משיכת הנד-ברקס בעת שקיעה יוצרת נעילת דיפרנציאל ?

[ד ו ר ו ן]

טל אין צורך להפחיד אף אחד סתם.
רבים וטובים משתמשים עם הטכניקה הזו שנים כתוספת לעיתות מצוקה.
זה לא ברמה של נעילה אבל לפעמים זה ההבדל בין מעבר מכשול להישארות במקום.
צריך לעבוד עם זה ברגש ואפשר אפילו במקום עם דוושת הברקס בליטוף עדין ובלי הרבה מדי גז

אני מניח שתסכים שהאבולוציה הנכונה והבריאה היא נעילה, ולא משחקים בכאילו כדרך חיים.

[mik_l86]

זה ממש לא אותו דבר.
בהאמר יש דיפ טורסן, לא מוגבל החלקה.
המבנה הפנימי שלו מאפשר לנצל את השיטה הזו למקסימום, בניגוד ליעילות החלקית מאד על דיפ פתוח או מוגבל החלקה.

תוסיף לזה ברקס דיסק שיושב משני צידי הדיפרנציאל לפני הציריות (אין עומס עליהן) והופ - אחלה נעילה שבעולם.

[טל חסיד]

בועז הקטע בכלל לא להפחיד, זו היא דעתי. דווקא לי יש את היכולת לתקן נזקים כאלה יחסית בקלות, מה שכן לי יש ברכב נעילות שהם הרבה יותר יעילות מהטכניקה הנ"ל.
מי שאין לא נעילה והרכב שקועה בבוץ והוא לבד ואין כננת. שינסה רק כדאי שיתאמן אל זה כי זה לא עובד במצבים קשים.

טל

[ד ו ר ו ן]

תוסיף לזה ברקס דיסק שיושב משני צידי הדיפרנציאל לפני הציריות (אין עומס עליהן) והופ - אחלה נעילה שבעולם.

הפוך, גוטה, הפוך.
אם בגלגל רגיל, אתה בולם את הגלגל, ועל הצירייה אין עומס בשלב הזה, אז בהאמר אתה בולם את הגלגל דרך הציריה והיא מקבלת את כל הזובור של המומנט הגבוה מגלגל שמסתובב חפשי, או מהעומס של הגלגל שבולם את על משקל הרכב.

זאת גם הסיבה לשבירה ה״קלה״ של ציריות כשגלגל באויר מסתובב, ונהג לא מנוסה בולם אותו בבת-אחת.

[טל חסיד]

בועז הקטע בכלל לא להפחיד, זו היא דעתי. דווקא לי יש את היכולת לתקן נזקים כאלה יחסית בקלות, מה שכן לי יש ברכב נעילות שהם הרבה יותר יעילות מהטכניקה הנ"ל.
מי שאין לא נעילה והרכב שקועה בבוץ והוא לבד ואין כננת. שינסה רק כדאי שיתאמן אל זה כי זה לא עובד במצבים קשים.

טל

[GodsFather]

חיים, בהצלחה.

[tallevi]

לא נעילה ולא נעליים, ניסיתי לעבוד עם השיטה הזו, אתה צריך המון הנדברקס ומקבל אפקט מיזערי. אז אתה עובר לברקס...אבל אז אתה גם בעליה ואתה מנסע לעלות עם רגל על הברקס...
בקיצור, זה טוב אוללי למצבים קונבנציונליים קלים, לדעתי.


טל.

[raanan]

דוושת ברקס ??? אתם רציניים ?
עוצמת הבלימה מקדימה גבוהה יותר לכן הרכב ינעץ יותר עם הגלגלים הקדמיים ויתקבל מערום שדווקא יקשה על טיפוס.
ואם יש מדרגונת קלה לפני הגלגלים הקידמיים, בכלל הרכב יתקע.

רענן

[טל חסיד]

בקיצור חיים הבנת נעילה נישלטת arb הרבה יותר זול מנזק בדפרנצייל של 75 שקצת קשה להשיג חלקים בשבילו ! וגם ישפר את יכולת העבירות שלו ב50% יותר.

טל

[GodsFather]

אין נעילה יותר אמינה מARB בארץ ל75 ?

[ד ו ר ו ן]

יש.
להביא סרן נעול חשמלי מקורי מהשכנה מימין.

[רכס חיים]

בקיצור - חשבתי שרק אני מבולבל,מסתבר שרבים וטובים הצטרפו אלי בנושא......

[baga]

מצטרף לטל ...
מתכון כמעט וודאי לשבר מכאני .
מנסיון הסטליטים נורו מהביצה החוצה .
בום גדול והאוטו נעצר
נעילה יותר זול .


Sent from my iPhone using Tapatalk

[boaz avrahami]

פעם היינו עולים את הנ.ג לפחות פעם בחודש ולא היה מפחיד.
ואז הגיעו הפורומים לעולם ופתאום שמעתי סיפורי מעשיות על העליה הנוראית ואז גם אני התחלתי לפחד והפסקתי לטפס אותה.
העליה לא השתנתה.

עכשיו בז, בגללך, כל פעם שאגע בהנדברקס אחשוב על הסטליטים שלך וכמו שלוריה טוען שנים - מחשבה יוצרת מציאות.
פעם הכול היה פשוט יותר

[katsirz]

גם לטכניקה הזו יש כללים. אם נותנים גז ואז מושכים הנדברייק - העסק הולך לפירוק ודאי. הטכניקה מדברת על עמידה במקום, בלימת הגלגל החופשי בכל אמצעי שהוא ואז לתת גז בעדינות. אני מסכים עם בועז מכיוון שאני לא זוכר נעילות דיפרנציאל בשנות ה 80 ובכל זאת עברנו כמה מכשולים.

[מוני אורבך]

בועז, אני מכיר את העליה של ה נ.ג משהו כמו 14 שנה.
העליה השתנתה לרעה בגלל האינטרנט...
פעם מתי מועט היו מכירים את הנ.ג (או את החורשן בכלל)
ואז היה הרבה פחות פודרה, בורות הצלבות קשות ועוד.
מתחילת שנות ה 2000 התרחשו שני תהליכים במקביל, האחד האינטרנט שסיפק מידע חופשי
והשני הדלק הזול + עלית טנדרי ורכבי השטח.
החגיגה הזו לא היתה ארוכה, כ 5 שנים, ביבי עצר אותה.
אבל במהלכה כל האיזורים בשטח, ובמיוחד המעלות ה"מפורסמים" נחרשו חריש עמוק ויסודי.
התוצאה, בורות עמוקים הצלבות שפועי צד ועוד.
מאז התהליך נחלש, אבל כמות המידע באינטרנט רק הלכה וגדלה.
כתוצאה מכך כל מעלה "חדש" שמתגלה מיד מקבל שם ופרסום, ונחרב תוך חצי שנה.
לכן ממש אי אפשר להשוות את מצב השטח של "פעם" להיום.

[GodsFather]

שיטת השימוש בבלם היד היא לא חדשה. בנוסף, יש שמרכיבים בלם יד לכל צד וכך שולטים בניתוב ההנעה לגלגל הרצוי. לא מבין על מה המהומה.

[aba]

סרטון של טראפלקס, משום מה לא מוזכר שום מידע על נזק שיכול להגרם....אולי מפני שלסרנים שלהם קשה להזיק?!.....
דקה 4:30 שימוש בבלם יד
https://m.youtube.com/watch?v=PkfupUI2xj0




Sent from my JEEP

[גל מגל]

בועז, אני מכיר את העליה של ה נ.ג משהו כמו 14 שנה.
העליה השתנתה לרעה בגלל האינטרנט...
פעם מתי מועט היו מכירים את הנ.ג (או את החורשן בכלל)
ואז היה הרבה פחות פודרה, בורות הצלבות קשות ועוד.
מתחילת שנות ה 2000 התרחשו שני תהליכים במקביל, האחד האינטרנט שסיפק מידע חופשי
והשני הדלק הזול + עלית טנדרי ורכבי השטח.
החגיגה הזו לא היתה ארוכה, כ 5 שנים, ביבי עצר אותה.
אבל במהלכה כל האיזורים בשטח, ובמיוחד המעלות ה"מפורסמים" נחרשו חריש עמוק ויסודי.
התוצאה, בורות עמוקים הצלבות שפועי צד ועוד.
מאז התהליך נחלש, אבל כמות המידע באינטרנט רק הלכה וגדלה.
כתוצאה מכך כל מעלה "חדש" שמתגלה מיד מקבל שם ופרסום, ונחרב תוך חצי שנה.
לכן ממש אי אפשר להשוות את מצב השטח של "פעם" להיום.

+1
שלא לדבר על התקופה שהמקום נקרא הבקתה ע"ש הבקתה שהייתה שם.

[ד ו ר ו ן]

הדיון הזה מזכיר לי מאד את הדיון של צידנית מול מקרר.
אחד הוא האבולוציה וההתפתחות, שלא לומר ההתפכחות של השני.
מי שאין לו, מנסה אלף פטנטים לשמור על עוד מינוס מעלה, ונשבע באחייניתו שזה מספיק טוב במקום מקרר.

בארץ, לפני 20 שנה, נעילות היו משהו מעולם הרכבים החקלאיים,ומתי מעט יחידי סגולה או רכבים צבאיים (מי אמר CUCV עם דטרויט מהמפעל?) השתמשו בהן, ואז, באמת טכניקת פיצול הברקסים (העתקה של אבזור מקורי בטרקטורים), היתה אחד הפתרונות המסייעים- כי לא היה משהו אחר!

אם אני זוכר נכון, הרכב הראשון שנמכר כאן בצורה מסחרית רחבה עם נעילה מקורית היה היילקס עם נעילה אחורית, ב1993, ואז זה היה אבזור חריג.

מי שהתקין נעילה אחורית ברכב כשיפור היה ״פריק של עבירות״, ועל קדמית בכלל מי שמע ברכבי טיולים..

מאז, נעילה נהיה סוג של הגדרת מינימום בלא מעט מסלולים, דוקא בגלל הרכבים הלא נעולים, אלו שבין השאר משחקים ב״נידמה לי״ עם משחקי בלמים והנדברקס, שפירפרו וחפרו בכל מקום..

אז נעילות זה לא רק לא להתקע, זה גם לשמירה על הטבע, כן-כן, שמירה, כי מי שנוסע נעול מפר הרבה פחות את הקרקע.