אם הEPROM באמת הולך לשפר את הביצועים הייתי מפחד להשתמש בו
אתה בטח רוצה לדעת למה.....
כדי להבין למה צריך לדעת את ההיסטוריה מאחורי המנוע עצמו.
באמצע שנות ה70 הארופאים ויפנים התחילו ליבא רכבי דיזל לארה'ב , רכבים אמינים וחסכוניים שנתנו תמורה מעולה לכסף, נמכרו טוב מאד והשאירו את היצרנים המקומיים עם המכנסיים למטה, היה צורך לתגובה מהירה מצידם, קרייזלק פנו למיטסובישי, פורד למזדה וBMW (יבאו מנוע דיזל והרכיבו במודלים מקומיים).
GM ובגלל שהם GM הלכו בדרך שונה, הם לקחו את הV8 בנזין של אולדסוביל והסבו אותו לדיזל, ממש ככה, ההסבה נעשתה במהירות ופזיזות ויצאו גרסאות V6 וV8 הם נמכרו בהתחלה לא רע בכלל אבל במהרה התברר שהמנוע לא אמין בכלל,סובל מכול מני בעיות ורובם לא שרדו 50000 ק'מ. עד פה GM-1 הלקוחות-0
מפה נקפוץ להתחלת שנות ה80, קרייזלר הודיעו שהם מרכיבים את הקמינס 5.9 בדודג' פיקאפ, בפורד מוציאים את האינטרנשינאל, GM כרגיל נתפסו עם המכנסיים מסביב לברכיים, אין להם מנוע דיזל שאפשר להרכיב בפיקאפ (תיקון, יש להם את הדטרוייט דיזל 2 פעימות, ואין כול דרך לגרום לו לעמוד בתקנות זיהום אויר, כמה אבות טיפוס נבנו עם 4-71 והפרוייקט הלך לעולמו)
כרגיל, בGM לעולם לא לומדים לקח מהעבר אז לקחו את האולדסוביל דיזל והכליאו אותו עם BIG BLOCK CHEVY וה6.2 יצא לשוק
כמובן שהמשיכו להשתמש באותה מערכת הזרקה מפגרת של סטנדיין כש(כמעט כול)שאר היצרנים בעולם קנו רשיון מבוש ויצרו מעקכות הזרקה אמינות ואכותיות.
התוצאה הסופית היתה שיפור מסיבי לעומת הדור הקודם אבל בכול זאת הביצועים ואמינות לא התקרבו לקרסוליים של קאמינס ואינטרנש שתוכננו כמנועי דיזל תעשייתיים למשאית בינונית וה6.2 תוכנן ונבנה למשאית קלה ולייצר 120 כ'ס.
לעומת כול המגרעות, וחוסר תחליף ה6.2 שרד ביצור כ20 שנה תודות ללקוחות תעשייתים כגון צבא ארה'ב(CCUV,האמר) גרומן (ואנים גדולים) ועוד ועוד
בשוק האזרחי(בארה'ב) המנוע לעולם לא זכה בהצלחה גדולה או שם טוב.
נקפוץ לשנות ה90
כרגיל, פורד וקרייזלק המשיכו להשתמש במנועים מבתי קאמינס ואינטרנש המנועים שופרו והכוח עלה דרמטית, בGM עדיין תקועים עם ה6.2 האנמי
העיצוב חזר ללוח, הגדילו את הנפח ל6.5, הוסיפו טורבו ואלקטרוניקה(בעיקר למטרות עמידה בתקנות זיהום אויר) ו......ההספק עלה מעט אבל עוד פעם אפילו לא מתקרב לתחרות (הפרש של 100 כ'ס+-)
הסיפור של הנבלה הסתיים בסוף שנות ה90 כשסוף סוף(אחרי יותר מ20 שנה) הבינו בGM שהם מכים סוס מת, נתנו לאיסוזו לבנות להם דיזל נורמלי ומודרני, הדוראמקס נולד והשאר זה היסטוריה.
אז מה הנקודה?
זה לא מנוע שבנוי לייצר הרבה כ'ס, זה הארכיטקטורה שלו, לשפר אותו יכול לפגוע באמינות(עלק) ובכיס.
נקודות חלשות ורגישות: אטמי ראש, ראשים שנסדקים בקלות, מערכת הזרקה.
שמרו על קשר