איך אני מזהה איזה מנוע יש לי?

[lizard]

ברשותי מנוע v8 שנקנה לפני שנים כחלק מבאגי. על המנוע יש מספר 14016 ולדעתי חסרות עוד ספרות. זה לדעתי הcast number ועל פי מה שמצאתי מדובר על מנוע משנות ה70 תחילת ה80.

איך אפשר להיות בטוחים איזה מנוע זה? אני רוצה להתחיל לשפץ אבל לא יודע איזה חלקים לקנות.

[lizard]

יש גם מספרים על הסעפת יניקה, קרבורטור.


תודה

[rob]

המספר שאתה מחפש נמצא בחלק האחורי של הבלוק ליד ה bellhousing.
אבל גם אם תמצא את מספר היציקה המלא זה לא ייתן לך תמונה מלאה על המנוע (רק על הבלוק)
ניתן להרכיב מנועים שונים (בנפחים שונים) מאותו הבלוק.

[lizard]

אני יודע את זה, מה גם שהמספר שאני חושב שקיים לא תואם את מה שמצאתי באינטרנט, מישהו מחק חלק מהמספר יציקה.
אז יש דרך לדעת איזה מנוע זה?

[rob]

מאחורי האלטרנטור יש מספר על ראש המנוע.
המספר הזה יתן לך את כל הפרטים שאתה מחפש.
הבעיה היחידה שהמספר הזה דפוק על הראש עם מקב ובקלות יכלו לשנות אותו במהלך השנים.

אני לא הייתי סומך על זה.
לפתוח מנוע ולמדוד - זה הכי בטוח

[lizard]

לדעתי הראשים לא מקוריים אבל אני אבדוק.

[polar bear]

http://outintheshop.com/faq/casting/castings2.html

לפי האתר הזה - יש לך אחד משלושה מנועים - לדעתי , סטטיסטית, אפשר לפסול את ה 267. אם אתה מוריד את העוקת שמן ורואה שיש לך 4BOLT - אז סגרת סיפור ויש לך 350 מצוין. אם זה 2 . אז תוריד ראש ותמדוד . קוטר של 350 4" קדח של 305 3.736. זה בערך רבע אינטש הפרש - לצורך זיהוי ראשוני אתה יכול למדוד את זה עם מטר אפילו.

הימור שלי - אתה פותח את הקראנק ומגלה שיש 4 ברגים שמחזיקים כל מיסב קראנק.

אם אתה מתכנן מנוע חזק בהרבה מהמקור תשקול ביוחב לא לשפץ אם אתה לא מוצא 4 ברגים שם.

בהצלחה.

[lizard]

תודה אבדוק את האתר.

[lizard]

פתחתי קרטר וראיתי שהוא מנוע 4 ברגים

על פי איזה דגם/שנה אני צריך לחפש חלקים? נתחיל בסט אטמים חדש, משאבת מים, משאבת שמן מחוזקת וסט טיימינג כולל מכסה.


תודה

[lizard]

אז כנראה שהCAST NUMBER הוא 14016379.
נקווה שנכון

[rob]

אתה צריך לחפש חלקים למנוע SBC עד שנת 86.
עד כמה שאני יודע אין הבדל בין הנפחים השונים במנוע הזה עבור החלקים שאתה מחפש

ומספר היציקה הוא באמת המספר שציינת

משאבות שמן מגיעות או רגילות או עם ספיקות גבוהות (אני לא מכיר את המושג של מחוזקת) ולמה אתה חושב שאתה צריך כזו?

משאבת מים יש שני סוגים, קצרה וארוכה, זה כבר תלוי בפולי שמחובר עם יתר האביזרים, אתה כנראה צריך ארוכה.

[lizard]

למה לא כדאי ספיקה גבוהה? אני חושב גם על קרטר גדול יותר ממקורי. מדובר על רכב עבירות, שיעמוד בזוויות ואני לא רוצה מצב של לגמור מנוע בגלל שמן.
אני מחליף את כל הפולים והאביזרים ככה שאכוון את הכול לארוכה.

[rob]

במשאבת מים, אין יתרון לארוכה או קצרה, הגודל של האימפלר ובית האימפלר זהה, המונח קצרה או ארוכה מתייחס רק לגובה הרגליים של המשאבה ולמרחק שלה מהבלוק.

לגבי משאבת השמן - אני לא יודע מה נהוג לעשות ברכבי עבירות שמגיעים לזויות קיצוניות.
ברכבים סטנדרטיים משאבת השמן המקורית מספיק טובה עד לאזור ה 350 כ"ס.
אני כן יודע, שברכבי דראג שם יש תאוצה חזקה שדוחפת את כל השמן אחורה באגן השמן, נהוג להוסיף חוצצים בתוך האגן.

[lizard]

גם על חוצצים חשבתי. אמנם בהתחלה אין לי תקציב לכזה כ"ס אבל אם יהיה אז המטרה היא לעבור את ה500 כ"ס.

[rob]

המטרה היא לעבור את ה500 כ"ס.

המנועים האלא טיפשים (אין אלקטרוניקה מתוחכמת), לא קל לבנות מהם מנוע של 500 כ"ס בסלד נמוך

[lizard]

תהיה אלקטרוניקה מתוחכמת, רק שהיא עולה 15000 שח בארה"ב אז יקח זמן. אני קודם אבדוק קומפרסיה. אם היא בסדר אז אביא אותו למצב מקורי+-. אם לא אז כנראה אוברול עם קיט סטרוקר