רכב עבירות קבוצת גבע - הכנה לקרואטיה טרופי

פרטים נוספים בקרוב

שחר,
1. סחטיין!!!
2. בניגוד לפרוייקט קודם שהעלית, פה אנחנו רוצים נתונים, פרטים, תמונות, סקיצות,סרטוטים, ריתוכים ומה לא,
במקום מה לא
אני אגיד לך מה כן, ה כ ל!!!
למה בחרתם, שיקולים, נתונים. תן לנו דיונים מעניינים
אל תחסוך מאיתנו פרטים ותהיה בטוח שיהיו פה חברה שלא יחסכו ממך ביקורת...

בהצלחה,
סביון

נמרוד,
1. תודה !!
2. אשתדל.

אני אתחיל ממספר פרטים על התצורה הנוכחית / קודמת של הרכב. ( למי שלא מכיר ולא מזהה ).
שלדת לנדרובר של דיסקברי דור 1.
מנוע - SBC 350 5.7 TBI מקורי לחלוטין.
גיר - GM TH400.
טרנספר - לנדרובר LT230.
סרן אחורי - לנדרובר "סולסברי", ציריות מחוזקות מקסי-דרייב - נעול קבוע.
סרן קדמי - לנדרובר - ציריות + פעמונים מקסי-דרייב - נעול ARB
מתלה קדמי - קפיץ ספירלי - זרועות לנדרובר.
מתלה אחורי - קוייל-אובר - זרועות לנדרובר.
גלגלים 20" של BMW X6.
כננת קדמית - 8274 + "כובע" ל 2 מנועים של חברת "גיגלפין".

שחר שאלה לגבי השדרוג האחרון למעבר לסרני אונימוג
ניראה לי שגובה הרכב מאוד לא יציב מהיכרות עם הקרואטיה טרופי
הרכב יזדקק להנמכה קטנה אחרת בשיפוע הוא עלול להיתהפך
בשנה האחרונה שם הרכבים הונמכו בגובה וקוצרו באורך משמעותית משנים שעברו נוסף לזה כדאי לכם לשקול צמיגים אחרים
צמיגי טרקטור לא יהיו רלוונטיים שם.

היי אורי,
קצת הקדמת אותי עם התקדמות השרשור.
כתבת "שאלה" - ואז אמרת את דעתך.
בכל זאת, תודה שהפנת את תשומת ליבנו לנושאים הנ"ל. אני מבטיח התיחסות, הסברים ותמונות בקרוב.

לגביי הרכבים בקרואטיה.
אם מסתכלים על זה ממבט כללי, למשל....ב 10 שנים האחרונות. אז רואים שהרכבים נשארים פחות ופחות סטנדרטיים.
אני אישית מחלק אותם ל 3 קונספטים.
1. כמה שיותר סטנדרתי ו "אמין". - המטרה היא להגיע ליום האחרון ( לפעמים גם במקומות טובים ).
2. רכבים על בסיס ייצור סדרתי - משופרים מאוד ( אפשר לומר שזאת הקטגוריה שלנו ).
3. רכבים מבנייה עצמית - שזה כולל גם באגים נמוכים עם בסיס גלגלים קצר, וגם מפלצות עבירות שלרגע גורמות לך לחשוב אם לא קנית כרטיס טיסה בטעות לארהב.

בשנים האחרונות גם היה אפשר לשים לב שבמעברים היותר קשים ורצניים...מה לעשות... ה V8 האמריקאי עם הצמיגיי 40" ומעלה...נתנו בראש!
מצרף תמונה של אחד הרכבים היותר מרשימים בתחרות.

כמה מהשינויים והתוספות שחלו ויחולו על הרכב :

החלפת הסרנים הקיימים בסרניי מרצדס יונימוג 406 פורטליים.
החלפת המנוע ל Vortec 5300 LY5 שירד משברולט סוברבן.
מתלה קדמי - 5 חיבורים + קפצי CoilOver.
מתלה אחורי - 4 חיבורים + קפצי CoilOver.
מערכת היגוי הידראולי מלא.
הגדלת בסיס גלגלים ל 285 ס"מ.
בניית כל מערכת החשמל מחדש, עם יכולת צלילה במים.
הוספת BumpStop הידראולי בכל פינה.
קומפרסור להפעלת הנעילות הרוחביות המקוריות.
מערכת בלימה.

אבל! כמובן שלא הכל מושלם, ועמותת העבירות שלחו תאריכים ל 4-5 ארועים ( 2 כבר היו ).
נוצר מצב שאנחנו לא יכולים להתעקב עם הבניית הרכב, ומצד שני רוצים להשתתף בליגה.
אז פעם ב 2-3 שבועות הרכב חייב להיות במצב נסיעה ולהשתתף בארוע.


בתחרות בשישי הקרוב בקצרין הרכב עדיין עם המנוע הישן.
בודקים סט צמיגים חדש של TOYO 35/12.5/20.
זרועות רדיוס חדשות עם מיסביי קצה.
טרנספר BorgWarner

מה ההתעקשות על הג'אנטים הגדולים עם החתך הנמוך??
בעבירות צריך לנסוע עם צמיג גדול, תחך גבוהה ולחץ אויר נמוך עם עדיפות לבידלוק.
אצלכם הכל הפוך! מה?


תדהר.

תדהר,
אין ברירה ברגע שיש סרן של יונימוג.
גם בגלל ההנע הסופי
וגם בגלל הברקסים.

האופציה הנוספת היחידה היא ללכת עם off set מטורף ולהישאר עם גנט בקוטר נמוך יותר....אבל אז הרכב באמת רחב מדיי לקרואטיה.

נכתב במקור על ידי שחר דורון

בתחרות בשישי הקרוב בקצרין הרכב עדיין עם המנוע הישן.

פרטים?

יש פרסום ופרטים בעמוד הראשי של ג'יפולוג

GM 5.7 TBI

זכו שם החברה בגבע .
שחר , תענוג לראות אותך עובד .
ימשיך כבודו .

בהצלחה!

בהצלחה , אתם מביאים הרבה כבוד בתחרויות האלה !!!

Sent from my GT-I9505 using Tapatalk

שחר לגבי תשובתך לשאלתי אתה שוכח כמה פרמטרים 1 יש לא מעט קטעי קישור מהירים
שדורשים רכב יציב 2 במירוץ בפרדס חנה אתם התהפכתם בעליה פשוטה ונוסף לזה ניראה שעירא לא מסתדר
עם הגובה של הרכב בכמה מכשולים הוא כמעט התהפך בהם אז האם זה הגיוני גובה כזה לרכב והשאלה המתבקשת
עם אתם באים לקרואטיה לקחת מקום גבוה או סתם לחוויה עם לחוויה אז סבבה וממה שראיתי בתוצאות המירוץ האחרון
בקרואטיה אלו שהיו במקומות המובילים היו עם כלים שפויים

ערב טוב אורי,
עדיין לא הבנתי את גישתך, אבל אני אזרום בינתיים ( הבטחתי לסביון ).
לא ראיתי ששאלת שאלה, אז אני לא יודע על איזו תשובה מדובר.
1. נכון, מסכים.
2. הרכב התהפך בעליה שמייד אחריו התהפך בה גם אחד הרכבים היותר יציבים שהיו באותו היום ובקטגוריה. - אז אולי בכל זאת יש משהו בעלייה הזו.
התחרות בפרדס חנה הייתה הפעם הראשונה ש עירא נהג על הרכב מאז השינוי.
הרכב עבר מספר שינויים מאז הארוע האחרון בפרדס חנה ( יהיה אפשר לראות מחר בקצרין ). - נקווה שלטובה
3. ( המתבקשת ) מקום גבוה.


ואם כבר הבטחות.....אז הבטחתי גם ריתוכים.
הוספה של פקק ריקון לקרטר גיר.
ריתוך TIG ללא הוספת חומר ( עובי התפר נמוך מ 3 מ"מ ).






הרכב מועמס לקראת מחר בבוקר

שחר לגבי הגישה הקטע הוא שאין גישה רע או כוונה רע בסך הכול מנסה להבין את השינוי
והכיוון שאתם הולכים עם הבניה של הרכב וגם קצת לתרום מהניסיון שלי והידע הרי בסך הכול עבדתי כמכונאי בקבוצת אספיר
בתקופה שהם היתחרו בקרואטיה וכשהם חזרו משם היו המון לקחים ואז שינו את הרכב לפי הלקחים שנלמדו ואני מאוד מפרגן על
האומץ שלכם לצאת למרוץ קשה באירופה ומאוד מכבד את מה שיורמי עשה לאורך השנים אני מכיר אותו תקופה ארוכה ולפי מה שאני
מבין יורמי מפקח על חבורה צעירה ונמרצת שרוצה לפרוץ קדימה בספורט המוטורי וזה חשוב שיבואו עוד צעירים ושהם ילמדו הרבה
מהוותיקים בענף .

הצוות של אספיר השתתף במרוץ בשנת 2003 ( אם אני זוכר נכון ).
האופי של התחרות השתנה מאז, וכמובן גם הרכבים.
אני אנסה להסביר את הכיוון.
רכב חזק - מנוע, סרנים, מתלים, כננות.
אמין - ברזלים, חשמל, מערכת הנעה.
שיתמודד עם המכשולים בנסיעה ( ככל האפשר ).
יש הרבה רכבים שהם בסך הכל פלטפורמה למנוע שיטעין את המצברים של הכננות, וזה לא הכיוון.

אם אתה מעוניין לתרום אנחנו יותר מנשמח להעביר אלייך את פרטי חשבון הבנק בהודעה פרטית

יום מוצלך עבר על צוות קבוצת גבע.
מקום ראשון - אקסטרים

השינויים הורגשו לטובה.
הרכב הרבה יותר יציב.
נותן ביטחון בנסיעת שבילים.
הנעילות הרוחביות חזרו לעבוד בצורה תקינה.





השלב הבא הוא החלפת המנוע.

שחר כל הכבוד והרבה בהצלחה..!!
נראה שהשתלבת מהר ויפה בגבע..הם הרוויחו!!

שאלה-אם כבר מחליפים מנוע לפני קרואטיה,לא עדיף
כבר איזה מנוע דיזל בריא?
אולי של היילקס או משהו ;-) השאלה היתה ברצינות