ניתוק יחידת החימום מהגיפ

כבר הרבה זמן שאני רוצה לנתק את יחידת חימום הנוסעים מהגיפ (CJ7 מנוע 258)
מעצבן אותי לראות צינורות חימום רצים לכאן ולשם חסרי הגנה רק מחכים ליצור נזילה.
אין לי שום שימוש ליחידת החימום!
סוך סוף ניתקתי את יחידת החימום.
אבל עכשיו נשארה הבעיה מה עושים עם יציאת וכניסת המים מהמנוע.
הפתרון הפשוט, חיבור צינור לולאה בין הכניסה והיציאה.
הבעיה היא שנוצר שוב צינור מיותר במערכת, שעלול לגרום לנזילה.
מעבר לכך, האם אני לא מאבד חלק מהנוזל שעובר במקום לרדיטור ללולאה??
פתרון אחר הוא פשוט לסתום אותם עם פקקים.
השאלה אם אין כאן הפרעה לסרקולציה מים שתוכננה למנוע?

בדקתי את שני האפשרויות ולא מצאתי הבדלים משמעותים בינהם.
האם באמת אין בעיה פשוט לסתום?!
אשמח להערה\הארה ממשהו שכבר עשה את אחד או שני הפתרונות ויכול להעיד על יתרונות\חסרונות לאורך זמן.

לא לסתום. חייבים לשמור על המעגל הזה, הוא חלק ממעגל הקירור.
יש מנועים שאפשר לבטל בהם את המעגל הזה, אבל לא במנוע הספציפי הזה.
תשאיר לולאה, קצרה אבל לא מדי.

אסף.

ואם כבר יש לולאה, למה לא להכניס לתוכה רדיאטור חימום?
מוני, תחליף את הצינורות לחדשים, לא תראה נזילה מהם הרבה מאוד זמן.

אני יודע, הצינור מפנה מים מראש המנוע כאשר הטרמוסטט סגור.
אבל כאשר הוא נפתח יש פינוי תקין ואין בעיה.
השאלה היא האם כל כך קריטי אותו שלב קצר יחסית עד פתיחת הטרמוסטט?
כמו כן שמתי לב כי לוקח לטרמוסטט יותר זמן עד שהוא נפתח (ואז חום המנוע עולה יותר מהרגיל)
אחרי שהטרמוסטט נפתח אין בעיות..
טוב, כנראה שזו שאלת קיטבג ואני צריך לחבר את צינור ה by pass )-:

סער, אין להשיג צינורת אורגנלים (עם כל הכיפופים הדרושים)
ועם צינור רגיל הכיפופים יוצאים מכוערים.
מעבר לזה אני פשוט לא צריך את יחידת החימום, מיותרת בגיפ פתוח.
אז למה להכניס למערכת סיכונים מיותרים (לדעתי)
אף פעם לא ראיתי נזילות מהצינורות הללו, זה לא אומר שאני אוהב אותם.
הם ארוכים מאוד, ומציקים לי בעינים.
מנוע של CJ פשוט מאוד, וכמה שפחות צינורות ככה יותר טוב.

מדובר בשני צינורות שבצד אחד ברז שמוביל ליחידת חימום נכון? אז אני לא רואה הבדל בין פקקים ב2 קצוות לבין ברז סגור ביחידה מקורית.
אלא אם כן הברז עוקף את הרדיאטור חימום, ולא רק סוגר אותה.


Sent from my iPhone using Tapatalk - now Free

היי מוני
אני מוכן לאמץ את יחידת החימום בחום רב
אפשרי לתת לך איזה חלק אחר שאתה צריך ( ראה רשימה בתחילת פורום ה- cj )
אפשרי גם לשלם איזה סכום צנוע בשביל הסבבה
ריקו - 0543270411

ריקו יש לי בודי סיקס עם יחידת חימום אתה מוזמן לבוא לפרק...

תודה רבה על ההזמנה
אשמח להגיע , נתאם מראש ...
אם אתה צאיך משהוא מהרשימה שלי , אתה מוזמן בכייף
ריקו

צינורות של סופה לא מתאימים? במקור הם יושבים בתוך לולאות מפלסטיק שמנתבות אותם ישר ומסודר במקביל למכסה השסתומים, לכיוון יחידת החימום.
צינורות תקינים, מעולם לא נזלו לי (14 שנה בסופות עם חימום מצויין - ואם אתה אוהב לטייל בחורף באיזורים קרים/מושלגים כמו רמת הגולן והגליל ואיזור ירושלים וגם במדבר - צריך חימום ועוד איך)

כמה עדכונים..

1. צינורות החימום של סופה לא מתאמים הקטרים והמיקום שונה.
2. כניסת המים ממשאבת המים וכן כניסת המים בבית הטרמוסטט הם 3\4 אינץ או 19 מילימטר.
לעומת זאת ביחידת החימום ובסעפת הקוטר הוא 5\8 או 16 מילימטר.
זה יוצר בעיה אם לא משתמשים בצינור יעודי כי ל 16 קשה להכנס על 19.
דורש ממיר מ 19 ל 16 (אם רוצים לעשות את זה נכון)
3. כאשר חיברתי צינור bypass ההתנהגות עד מצב של טרמוסטט פתוח היתה אחרת.
ללא bypass המנוע התחמם בצורה לא אחידה, כאשר איזור הטרמוסטט נשאר די קר וראש חם.
הטמפ עלתה ל 95 מעלות ואז כשנפתח הטרמוסטט ירדה חזרה ל 85. איתו היתה התחממות הדרגתית של כל המערכת
בלי קפיצות פתאומיות. זה אולי שולי אבל יתכן שתהיה לזה השפעה לאורך זמן.
4. ללא רדיטור החימום למנוע יש נטיה להגיע עד 90+ ורק אז להעצר. עם רדיטור החימום היתה פחות נטיה כזו.

נדמה לי שקראתי פעם שיש חשיבות למעבר הנוזל דרך רדיאוטור החימום, לצורך קירור יעיל יותר.

אחפש את הכתבה.

אביגדור

ד"א, עד היום לא נתקלתי בבעיה ב CJ עם היחידה הזו, לא הייתי מוותר עליה בקלות.