החלפת קלאצ' בסמוראי 92

[שעיה כליף]

החלפת (קלאצ') מצמד בסמוראי.
קצת התלבטתי אם לכתוב בתחילה, מכיוון שלמדתי כמה קיצורי דרך (יחסית להיינס) ומכיוון ש"נראה" לי שהידע בנושא – ממה שהתרשמתי לפחות – לא ממצה, ובטח בגלל שזה לא יכול להזיק לאף אחד אז שיהיה.
אין לי כוונה להחליף את הפרק בספר הרכב, הרעיון הוא לפזר קצת את הערפל ולתת טיפים לפירוק והרכבה עצמי, אבל אם לכתוב אז... טיפה יותר רחב.

מצמד (קלאצ') – הגדרת תפקיד.

קלאצ' - clutch - התקן מכני המאפשר את הפרדת המנוע מתיבת ההעברה (גיר).
ההתקן נדרש בעיקר במנועי בעירה פנימיים, שאינם יכולים להגיע למהירות אפס, אלא נדרשת להם מהירות סרק מסוימת.
חלקי מערכת המצמד (העיקריים)

1. דיסקת חיכוך - מצמד.
2. פלטת חיכוך ולחץ.
3. מסב לחץ.
4. מכלול זרוע.
5. כבל המצמד.
6. דוושת המצמד.


* בשרטוט המתואר - הידית ומסב הלחץ משורטטים הפוך.

אופן פעולה

במצב נייח (ללא לחיצה על הדוושה), לוחצים קפיצי המצמד בבית המצמד את (3)פלטת החיכוך והלחץ עם (2)דיסקת המצמד למול (1)פלטת החיכוך (על המנוע), וכך מועבר הכוח/התנועה.

מצד שני, כאשר לוחצים על הדוושה (הפרדה), (4)מסב הלחץ נדחף כלפי מערכת הקפיצים והם בדומה לפעולת מנוף מרחיקים (מושכים) את פלטת החיכוך והלחץ אחורה ובעצם מנתקים את מעבר הכוח.



בעצם התנועה מועברת מהמנוע לתיבת התמסורת (גיר) דרך תיווך מערכת המצמד.
על המנוע נמצאת (1)פלטת החיכוך (FLY WHEEL), עליה מורכב בית המצמד.

דיסקת החיכוך מורכבת במרכזה על ציר תיבת התמסורת ומסובבת אותו כאשר מתקיים החיכוך.

חלקי המערכת נתונים לבלאי ושחיקה, דבר המאלץ לבצע על פי הצורך כיוון ובמידת הצורך החלפה וחידוש חלקים.

ביצוע רגולז' – כיוון לקלאצ'.

בורג הכיוון נמצא בקצה כבל המצמד צמוד לזרוע, את הזרוע תמצאו סמוך ומתחת לסטרטר, הגישה לביצוע הכיוון תהיה נוחה יותר מתחת לרכב.



מהלך תנועת הדוושה מורכב מתנועת מיסב הלחץ עד למגע עם קפיצי בית המצמד (מהלך סרק) ותנועת הלחיצה על קפיצי בית המצמד עד להשגת ניתוק/הפרדה.

במערכת חדשה המרחק בין קצה מיסב הלחץ לפלטת החיכוך על המנוע הוא מרבי ובמיטבו.
פעולת הכיוון מתבצעת על ידי סגירת הבורג, במצמד חדש המידה היא מקסימאלית, עם הזמן והשחיקה נדרש הידוק הבורג.

כאמור עם הזמן והשימוש נוצר בלאי ושחיקה, מיסב הלחץ נשחק, קפיצי הקרניים נשחקים ו"מתעייפים", פלטות החיכוך ודיסקת המצמד נשחקות ומאבדות מעוביים, כל אלה ביחד ולחוד גורמים להקטנת המידה ועל ידי כך לצורך בכיוון מחדש של המצמד.(רגולז').



בכוונון יש לשמור על מעט מהלך סרק, מהלך הסרק צריך להיות בין 20 ל 30 מ"מ, בכל מקרה חשוב לא ליצור לחץ על קפיצי בית המצמד (קרניים).

כשלא ניתן לכוון יותר את המערכת סימן שאחד החלקים לפחות הגיע לקצה גבול יכולתו.



אבחון בעיות.

1. מצמד מחליק = הרכב לא מתקדם ביחס למהירות סיבובי המנוע.
סיבות אפשריות :

• נזילת שמן לתוך בית המצמד.
• קפיצי פלטת חיכוך ולחץ חלשים.
• דיסקת מצמד שחוקה.
• פלטת חיכוך שחוקה.
בכל המקרים יש צורך לפרק את המצמד ולפעול בהתאם.

2. הילוכים לא נכנסים בקלות – חריקה.
סיבות אפשריות : (הסיבות מצומצמות לעניין המצמד בלבד)

• כיוון מצמד – ניתן לבצוע עצמי כמתואר למעלה.
• נזילת שמן לתוך בית המצמד.
• קפיצי הקרניים בפלטת החיכוך והלחץ חלשים.
• דיסקת מצמד שחוקה.
• פלטת חיכוך שחוקה.
שאר המקרים ידרשו פירוק מצמד ופעולה בהתאם.

3. לחיצת דוושה קשה מאוד.
• כבל מצמד פגום או יבש – פרוק כבל, שימון או החלפה לפי הצורך.
• מיסב לחץ שחוק.
• קפיצי הקרניים בפלטת החיכוך והלחץ חלשים.
שאר המקרים ידרשו פירוק מצמד ופעולה בהתאם.

החלפת מצמד – קלאצ'.
קודם כל, החלפת המערכת דורשת מאמץ פיסי, כלים מתאימים, עזרה, ידיים ימניות ו.... מקום לעבוד.

אמצעים דרושים :
בוקים להגבהת הרכב.
שני מתקני הרמה (ג'ק).
מפתחות פתוחים רינגים ובוקסות 10, 12, 14 ומפתח חצי צול (לנעל כבל המצבר).
אצטון או טינר ליבוש פלטות החיכוך.
מוט עץ או מתכת באורך של לא פחות מ 1.5 מ' ובקוטר של כ צול וחצי, יונח בבוא העת מעל לקפיצים בכדי שהגיר ישב עליו.
גריז.
שפע סמרטוטים.
ו.. חלפים (לא כל יום פותחים את מערכת המצמד), דיסקת מצמד, מיסב לחץ ופלטת לחץ.

חלפים על תנאי : קפיץ מחזיר לציר זרוע המצמד, כבל מצמד, מחזיר שמן לחלק האחורי של הגיר, טבעות אטימה לידית הטרנספר ולידית הגיר ושמן תמסורת 80-90.

החלפת מצמד דרך פרוק הגיר.

כדאי לעבוד כשהרכב קר, מטעמי נוחות בלבד.

1. הגביהו את הרכב, לפחות בחלקו הקדמי, נתקו את כבל המצבר.
2. נתקו את כבל המצמד, פרקו אם צריך להחליפו או לשמנו.
3. פרקו את המתנע.
4. פרקו את ידית ההילוכים, סתמו את החלל בגיר עם סמרטוט או נייר ניגוב.
5. פרקו את הדרייב שאפט הקדמי. (אל תשכחו לסמן נקודות מגע להחזרה).
6. פרקו את הדרייב שאפט בין הטרנספר לגיר.
7. פרקו את מגן הגיר. (מוט רוחב).
8. תמכו את המנוע על ידי מגבה (ג'ק) מתחת לאגן השמן (בזהירות כן).
9. הניחו לוח עץ בין הדיסטריביוטור לקיר.
10. נתקו את חיבור החוט של אור הילוך אחורי (נמצא סמוך לכוייל) סמנו את החוטים ליתר בטחון.
11. נתקו את חיבור האגזוז.

הספרים ממליצים לרוקן את שמן הגיר, אם דרושה כבר החלפה ממילא – רוקנו, אם לא אין צורך.

12. הוציאו את בירגי תושבת הגיר.
13. הניחו את מוט העץ על קפיצי העלה להגנה ותמיכת הגיר.
14. הוציאו את בירגי חיבור הגיר למנוע. (יכול להיות שתצטרכו לפרק את הדיסטריביוטור אם כן – לפני חיבורו חזרה תצטרכו לאתר את נקודת ה TDC )
15. שחררו את הגיר והזיזו אותו אחורה, הניחו אותו על המוט.



16. פרקו את תושבת הגיר.
17. סמנו את נקודת המגע בין בית המצמד לפלטת החיכוך (למקרה שתחליטו לא להחליף חלקים)..
18. פרקו את המצמד.
19. הורידו את הגיר בזהירות. (שימו לב, האבק בתוך הגיר הוא אבק אסבסט ומסוכן לבריאות).
20. בחנו את המרכיבים, בחנו גם את מיסב הלחץ שנשאר בגיר, בחנו את פלטת החיכוך שמורכבת על המנוע, אתרו את התקלה ופעלו בהתאם, בכל מקרה מומלץ להחליף את בית המצמד, דיסקת המצמד ומיסב הלחץ, השאר לפי העניין, מומלץ להחליף גם את מחזיר השמן בחלק האחורי של הגיר.
21. החליפו בגיר את מיסב הלחץ ואת הקפיץ המחזיר אם נדרש, ניתן להוריד אותו על ידי פרוק הזרוע (סמנו נקודת מגע), והזזת הציר עד הסוף הצידה, הפתח מספיק להוצאה והכנסת קפיץ חדש, אפשר להכניס את פין אבטחת המיסב פנימה ולהחליף בקלות את המיסב, אל תשכחו להזיז את הפין למקומו חזרה.
22. גרזו מעט את ציר הגיר לאורך השניים, על מנת לאפשר תנועה חלקה של המיסב.
23. החליפו את מחזיר השמן בחלק האחורי של הגיר.
24. נקו היטב את האזור שבו ישב הגיר ואת הגיר.
25. החזירו את הגיר והשאירו אות אחורה ומונח על מוט העץ.
26. עבדו עם ידיים נקיות, נקו בעזרת טינר או אצטון את פלטות החיכוך.
27. חברו בירגי בית המצמד עם דיסקת המצמד על פלטת החיכוך והדקו באצבעות בלבד, מרכזו את דיסקת המצמד על ידי שימוש בבוקסה 14 עם פין (זנב מקדח או בורג מתאים) בהתאמה למרכז פלטת החיכוך על המנוע.
28. הדקו את בירגי בית המצמד על ידי סגירת הברגים בהצלבה, אל תחששו לשם כך לסובב את המנוע.
29. הרכיבו את הגיר למקומו, חברו את חוט אור הילוך אחורי שניתקתם.



30.הרכיבו את כל החלקים שפרקתם בתהליך, אל תשכחו לגרז את קצה ידית ההילוכים ולהכניס אטם מתאים מעל לגולת הידית, אטם מקורי לא נמצא למכירה, לאטם זה אין מספר קטלוגי והוא מגיע רק עם ידית קומפלט, האטם מתפורר עם הזמן וחסרונו יגרום לבעיות, למעשה אטימה זה תפקיד משני לגמרי ועיקר תפקידו הוא למלא את החלל בין הגולה לפקק העליון, לשמור את הידית במקומה ולרכך את תנועתה, נדרש לאלתר אטם, אני עשיתי זאת בעזרת חלקו הפנימי של פקק בקבוק סויה של אוסם, ניתן כמובן לגזור חתיכת סיליקון בעובי ובקוטר המתאים לבצע בה חתך ולהכניסה למקומה שוב מעל לגולה.

זהו, הרכבתי, נסעתי הכל עובד, בצעתי בדיקה נוספת לנזילות חיזוקים ושאר מיני מריעין.
התהליך כולו לקח לי נטו יום שלם, פרקתי דרייב שאפטים, טרנספר, כבל קלאצ' וכל מה שמתואר, הכל כולל ניקוי ושטיפה יסודית חיצונית של כל המכלולים.

הכתבה נכתבה כתוצאה מנסיון עצמי, זו פעם ראשונה שהחלפתי מצמד ופעם ראשונה שפרקתי גיר, החומר נכתב על סמך מה שנתקלתי בו בכלי שלי בלבד ועל סמך חוויותי בלבד, נעזרתי בספר של היינס בעת הפירוק וההרכבה, את ההרחבה כתבתי מתוך הבנתי ומחומר שליקטתי, לכן, יתכן והכתבה לא מושלמת ואינה נוגעת בבעיות נוספות שלא נתקלתי ואין לי נסיון בהם.
אני לא מתיימר להיות פוסק בנושא וכתבתי רק את מה שאני בטוח בו.

עלוית (איך אפשר בלי) : דיסקת מצמד - 530 ש"ח
פלטת חיכוך ולחץ - 460 ש"ח
מיסב לחץ - 150 ש"ח
כבל מצמד - 185 ש"ח
המחירים לחלקים מקוריים לאחר 10% הנחה וכולל מע"מ.

תודה לאלכס "אלכס ר" שהגיע ועזר.
תודה לעידן "המהנדס" שהיה גלגל הצלה טלפוני בשעות לא סבירות.
שיה

[tomer s]

כל הכבוד
הייתי מאחל שירבו כמותך אבל זה לא נשמע טוב :twisted: :twisted: :twisted:
סחתיין על ההשקעה ועל המקצועיות
ולדעתי לא פחות חשוב לחבר'ה שנתנו יד ואוזן :wink:

[המהנדס]

ואההו מדהים.
אחלה שירשור (שיהפוך מן הסתם לכתבה ) .
שיה אין כמוך !!!!!!!

כל הכבוד.