הזרקת דלק TBI של ספארי לCJ.

**חנן-ג'יפולוג** · 10-07-05, 20:13

אני לא מבין מה צריך לחרוט?
אתה מביא מפלג כזה וקצת משייף אותו עם שופיין בבית והוא יושב בול

"קצת משייף" זה בדיוק "לחרוט" רק בצורה חאפרית יותר. אני מעדיף לא להכניס דברים כאלה למנוע שלי, לא חרוטים ובוודאי לא משויפים.

ועדיין, עם כל הדעות בעד האופציות שיניב, גיא ויוניקס הביאו, לא הבאתם אפילו דעה אחת נגד מה שכתבתי (בהנחה שזה אפשרי) :

למה לא יותר טוב לחבר חוט אחד במקום להתעסק עם אלתור מע' הצתה קומפלט?

**UNIX** · 10-07-05, 20:18

[quote="חנן-ג'יפולוג"]

למה לא יותר טוב לחבר חוט אחד במקום להתעסק עם אלתור מע' הצתה קומפלט?

לדעתי אף אחד לא יודע לענות לך אם זה יעבוד כי אין עוד נסיון בזה .

אתה מכיר מישהו שחרט את המפלג הנ"ל ? אני באמת לא מצליח להבין מה צריך לחרוט בו ,
אולי יש כמה סוגים כאלו ואנחנו מדברים על דברים שונים? אבל שלי התאים בול ,
רק במנוע הישן שלי עבדתי עם גלגל שיניים לא טוב ושחוק ובגלל זה הוא נגמר אבל היום אני נוסע על אחד חדש כבר כמעט שנתיים ואין עליו אפילו סימן קטן של אכילה \שחיקה

**חנן-ג'יפולוג** · 10-07-05, 20:25

לדעתי אף אחד לא יודע לענות לך אם זה יעבוד כי אין עוד נסיון בזה

בגלל זה הסתייגתי:

(בהנחה שזה אפשרי)

וזה מאוד פשוט לנסות את זה. ילך? יופי. לא ילך? יש את האופציות האחרות, ובכל מקרה שאלתי כאן, כי אולי מישהו היה יכול לתת לי תשובה חד-משמעית שהיתה פוטרת אותי מלנסות.

אם זה אפשרי, ובהדגשה על המילה "אם" אני חושב שזה פתרון יותר טוב, יותר זול, והרבה יותר נוח. בסה"כ לחבר חוט אחד.

אני מכיר בהחלט מי שחורט את מפלג הספארי.
בימים הקרובים מאוד תתפרסם כתבה שלי על מערכות ההזרקה שגיא162 מתקין, ומפורטות שם שלוש אופציות שהוא התנסה איתן. אחת מהן כוללת עבודות חריטה למפלג הספארי.

**חנן-ג'יפולוג** · 10-07-05, 20:28

תיקון טעות:

כנראה שכן יש מי שיכול לומר לי אם זה יעבוד או לא. למעשה, הוא גם יכול לומר לי שזה יעבוד וגם יכול לומר לי איך, כי עובדה שHOWELL עושים את זה.

פשוט עוד לא מצאתי את המישהו הזה. בכל מקרה, ניסיתי.

**UNIX** · 10-07-05, 20:38

אני מבין שיש פה אי הבנה .
אני דיברתי על מפלג של g.m - דלקו רמי ולא על המפלג של הסאפרי שאותו אי אפשר להרכיב ללא חריטה ץ
אני שמח לשמוע שעוד מעט נוכל לקרוא על זה במסודר בכתבה .
איזה 3 צורות להרכבה יש?

**חנן-ג'יפולוג** · 10-07-05, 21:46

סבלנות :wink:

**חנן-ג'יפולוג** · 10-07-05, 22:11

א. שימוש במפלג המקורי של הסיקס:
זו האפשרות המועדפת בעיני כי היא היחידה שלא כוללת התעסקות ואלתורים בחלקים נעים בעמקי המנוע. היא גם הזולה ביותר. מהמפלג יוצאים שלושה חוטים. חוט אחד שהוא הגוף, ושני חוטים לפיקאפ- החיישן המגנטי שקורא את מיקום הרוטור של המפלג. אנחנו חותכים את שני החוטים שיוצאים מהפיק-אפ של המפלג, ומחברים אותם אל צמת הספארי.
ב. קניה של מפלג GM , לא של ספארי. מדובר במפלג עם ראש גדול מאוד, עם מרווחים גדולים בין היציאות לכבלים של הפלאגים. ההתאמה הנדרשת כאן היא החלפה של גלגל השיניים לזה של הסיקס, וחיבור חוטי הפיקאפ אל צמת החשמל של הספארי.
ג. התאמה של מפלג הספארי למנוע הסיקס. כאן מדובר בעבודות חריטה נדרשות. לא נוכל לתאר כאן את עבודת החריטה כי לא היינו נוכחים בזמן עבודה כזו. מדובר בחריטת שרוול ברונזה שיכנס בין ציר המפלג ובין גלגל השיניים של מפלג הסיקס, התאמה של אורך הציר שיהיה באותו אורך של הציר של המפלג של הסיקס וכן יצירת צורת המברג השטוח שיש בקצה הציר.

**UNIX** · 10-07-05, 22:17

או קי משום מה פיספסתי את החלק הזה .
SORRY

**גיא162** · 11-07-05, 10:08

יש 4 חוטים על המודול זיהית מה כל אחד עושה כי אני לא מוצא שום רישום לזה בספר שלי
B3=est(ELECTRONIC SPARK TIMING) D5=reference high B5=bypass נD4=REFERENCE LOW

**גיא162** · 11-07-05, 10:11

נראה לי שזה דווקא B3 יש פעמים שאותו החוט (EST) מופיע כ- D4 כנראה שזה תלוי בסוג המחשב
צריך לבדוק זה מענין

**חנן-ג'יפולוג** · 11-07-05, 10:44

מכאן:

http://chevythunder.com/fuel%20injec...%20pinouts.htm

B5 הוא Distributor ref או EST ref. in .
D4 הוא EST control . נדמה לי שזה בעצם החוט שמוציא לEST את הפקודה לתת ניצוץ .
D5 הוא EST BYPASS אני חושב שמנתקים את החוט הזה כשרוצים לכוון טיימינג בסיסי בסרק ללא שהמחשב יתערב ויקדם.
B3 הוא EST REF LOW . אני עדיין לא סגור אם זו כניסה למחשב או יציאה ממנו. יתכן שזו כניסה של מתח רפרנס 0V .

מכאן ניתן לשאוב עוד קצת אינפורמציה על הפינים האלה, רצוי להיכנס:

http://www.fortunecity.com/rivendell...24/pinout.html

**גיא162** · 11-07-05, 11:11

ראיתי מענין זה יכול להיות נחמד

**UNIX** · 11-07-05, 15:36

לגבי d5 אתה יכול להיות בטוח לגבי השאר אני לא יודע אבל יכול לנסות לבדוק לך .

**חנן-ג'יפולוג** · 11-07-05, 21:44

הצלחתי למצוא עוד פיסת מידע מעניינת:

http://www.interro.com/wav.htm#47

הצהוב זה DREF , B5 , מגיע ממודול ההצתה והוא נע בין 0 ל12 וולט, בדיוק כמו ההדק השלילי בקויל שלנו.

הכחול זה EST , D4 ,החוט שנותן את הפקודה מהמחשב למודול לתת ניצוץ .

האדום זה חוט BYPASS , D5 ,שכשהוא במתח אפס, הוא גורם למחשב להנחית את יציאת הEST , וכך לגרום למודול לתת פקודות הצתה עצמאיות לקויל, ללא קידום.

אז נשאר רק להבין מה זה B3 בשביל בינגו .

**חנן-ג'יפולוג** · 11-07-05, 22:32

מכאן :

http://www.diy-efi.org/gmecm/papers/prog101.txt

B3 blk/red Dist ref low
B5 ppl/wht Distr ref pulse
D4 wht Spark timing out
D5 tan/blk Ign mod bypass

וגם מכאן:

http://www.pirate4x4.com/tech/billav...e%20Wiring.pdf

כשמסתכלים על היציאות ממודול ההצתה כתוב:
black to ECM B3 [dist gnd]

וגם מכאן ( את הפינים של מודול ההצתה , ABCD ניתן למצוא בקישור הקודם ששמתי) :

http://www.fuelairspark.com/Download...ion_manual.pdf

אני חושב שניתן להבין מזה שצריך לחבר את B3 לאדמה.

**גיא162** · 12-07-05, 10:12

אבל בלינק מדובר על EFI זה משהו אחר זה מחשב אחר לא?

**חנן-ג'יפולוג** · 12-07-05, 10:17

EFI זה שם כוללני למערכת הזרקת דלק, לא שם של מערכת ספציפית.

Electronic Fuel Injection

**גיא162** · 12-07-05, 11:20

זה לא מכוון לר נקודתית

**גיא162** · 12-07-05, 11:25

זה נראה כאילו D5 ו-D4 הם אילו שמתזמנים את ההצתה

**חנן-ג'יפולוג** · 12-07-05, 11:29

D4 הולך מהמחשב למודול ההצתה ומורה לו לתת ניצוץ.
D5 הולך ממודול ההצתה למחשב ומורה לו לתת את הפקודות בD4 . אם מנתקים אותו, אז המחשב לא שולח סיגנלים בD4 ואז המודול נותן עצמאית ניצוצות, ללא קידום הצתה כלשהו.

נושא: הזרקת דלק TBI של ספארי לCJ.

כלי נושא

חיפוש נושאים

נושאים דומים

התקנת שנורקל ספארי בדיסקו 97 edc tdi

ספארי 4X4 ?

למכירה זוג מושבים - ספארי

סרן ספארי

ספארי לא מניעה

הרשאות פרסום

קישורים מהירים

אזהרה חמורה!

חיפוש באתר

שמרו על קשר