הזרקת דלק TBI של ספארי לCJ.

**UNIX** · 08-09-05, 01:32

מצטער על ההצפה אבל שכחת את חיישן iac (מנוע צעדים)בכוונה או שרק ע"ג הפורום שכחת אותו?

**חנן-ג'יפולוג** · 08-09-05, 09:51

תעבור על השרטוטים ותראה שזה אמור להיות ככה , חוט אחד בא מהמחשב .
לחיישן יש שלושה חוטים , אחד שחור ו 2 לבנים נכון? שחור זה מינוס , לבן אחד זה פלוס ולבן שני האות למחשב ולמיטב ידעתי זה לא משנה איזה לבן תחבר אל הפלוס .

העניין הוא שהקונקטור עצמו, של הצמה, שמתחבר לחיישן, הוא בעל חוט אחד בלבד. לא שזו בעייה. אני יכול כמובן להתחבר אל החיישן שקיבלתי איך שאני רוצה, בלי להשתמש בקונקטור.

אז פלוס ומינוס? והם קבועים? הם מחוברים כל הזמן אל החיישן, גם לאחר שהמנוע מתחמם? אתה בטוח?

אתה טוען ששני הלבנים יכולים להתחלף ביניהם. לפי ניר, חיישן של שלושה חוטים זה חיישן עם גוף חימום, אז איך יכול להיות שגוף החימום יכול לקבל גם את החוט הלבן שמגיע ממנו פלוס וגם את החוט הלבן שמיועד להיות הסיגנל של המחשב? לא הבנתי.

לגבי הIAC . זה לא חיישן, ולכן לא החשבתי אותו ברשימת החיישנים. חיישן זה משהו שמוסר מידע למחשב. מנוע הצעדים מקבל פיקוד מהמחשב.

לגבי ההשקעה בצ'יפ. זה מה שאני מאמין שנכון לעשות: צ'יפ שבנוי ייעודית לעבוד עם המנוע שעליו הוא מורכב. אם הייתי מוצא יותר בזול אז הייתי עושה, אבל אני לא חושב שנכון לוותר על צ'יפ ייעודי.

**ניר ל** · 08-09-05, 10:48

אתה טוען ששני הלבנים יכולים להתחלף ביניהם. לפי ניר, חיישן של שלושה חוטים זה חיישן עם גוף חימום, אז איך יכול להיות שגוף החימום יכול לקבל גם את החוט הלבן שמגיע ממנו פלוס וגם את החוט הלבן שמיועד להיות הסיגנל של המחשב? לא הבנתי.

בנושא הזה אני לא מדבר מנסיון כמו UNIX אמנם, אבל קראתי פה ושם אתמול בערב, זה משהו שאני עושה בד"כ לפני שאני שורף משהו בניסוי וטעיה ...
לפי הכתוב, אם תכניס מתח בחוט של הסיגנל היוצא- הלך החיישן, אני גם אסביר בהזדמנות למה, אני אנסה למצוא פרטים לגבי זיהוי החוטים, יעזור אם תגיד מאיזה רכב זה פורק. למחשב בכל מקרה אין צורך ביותר מהסיגנל הזה, גוף החימום מביא את החיישן לטמפ' עבודה יותר מהר,לדעתי זה לא משנה אם הוא ממשיך להיות מחובר לזרם (כמו בצ'וק האוטו')

**חנן-ג'יפולוג** · 08-09-05, 11:02

יעזור אם תגיד מאיזה רכב זה פורק

את זה לא אני וגם לא בעל מגרש הגרוטאות יודעים, אבל בערב אני אוכל לומר לך את המק"ט BOSCH של החיישן.

**ניר ל** · 08-09-05, 11:41

נכתב במקור על ידי חנן-ג'יפולוג

יעזור אם תגיד מאיזה רכב זה פורק

את זה לא אני וגם לא בעל מגרש הגרוטאות יודעים, אבל בערב אני אוכל לומר לך את המק"ט BOSCH של החיישן.

אם זה חיישן של בוש, שני החוטים הלבנים זה לגוף החימום (לא משנה הקוטביות), החוט השחור זה למחשב.

**eran4x4** · 08-09-05, 11:46

נכתב במקור על ידי ניר ל

נכתב במקור על ידי חנן-ג'יפולוג

יעזור אם תגיד מאיזה רכב זה פורק

את זה לא אני וגם לא בעל מגרש הגרוטאות יודעים, אבל בערב אני אוכל לומר לך את המק"ט BOSCH של החיישן.

אם זה חיישן של בוש, שני החוטים הלבנים זה לגוף החימום (לא משנה הקוטביות), החוט השחור זה למחשב.

ניר אם אני מבין נכון את משמעות הדברים, את המינוס החישן מקבל מגוף האגזוז, אם זה המצב אני הייתי מחבר מינוס נוסף מגוף החישן למינוס של המחשב למניעת "רעשים" \ הפרשי מתח.

**ניר ל** · 08-09-05, 12:36

נכתב במקור על ידי ניר ל

נכתב במקור על ידי חנן-ג'יפולוג

יעזור אם תגיד מאיזה רכב זה פורק

את זה לא אני וגם לא בעל מגרש הגרוטאות יודעים, אבל בערב אני אוכל לומר לך את המק"ט BOSCH של החיישן.

אם זה חיישן של בוש, שני החוטים הלבנים זה לגוף החימום (לא משנה הקוטביות), החוט השחור זה למחשב.

ניר אם אני מבין נכון את משמעות הדברים, את המינוס החישן מקבל מגוף האגזוז, אם זה המצב אני הייתי מחבר מינוס נוסף מגוף החישן למינוס של המחשב למניעת "רעשים" \ הפרשי מתח.

אכן יש חיישנים עם ארבעה חוטים בדיוק למטרה הזאת.
אגב החיישן עצמו הוא רכיב כימי, משהו דומה לסוללה, מצד אחד הוא חשוף לאוויר החיצוני ומהצד השני לגאזי הפליטה ההפרשים באחוזי החמצן בין שני הצדדים יוצרים ריאקציה כימית שמחוללת מתח - כשהתערובת ענייה אחוז החמצן בגאזי הפליטה הוא גבוה והמתח שמייצר החיישן נמוך, כשהתערובת עשירה אחוזי החמצן יורדים והמתח עולה, רמת מתח של 0.45V מצביעה על תערובת נכונה (14.7:1), ככל שהאותות חוצים את הרמה הזאת מספר רב יותר של פעמים ליח' זמן זה מצביע על תקינות של החיישן והמחשב.

**חנן-ג'יפולוג** · 08-09-05, 12:48

לא ברור לי אם יש טעם בכלל לסטות מהסכימה המקורית, שמתחברת לחיישן בחוט אחד בלבד, ולחבר את גוף החימום.
בTBI של GM , כשהמנוע קר, המערכת עובדת בחוג פתוח על פי טבלה שמעשירה את התערובת וכל קבוע זמן מסוים, נגיד שתי שניות, עוברת לשורה אחרת בטבלה שמעשירה את התערובת קצת פחות, עד שנגמרת הטבלה, ורק אז המחשב מנסה לעבוד בחוג סגור.
לכן, גם אם החיישן יתחמם מהר יותר, וייכנס לעבודה מוקדם יותר, המחשב כנראה עדיין לא יפנה אליו לקבלת נתונים, אז נראה לי שאין למהירות החימום משמעות.

או שלא.

בקיצור, אתם אומרים להתחבר מהמחשב לחוט השחור הבודד?

**UNIX** · 08-09-05, 12:56

אני קראתי ברשת שזה מה שאפשר לעשות , שזה לא משנה איזה חוט מקבל את הפלוס,
נכון שזה מוזר אבל אחפש את הכתבה ואעלה אותה לפה .
אצלי יש חיישן 4 חוטים .

**UNIX** · 08-09-05, 13:02

ניר צודק ב 100 אחוז , השחור זה האות למחשב ו2 הלבנים זה החימום של החיישן ,
שבינהם אתה יכול להחליף כמה שבא לך כמו כל גוף חימום אחר .
התבלבלתי כי אצלי החיישן כמו שאמרתי 4 חוטים והוא גם מקבל מינוס מחוט שחור .

**UNIX** · 08-09-05, 13:05

The heater usually gets voltage from a constant "key-on" source like the fuel pump relay or a fuse
מה זה אומר key on? רק בשלב של הסטרטר?

**חנן-ג'יפולוג** · 08-09-05, 13:07

לדעתי, הכוונה היא למתח גם במצב התנעה אבל גם במצב עבודה.

**UNIX** · 08-09-05, 13:18

אבל הגוף חימום ישרף במצב כזה.
אולי בכלל לא צריך גוף חימום ל tbi.
תשאל את בריאן (אם אתה יכול )מתי המערכת עוברת לחוג סגור , יתכן והיא נכנסת לאחר 2 דקות או
בכלל שחיישן החום מודיע על טמפ' עבודה ואז לא צריך את החימום והוא מיותר .

**ניר ל** · 08-09-05, 13:18

נכתב במקור על ידי חנן-ג'יפולוג

לא ברור לי אם יש טעם בכלל לסטות מהסכימה המקורית, שמתחברת לחיישן בחוט אחד בלבד, ולחבר את גוף החימום.
בTBI של GM , כשהמנוע קר, המערכת עובדת בחוג פתוח על פי טבלה שמעשירה את התערובת וכל קבוע זמן מסוים, נגיד שתי שניות, עוברת לשורה אחרת בטבלה שמעשירה את התערובת קצת פחות, עד שנגמרת הטבלה, ורק אז המחשב מנסה לעבוד בחוג סגור.
לכן, גם אם החיישן יתחמם מהר יותר, וייכנס לעבודה מוקדם יותר, המחשב כנראה עדיין לא יפנה אליו לקבלת נתונים, אז נראה לי שאין למהירות החימום משמעות.

או שלא.

בקיצור, אתם אומרים להתחבר מהמחשב לחוט השחור הבודד?

חנן, מצאתי בחיפוש קצר לחיישנים עבור GMC ספארי מהשנתון הזה גם חוט אחד וגם 3 חוטים, אם אין לך מה לעשות עם חוטי החימום אז עזוב אותם, בעתיד אפשר יהיה להשתמש בחיישן עם חוט בודד. כך או כך חיישן חדש עולה פחות מ 20$, חבר את המחשב לשחור הבודד.

יוניקס - constant "key-on" source זה פלוס קבוע אחרי סוויץ'.

**חנן-ג'יפולוג** · 10-09-05, 04:30

מה עשיתם עם יוניט לחץ השמן? השתמשתם בו? או שקיצרתם את החוטים שלו?

כי אם מקצרים, אז המשאבה תעבוד רצוף מרגע שפותחים את הסוויץ' , במקום להידלק שתי שניות כשפותחים סוויץ', לכבות, ואז להידלק שוב כשמתניעים את הג'יפ.

לא שזה נראה לי נורא, שהיא תפעל קבוע עם פתיחת הסוויץ' , אבל מעניין אותי לדעת מה אתם עשיתם.

**ניר ל** · 10-09-05, 08:41

לא שזה נראה לי נורא, שהיא תפעל קבוע עם פתיחת הסוויץ' , אבל מעניין אותי לדעת מה אתם עשיתם.

יכול להיות מסוכן בשעת תאונה וכדומה.
חנן, היוניט הזה הוא המקורי שקיים בג'יפ או שהוא חלק מהקיט ?

**UNIX** · 10-09-05, 09:34

שום יוניט
מהמחשב יוצאים 2 חוטים לשאבת דלק , אחד נותן פלוס אחרי סוויץ לכמה שניות בלבד והשני פלוס קבוע רק שהמנוע עובד .
אני לא קיצרתי שום דבר .
אתה צריך 2 ריליים , שניהם מוציאים פלוס למשאבה וכל אחד מקבל פיקוד מחוט אחר , אני הצמדתי אותם והפכתי אותם כאילו לרילי אחד.

**UNIX** · 10-09-05, 09:48

זה מה שהולך אצלי והיה לי ויכוח על זה עם גיא162
בטלפון , הוא טוען שבאמת צריך לקצר את היוניט .
אבל אני לא קיצרתי וזה עובד , אולי יש כמה דגמי מחשבים? למרות שזה לא נראה לי הגיוני .

**חנן-ג'יפולוג** · 10-09-05, 10:27

מהמחשב יוצאים 2 חוטים לשאבת דלק , אחד נותן פלוס אחרי סוויץ לכמה שניות בלבד והשני פלוס קבוע רק שהמנוע עובד .

ב1227747 חוט אחד הולך לפיקוד של הממסר של המשאבה והחוט השני הולך מהפלוס של המשאבה חזרה אל המחשב כדי לתת לו חיווי על כך שהמשאבה מקבלת מתח. אם המחשב לא מקבל מתח בכניסת החיווי אז הוא מדליק קוד תקלה.

הנה הסכימה:

**חנן-ג'יפולוג** · 10-09-05, 10:31

יכול להיות מסוכן בשעת תאונה וכדומה.

היוניט הזה הוא המקורי שקיים בג'יפ או שהוא חלק מהקיט ?

אני לא לקחתי מהספארי את היוניט הזה כי בחוברת של ג'ון הוא כותב שהוא לא משתמש בו.
העניין של הבטיחות שאתה מציין דווקא נשמע לי חשוב, אז אני אבדוק אם יש לי יוניט כזה בג'יפ בנוסף לשעון לחץ השמן ואם כן , אז אני אחווט אותו ככה שהמשאבה תהיה תלויה גם בו, כמו בשירטוט.

נושא: הזרקת דלק TBI של ספארי לCJ.

כלי נושא

חיפוש נושאים

נושאים דומים

התקנת שנורקל ספארי בדיסקו 97 edc tdi

ספארי 4X4 ?

למכירה זוג מושבים - ספארי

סרן ספארי

ספארי לא מניעה

הרשאות פרסום

קישורים מהירים

אזהרה חמורה!

חיפוש באתר

שמרו על קשר