חיבור תקע נגרר 7 פין ברכב אמריקאי

[sharonbh]

ברשותי פורד אקספלורר (כבר 3 שנים) ונגרר שמשרת אותי עוד מהרכב הקודם.
רק בטסט האחרון לנגרר החליטו להעיר לי שאור הבלימה ברכב מדליק את האיתותית בנגרר.
איכשהו עברתי את הטסט, אבל, מן הסתם, צריך לסדר את זה.
העניין הוא שאין כאן תקלה, הנגרר מתפקד בדיוק כמו האוטו שמשתף את אור הבלימה והאיתות באותה נורה (ככה זה ברכב אמריקאי).
נראה כאילו יש צורך לחווט שונה את התקע (7 פין בנגרר שעובר דרך ממיר ל-13 פין ברכב).
מישהו מכיר את מיפוי התקע 7 פין לרכב אמריקאי ?

[Aviram]

אצלנו גם מחובר מתאם מ 13 ל 7 פינים של העגלה.
ואין מה לעשות אלא להחליף את הפנסים לאמריקאים כדי שיתאימו.

[תומר א.]

כאשר אתה מאותת אתה משתמש בנורת הבלם (בנגרר) פשוט תוציא את מנורות האיתות.

[sharonbh]

לא מדויק.
בנגרר נדלקים האיתותים בעת בלימה. הצד הנכון גם מהבהב באיתות.
בלית ברירה אשנה את החיווט בפנסים עצמם בנגרר כך שיתנהגו כמו הרכב.
מעדיף לשנות בתקע.

[tzagi]

http://www.etrailer.com/faq-wiring.aspx

[sharonbh]

לינק פגז. תודה.

[סופת המדבר]

וואלה...
אני חושב להתקין לסופה וו גרירה אבל שכחתי מזה בכלל
שבסופה הברקס והאיתות זה מאותה מנורה ואם אני גורר עגלה
שמותאמת לפרייבט רגיל מה אני עושה?

[sharonbh]

חשבתי על זה גם. צריך לשאוף לכך שאת ההתאמות יש לבצע בשקע הרכב ולא בתקע הנגרר.
כך הרכב יתאים לכל הנגררים.
אשב על זה ביום שישי עפ"י הקישור ששלח קודמי.

[רפאל]

אני ממש ממש לא מבין מה הבעיה שזה באותה נורה ברכב ובשתי נורות בנגרר.

הרי לנורה ברכב מגיעים שני חוטים
1. חוט ממתג אור הבלם - תפקידו להדליק את הנורה קבוע כאשר לוחצים על הבלם.
2. חוט מידית האיתות - תפקידו להדליק ולכבות את הנורה ע"פ ריילי האיתות.

גם אם שני החוטים לא נראים ליד הנורה, עדיין היכן שהוא ברכב ישנם שני חוטים. צריך למצוא אותם ואז.....
את חוט הבלם לחבר לפין הנכון במחבר החשמלי של הנגרר.
את חוט האיתות לחבר לפין הנכון במחבר החשמלי של הנגרר.
וכך אין שום בעיה ובא לציון גואל. יש נורת בלם ויש נורת איתות בנגרר וכל אחת עובדת מתי שידרש.


רפי

[סופת המדבר]

זה נכון
אבל בסופה לדוגמא באותו מנורה יש גם אור רגיל גם ברקס וגם וינקר
נכון שהאור הרגיל עובד על סליל אחד והוינקר והברקס על הסליל השני
אבל למנורה עצמה מגיעים שתיי חוטים יענו חוט אחד נותן גם את הברקס וגם את הוינקר
והחוט השני רק את האור הרגיל
מאיפה מתחיל החיבור בינהם .? וואלה לא יודע.

אההה יש עוד רעיון למשוך שתי חוטים מהוינקרים הקידמיים
ורק את האור ברקס לחבר למנורה האחורית
אבל אז שנדליק וינקר אז החוט שקיבל פקודה מהברקס יקבל פקודה
מהוינקר ואז יוצא שבכל צד בעגלה יהיו לנו שתי וינקרים
אחת במקום המיועד לוינקר (או כתום שנמשך מקדימה) ואחד במקום ברקס יהיה וינקר

בעיה...
נו מישהו שחיבר כבר שיגלה לנו... חחחח

[shmil]

אני ממש ממש לא מבין מה הבעיה שזה באותה נורה ברכב ובשתי נורות בנגרר.

הרי לנורה ברכב מגיעים שני חוטים
1. חוט ממתג אור הבלם - תפקידו להדליק את הנורה קבוע כאשר לוחצים על הבלם.
2. חוט מידית האיתות - תפקידו להדליק ולכבות את הנורה ע"פ ריילי האיתות.

גם אם שני החוטים לא נראים ליד הנורה, עדיין היכן שהוא ברכב ישנם שני חוטים. צריך למצוא אותם ואז.....
את חוט הבלם לחבר לפין הנכון במחבר החשמלי של הנגרר.
את חוט האיתות לחבר לפין הנכון במחבר החשמלי של הנגרר.
וכך אין שום בעיה ובא לציון גואל. יש נורת בלם ויש נורת איתות בנגרר וכל אחת עובדת מתי שידרש.


רפי

נייט.
מערכת האורות בלם/איתות בסופה וסיקס עובדת כל שלא מיעים לנורה שני חוטים. כבר מההגה יורדים שני חוטים בלבד - של איתות ימין אחורי, ושל איתות שמאל אחורי, והם כבר מקושרים אור הברקס.
רק שני חוטים אלו הולכים לאחורי הרכב, ולשם לא מגיע גם חוט בלם.
נכון לכל רכב אמריקאי של עד שנות ה-2000 לפחות.

לא שזה לא בר שינוי, אבל אז יש לשנות גם את פנסי הרכב האחוריים.

הששינוי הוא פשוט ואפשרי, אבל דורש חייוט חדש נוסף עד המנורות, והתעסקות במערכת החשמל מתחת להגה, והחלפת הפנס האחורי לכזה שיש בו גם פנס כתום..

[רפאל]

היי שמיל


אתה רק מחזק את שאמרתי ולא סותר אותי.
ממתג אור הבלם יוצא חוט אחד שתפקידו להעביר 12V קבוע לנורה כאשר לוחצים על דוושת הבלם - פעולה זו גורמת לנורה להידלק באופן קבוע.
מבית ההגה יוצא חוט נוסף שמחובר לריילי האיתות שתפקידו להעביר 12V לנורה בהתאם לפעולת הריילי - פעולה זו גורמת לנורה לאותת בקצב הפעולה של הריליי.

כמו שאמרתי. שני החוטים הללו יכולים להיפגש ממש בתוך בית ההגה ומשם יצא רק חוט אחד לנורה. אבל תמיד יהיה שני חוטים עד נקודה מסויימת, זאת מכיוון שהנורה מקבלת שני סוגי זרמים (קבוע ומאותת) משני מקורות הפעלה שונים.

אני עדיין לא מבין מה הבעיה בלחבר את החיבור החשמלי של הנגרר, הרי אנחנו לא ממציאים את הגלגל. אם מישהו יוכל להעלות את סכמת החשמל של הרכב הנדון (אין לי אותה) אז אוכל לסייע בהיכן לחבר את מה.


רפי

[shmil]

אתה רק מחזק את שאמרתי ולא סותר אותי.
ממתג אור הבלם יוצא חוט אחד שתפקידו להעביר 12V קבוע לנורה כאשר לוחצים על דוושת הבלם - פעולה זו גורמת לנורה להידלק באופן קבוע.
מבית ההגה יוצא חוט נוסף שמחובר לריילי האיתות שתפקידו להעביר 12V לנורה בהתאם לפעולת הריילי - פעולה זו גורמת לנורה לאותת בקצב הפעולה של הריליי.

ולא היא.
אתה מדברעל נורה אחת עם שני מגעי הפעלה, ומתאר לא נכון.

הנורה בפנס האיתות בלימה היא נורה רגילה.
מתג הבלם מכניס מתח אל מנגנון האיתות.
ממנגנון האיתות יוצאים 4 חוטים - קדמי שמאל וימין, אחורי שמאל וימין.
חוטי האיתות האחורי, שמאל וימין היוצאים ממנגנון האיתות, הם גם חוט אור הבלם, ואת החלוקה ביניהם עושה מנגנון האיתות.

הדרך להפריד היא רק אחת - לא להשתמש בחוטי האיתות האחורי היוצאים מההגה, אלא רק בקדמי, ולמתוח קו אחד נוסף של אור בלם, במקום להעביר אותו דרך ההגה.
קו נוסף, שיגיע למנורה שצריך יהיה להוסיעף, נוסף על הקיים, עבור איתות או עבור בלימה, כפי שתבחר.
מקווה שהפעם הייתי ברור דיו..

[תומר א.]

רפי, עקרונית אתה צודק מעשית למה לעשות את זה, אין איתות ניפרד באמריקאיות וכולנו מיסתדרים.
עכשיו גוגל יכול לעזור לך למצוא את כל המידע:shock:
חיבור (חשמלי) השקע:
1. איתות שמאל - כחול
2. אור ערפל (משנת 89 ואילך) - צהוב
3. הארקה - שחור
4. איתות ימין - ירוק
5. אור אחורי ימני - חום
6. אור בלם - אדום
7. אור אחורי שמאלי - חום/לבן

------(1)------
(2)--------(6)
------(7)-----
(3)--------(5)
------(4)

אם יש לך מזל לחיבור 6 יגיעו שני חוטים ואז אתה מפצל אותם ל 1,4
אם לא אתה צריך לבצע את ההצלבה בפנס עצמו

[רפאל]

OK שמיל

אני מבין את מה שאתה אומר, אכן מערכת מוזרה, אבל עדיין ניתן לפתור את הבעיה.
משיכת שלושה חוטים אל המחבר של הניגרר.
חוט 1 - ממתג אור הבלם עבור אור הבלם בנגרר.
חוט 2 - מאיתות קדמי שמאל עבור איתות שמאל בנגרר.
חוט 3 -מאיתות קדמי ימין עבור איתות ימין בנגרר.
על זה יש להוסיף עוד חוט לאור חניה ועוד חוט להארקה.
נדמה לי שזה מה שצריך לנגרר - אור ערפל איננו נדרש ואור מספר בניגרר מקבל את הזרם מאור החניה.

אני לא רואה שום סיבה להיסתבך עם הנושא למעט הסירבול של משיכהת חוטים מהקבינה ולא מהנורות האחוריות.

רפי

[רפאל]

עוד נקודה קטנה למחשבה.

צאו מנקודת הנחה שאתם הולכים לחבר יותר מנגרר אחד.
צאו מנקודת הנחה נוספת שכל נגרר כזה מתחבר גם לרכבים אחרים.
לכן כל ההצלבות וכל החיבורים צריכים להיות ברכב עצמו ולא בניגרר.


רפי

[shmil]

אני מבין את מה שאתה אומר, אכן מערכת מוזרה, אבל עדיין ניתן לפתור את הבעיה.
משיכת שלושה חוטים אל המחבר של הניגרר.
חוט 1 - ממתג אור הבלם עבור אור הבלם בנגרר.
חוט 2 - מאיתות קדמי שמאל עבור איתות שמאל בנגרר.
חוט 3 -מאיתות קדמי ימין עבור איתות ימין בנגרר.
על זה יש להוסיף עוד חוט לאור חניה ועוד חוט להארקה.

זה בהחלט פתרון הגיוני לחיבור עגלה אירופאית לרכב אמריקאי, במחיר של משיכת 3 חוטים.
הגיוני.
(ואני רציני, לא ציני).

[Orang]

שלום רב
אני גורר JET SKI עם עגלה בעלת תאורה אירופאית שמחוברת לשקע 13 פינים שהותקן בארץ במקום השקע המקורי 7 פינים שהגיע מקורי מיצרן הרכב, פורד F350 .
השינוי היחידי שבוצע ע"י המתקין (טל והדס) הוא משיכת חוטים לוינקרים מהנורות שעל מראות הצד או לחילופין מפנסי האיתות הקדמיים.
כך שבזמן בלימה נדלקים פנסי הבלימה בנגרר, ובזמן איתות ימינה או שמאלה נדלקים פנסי האיתות בלי להפריע אחד לשני.

אם האקספלורר שלך משנת ייצור 2005 ומעלה סביר להניח כי הגיע לארץ עם חיווט מקורי לשקע הנגרר וכל שעליך לוודא כי החיווט לוינקרים נמשך מפנסי האיתות הקדמיים.
כמו כן מומלץ להחליף את נורות האיתות בנגרר, במקום נורת להט 21W לנורת LED , או לחילופין להעביר את החיווט של פנסי האיתות דרך ממסרים, אחד לימין ואחד לשמאל, וזאת על מנת לא להעמיס על מחשב הבודי, מעבר לנורות אותן תוכנן להדליק.

ואם לא בא לך על כל הבאלגן הזה, הכי פשוט שתרכיב בנגרר פנסים אמריקאים פשוטים כמו של JEEP ואז הם יעבדו בדיוק כמו הפנסים האחוריים ברכב שלך.

אמריקאים סתומים !!!

בהצלחה, אורן

[tzagi]

שלום רב


אמריקאים סתומים !!!

בהצלחה, אורן

מסקנה מעניינת
בגלל שפורד לא משנה את כול המערכת החשמל ל300 העגלות שהם מוכרים בארץ שנתית הופך אותם לסתומים לדעתך....yah right
אולי מי שסתום פה זה הוא שהחליט שנגרר דורש 13 חוטים במקום 7 והפרדה בין הוינקר לאור בלם...אבל זאת רק דעתי העניה.

[סופת המדבר]

סתם לידע כללי (למי שלא יודע)
מה ההבדל או השינוי ולמה צריך מעבר מ13 פינים ל7
חוץ מזה שזה יותר חוטים מה עושים כל ה13 שה7 לא עשו?