בעיית התחממות בWJ מודל 2000

**lizard** · 19-02-16, 11:05

אני לא יודע איך זה שלא ראיתי נזילה. זו כל הבעיה. אם הייתי רואה אז לא הייתי שואל.

**boaz avrahami** · 19-02-16, 11:10

אם הבדיקת גזים נכונה, נראה שהנזק בגדול ירד מהפרק.
ברכות!

**lizard** · 19-02-16, 11:12

תודה אבל אי אפשר לנסוע יותר משלוש דקות באוטו. השלב הבא לפרק טרמוסטט ולבדוק אותו אבל לפי הנוזל שיצא מהרדיאטור נראה לי שהוא תקין. לא חושב על עוד משהו. אשמח לעזרה.

**boaz avrahami** · 19-02-16, 11:29

אוויר במערכת?

**lizard** · 19-02-16, 11:48

אולי.
אני אבצע עוד כמה בדיקות אם לא אמצא סיבה להתחממות אז אגרור למוסך.
הרדיאטור הוחלף. יש סיכוי שהמעברים בו צרים מהמקורי. אולי זו הסיבה לבעיה.

**boaz avrahami** · 19-02-16, 12:23

טוב שנזכרת לספר...

בטח לא מקורי. מאיזה תוצרת/ היכן נרכש?
לעיתים הגובה של היציאה לצינור העודפים שונה מהגובה המקורי ולכן הפריקה מתבצעת מוקדם מדי

**lizard** · 19-02-16, 13:05

לא יודע. גם הבעלים הקודם לא יודע. אני אנסה לברר

**rob** · 19-02-16, 13:06

אם הבנתי נכון אז הרכב מתחמם עד לקו האדום 3 דקות אחרי ההנעה, ואטם הראש לא נפרץ.
אחת הסיבות היחידות שאני יכול לחשוב עליהם שתרגום לכזה מצב היא חוסר סירקולציה של נוזל הקירור (או סתם חיישן טמפ תקול).

גם אם שמת רדיאטור של סוזוקי ויטרה, עדיין יכולת הקירור שלו צריכה להספיק אם הרכב ללא עומס ועם מאוורר תקין.
אני הייתי בודק סיחרור של נוזל הקירור.

**shahav** · 19-02-16, 13:08

מה עם היוניט חום? תוודא שהוא תקין

Sent from my LG-D855 using Tapatalk

**magili** · 19-02-16, 13:52

אני הייתי מוודא חום מנוע עם יונט נוסף... מספיק שינוי קטן בהתנגדות החוט והמד טס...

**boaz avrahami** · 19-02-16, 15:15

האוטו מאבד מים... מה הקשר ליוניט?

**lizard** · 19-02-16, 16:10

הרכב מתחמם מעל ל100 מעלות די מהר ללא עומס. אחרי כמה דקות הוא מגיע ל100 מעלות ומעבר. כמה מעבר אני לא בודק כי לא רוצה להסתכן.
המאוורר החשמלי עובד, לא עוזר נגד ההתחממות.
אני מחר הולך להחליף את הטרמוסטט חזרה לזה שהיה לפני כל האפיזודה הזו. אני מקווה שהרכב יחזור למצב של 70 מעלות מקסימום. זה לא טוב אבל לפחות אוכל לנסוע ברכב ללא חשש שילך מנוע.

**rob** · 19-02-16, 17:25

לא הצלחתי להבין, האם הרכב מאבד מים או לא מאבד מים?

גורמים שיכולים למנוע סחרור נוזל קירור הם:
1. אם התרמוסטט תקוע במצב סגור
2. אם התרמוסטט נפתח אבל לא מצליח להחזיק את עצמו פתוח תחת עומס
3. תקלה במשאבת המים (לא סביר)
4. סתימה אקוטית באחד הצינורות הראשיים (לא סביר)

**boaz avrahami** · 19-02-16, 18:10

מיכה, בשנת 2000 זה עדיין פאן קלאץ׳, לא?

אין אצלך מאוורר מכני?

**lizard** · 19-02-16, 18:30

יש גם וגם. אני לא יודע איך בודקים מכאני. חשמלי ראיתי שעובד כשהפעלתי מזגן

**boaz avrahami** · 19-02-16, 18:38

לא נראה לי שהבעיה במאוורר.

כשהמנוע בטמפרטורת עבודה תיגע בצינור העבה שבין הטרמוסטט לכניסה לרדיאטור.

הוא חם?
הוא מאוד מתקשה מהלחץ שבו?
אולי אפילו מתנפח מעט?

האם החימום עובד היטב?

האם המיים העודפים עוברים למיכל העודפים?

גולשים ממנו?

האם יש איבוד מיים?
אם כן אז באיזה קצב?

יש ריח חריף של נוזל קירור בחלל המנוע?

אני מנסה להבין אם נעלמים מיים ולאן

**lizard** · 19-02-16, 18:58

הצנרת חדשה. הצינור קשה אבל ניתן ללחוץ. יש הפרש גדול בין הטמפרטורה של הצינור העליון לתחתון. העליון משמעותית חם יותר. אני מדבר על מצב כשהטרמוסטט אמור כבר להיות פתוח.
אני לא יודע אם החימום עובד כי לא ניסיתי.
לפי מה שאני ראיתי, המים במיכל עודפים נעלמים. אין לי מושג איך זה יכול להיות.
יש איבוד מים רציני. לא משהו קטן. ליטרים.
אבל איבוד המים זו תופעה משנית ודי צפויה אם המנוע רותח. לא?

**asafk** · 19-02-16, 19:09

ההפרש בין הכניסה והיציאה של המצנן אמור להיות מעלות בודדות. אם יש הפרש גדול מאוד יש בעיה. לרוב היא תהיה בזרימת הנוזל שהיא מופרעת ולכן איטית.
דיווחת קודם על נפילת לחץ. יש לך מושג מהיכן? חזרת על הבדיקה כדי לוודא שהיא נכונה? בצע בדיקה סטטית חוזרת במנוע קר, על הבוקר, ובלחץ הרשום על פקק הרדיאטור המקורי של האוטו.
האם מותקן פקק חדש? האם הוא בלחץ הנכון? האם בדקת אותו והוא פורק בלחץ הנכון?

אסף.

**boaz avrahami** · 19-02-16, 19:47

מיכה, המיים לא נעלמים לשום מקום...

הרעיון במערכת הזו עובד ככה-
כשהאוטו עובר לטמפרטורת עבודה נפח המים גדל והלחץ מפעיל את השסתום שבפקק הרדיאטור ודוחף את העודף למיכל העודפים.
כשאתה מכבה את האוטו והרדיאטור מתקרר, נוצר בו וואקום.
הוואקום הזה מזיז את הדיסקית על הפקק רדיאטור ומושך חזרה לרדיאטור את החוסר ממיכל העודפים.
כך זה גם מפצה על איבוד קל של נוזל כתוצאה מדליפה קטנה במערכת.

כשהמנוע מנפח דרך אטם ראש הלחץ במערכת עולה והנוזל קירור נדחף החוצה לכיוון העודפים עד כדי גלישה.

ייתכן גם שנוזל הקירור פרץ את החליל שמן גיר שנמצא ברדיאטור והנוזל קירור עובר לממסרת.

אפשרות נוספת שהנוזל בורח דרח אטם ראש פרוץ לחללי השריפה ומתאדה דרך האגזוז...

כנל גם לכיוון שמן המנוע.

תבין איך המערכת עובדת וחפש את הכשל באופן מסודר.

אני באופן אישי חושד שבדיקת גזים בנוזל קירור יצאה שגויה...

* לדעתי הדבר הראשון שאתה צריך להבין הוא לאן נעלמים המים/ היכן בריחת הלחץ בבדיקה הסטטית.

מצאתי את זה על מנת לעזור בהבנת המערכת.
צפה בזה פעמיים שלוש

http://youtu.be/y5p31F_dVJU

**lizard** · 19-02-16, 20:36

נכתב במקור על ידי asafk

ההפרש בין הכניסה והיציאה של המצנן אמור להיות מעלות בודדות. אם יש הפרש גדול מאוד יש בעיה. לרוב היא תהיה בזרימת הנוזל שהיא מופרעת ולכן איטית.
דיווחת קודם על נפילת לחץ. יש לך מושג מהיכן? חזרת על הבדיקה כדי לוודא שהיא נכונה? בצע בדיקה סטטית חוזרת במנוע קר, על הבוקר, ובלחץ הרשום על פקק הרדיאטור המקורי של האוטו.
האם מותקן פקק חדש? האם הוא בלחץ הנכון? האם בדקת אותו והוא פורק בלחץ הנכון?

אסף.

עשיתי. יש ירידת לחץ. מדדתי על פי הלחץ שעל הפקק. בדקתי את הפקק והוא תקין.

נושא: בעיית התחממות בWJ מודל 2000

כלי נושא

חיפוש נושאים

תגובה: בעיית התחממות בWJ מודל 2000

תגובה: בעיית התחממות בWJ מודל 2000

תגובה: בעיית התחממות בWJ מודל 2000

תגובה: בעיית התחממות בWJ מודל 2000

תגובה: בעיית התחממות בWJ מודל 2000