום די חם אך לא נרשמה התחממות של מערכת הקירור.

בנוסף הצלחנו לסדר את מערכת הברקסים לאחר שזאת לא תפקדה כמו שצריך ולא סיפקו עוצמת בלימה, הבעיה הייתה בכיוון נכון של המאסטר צילינדרים ברגלית הברקס.

בתחום כיוול זוויות הגלגלים החלטנו לכוון לפי תחושה ראשונית, מאחור קאמבר 0 ללא זווית Toe ( גם כך זווית הקאמבר גדלה ככל שמהלך המתלה נסגר), ומלפנים זווית קאמבר של 2 מעלות וקאסטר 6.

זהו, כרגע מחכים לפתרון נושא מחשב המנוע כאשר בינתיים נסדר את הנזילות השונות וסגירת ברגים בתוספת אום הבטחה.
אשמח לענות על שאלות שונות.

[GodsFather]

רדיאטור דיפרנציאל קדמי ?

[Tom Bril]

GodsFather


לשאלתך אכן קיימים שני רדיאטורים לקירור השמן של הדפרנציאלים, אפשר למצוא כאלה ברכבים ממוגנים, האמר ממוגן למשל.
קירור השמן בדפרנציאלים מעלה את רמת האמינות של הדפרנציאל בנוסף לעובדה שמדובר בדפרנציאל מוגבל החלקה מה ששומר את פעולתו אפקטיבית יותר לאורך זמן.

(תיקונים למפוסט הקודם, במקום 200מ"מ, 200 ס"מ!)

[GodsFather]

תודה!

[דרור ברלי]

וואו. נקודה.


ובקשר למחלות הילדות - ככה זה גם אצל הגדולים ביותר. הגעתם עד כאן - כל היתר קטן עליכם.

[Tom Bril]

תודה דרור ד"ש לילדים.

המשך הליך הפיתוח.

בניית קופסה מכילה למיכל הדלק, בשלבי הבנייה הוצאנו והכנסנו את מיכל הדלק מספר רב של פעמים (חלק מתהליך של פיתוח מכונית) בעקבות כך קופסת מיכל הדלק התעקמה ונפגעה מה שהוביל אותנו למסקנה שיש צורך בקופסה אשר ניתן להרכיב בתוך השלדה.

מיכל הדלק יוצר במיוחד לפי מידות השלדה מה שמאפשר תכנון טוב יותר של זרימת כוחות בשלדה במקום לייצר שלדה המתחשבת ביכולת הוצאת מיכל הדלק וצורתו, צורתו של המיכל מתחשבת בתכנון השלדה בנוסף מאפשרת הכלה של גלגלי הספר לטובת חלוקת משקל עדיפה מבחנתנו.

המיכל מורכב מ"שק" דלק נגד פיצוץ ועליו מגנה קופסת אלומיניום, השק גמיש כמו ספוג ולכן ניתן להכניס אותו לשלדה בקלות קופסת האלומיניום בעלת מישורים פריקים ולכן ניתן לבנות אותה כאשר שק הדלק בתוך השלדה מבלי לסכן אותו בזמן תהליך הכנסה והוצאה.

[Tom Bril]

שבת שלום

[savyon]

אוף,
איך שהרכב מתאים למדבקה...

סביון

[Dmitry Kiseev]

אכן טוב לראות שהמנוע והגיר עובדים חלק! מצפה בקוצר רוח לפרוייקטים הבאים!

[Tom Bril]

כבוד לך על עבודה מדוייקת של שיפוץ המנוע בצורה יסודית, מעכשיו רק השעון מדבר...

[עידו לוריה]

יש שעון ?




עידו

Sent from my GT-I9300 using Tapatalk