הוראות טיפול ואחזקה בטרקסס 1/10 4×4

[סופת המדבר]

גם אני נכנסתי לתחום
אחי שלח לי מחול מכונית שלט טרקסס 4×4
יש לי אותה כמה ימים והיא מקורית לגמרי חוץ מסוללת ליפו 11.1v נוספת
שמעלה את הכוח לעומת ה8.7v המקורית
קראתי קצת ברחבי הרשת הבנתי שיש צורך לשמן את הדרפנציאלים
מישהו יודע להגיד מה למה וכמה ?
ועוד טיפים יתקבלו בברכה

[סופת המדבר]

Sent from my SM-G900F using Tapatalk

[tombrilt1]

ראיתי שיש דף בפייסבוק לרכבים האלה עם קישורים להסברים ביו טיוב

Sent from my LG-H815 using Tapatalk

[shachar]

אם המנוע אינו brushless תזמין מנוע ובקר חדשים
המנוע המקורי לא יעמוד לאורך זמן בזרים של הבטרית ה LIPO

[tombrilt1]

המנוע הוא vxl ברשלס יכול להחזיק לאורך זמן גם על סוללת ליפו 3 תאים
מניסיון...
מדובר באחת המכוניות העמידות ביותר שהחברה מייצרת.

Sent from my LG-H815 using Tapatalk

[סופת המדבר]

טוב לדעת 👍..
לגבי שימון וכאלה מה אתם אומרים


Sent from my SM-G900F using Tapatalk

[דרור ברלי]

בוונום קריפר (זחלן סלעים איטי) של הג'וניור שלי כתוב במפורש בהוראות ההרכבה למרוח בגריז מוסכים (גריז צהוב רגיל) את הפיניון, הקורונה, הקייס והסטליטים, מזלגות השילוב של הנעילות הנשלטות ואת המיסבים בזמן ההרכבה. חוץ מזה - לא נגענו מעולם. אולי גם בגלל שאין שם מכסה לדיפרנציאל או ראש חזיר וכדי להגיע לתכולת הביצה צריך לפרק את כל הסרן מהאוטו ולפתוח אותו (ההאוזינג של הסרן בנוי משני חלקים) וזה קצת ניג'וס....

בהתחלה, כשהאוטו היה ממש חדש, היתה לנו בעיה בדיפרנציאל האחורי. סטליטים נטחנו על ימין ועל שמאל, לעתים תוך כמה שעות, כנראה בגלל עיוות כלשהו בקייס. עד שנמאס לי לרכוש ולהחליף סטליטים כל שבוע אז הוצאתי את הסטליטים וביטלתי את הדיפרנציאל. היום הוא נעול קבוע מאחור (מלפנים נעילה נשלטת והכל עובד מצוין) ואין שום בעיה או תקלה. והאוטו טוחן הרבה, חזק וקשה כבר כמה שנים טובות.