מחשבות על צמיגים

[אלון_ק]

בשביל זה יש נהג. הוא מסוגל לטפל ב"יחסי". יש גבול, סף, שמוגדר בתקן. אתה מעליו? תנהג באחריות. בדיוק כמו שלא תנהג בסופה סטנדרטית ובאיוו באותו אופן, כך אתה נדרש לזהירות ותשומת לב מוגברת עם רכב משופר שעומד בדרישות הרף. זה שזה פחות מתאים לי או לך, זה טיעון סרק בהקשר הסכנה. אין סכנה, זה הנהג שמסוכן.
אחרת תוריד את כולם למשפחתומטיות.

[דרור ברלי]

לנדרוברים לא נכללים בהתערבות..

Sent from my SAMSUNG-SGH-I537 using Tapatalk

גדול.

אבל הזחילות הללו במציאות הן לא בסל"ד סרק.
הסל"ד אולי מאוד נמוך, אבל אנחנו כן נותנים קצת גז. כי בכל זאת יש התנגדות והרכב צריך להתגבר עליה.

אני הייתי בסיטואציה המדוברת רק דקה וחצי קודם לכן. לא נעים זה באנדרסטייטמנט.
מדובר בטיפוס/תיקון כיוון של מטר-שניים בלבד, אבל בשיפוע מאוד תלול, ברוורס, עם הגה מלא שמאלה.
כמה סל"ד? לא יותר מ1,200. זו בטח לא התחרעות על המצערת. אבל זה גם בוודאי יותר מאשר סרק.
כל נהג עם קצת נסיון בשטח וקצת רגש למכונה, מרגיש ויודע בוודאות שלשנייה-שתיים הוא מאמץ מאוד-מאוד את מכלולי הג'יפ שלו במצב הזה.

נסיון לעשות את זה בסל"ד סרק וללא נגיעה במצערת יכבה גם מנוע טורבו-דיזל גדול מודרני שמספק פי 2 מומנט ממנוע של סופה.


אגב לנדרוברים:
היו שני דיפנדרים בטיול. צבאי ואזרחי. שניהם לא התעמתו עם הירידה הקשה שמתוארת.
נהגיהם העדיפו, בצדק גמור מבחינתם, את המעקף הבטוח (לא מבחינת מטחי אבנים/בקת"בים) דרך הכפר הסמוך.

[חנן-ג'יפולוג]

כן. ואם היית מצלם את האירוע בוידאו מהיר עם הרבה פריימים בשנייה, היית רואה שהשבר לא קרה בsteady state של הזחילה, אלא חלקיק שנייה לאחר אובדן אחיזה וחזרתה.

Sent from my SAMSUNG-SGH-I537 using Tapatalk

[דרור ברלי]

בשביל זה יש נהג. הוא מסוגל לטפל ב"יחסי". יש גבול, סף, שמוגדר בתקן. אתה מעליו? תנהג באחריות. בדיוק כמו שלא תנהג בסופה סטנדרטית ובאיוו באותו אופן, כך אתה נדרש לזהירות ותשומת לב מוגברת עם רכב משופר שעומד בדרישות הרף. זה שזה פחות מתאים לי או לך, זה טיעון סרק בהקשר הסכנה. אין סכנה, זה הנהג שמסוכן.
אחרת תוריד את כולם למשפחתומטיות.

על זה בדיוק אנחנו בוכים כבר מסוף השנה שעברה. מה זה "רף"?... מה זה "מסוכן"?...
תגיד שנהג מיומן יכול לעצור גם רכב עם תקלה ממשית בבלמים. זה אולי ייקח לו מאות מטרים רבים, אבל הוא יעצור. ונהג לא מיומן לא מצליח להתמודד עם תקלה פשוטה ודבילית של מצערת שנתפסה - אפילו להעביר מ-D לניוטרל הוא לא מסוגל, כי הוא איבד עשתונות. הוא מוצא זמן להתקשר למשטרה ולהתפלל לבורא עולם, אבל לדחוף את הבורר מדרייב לניוטרל....

אז מה זה מסוכן? איך קובעים רף?

יבוא המחוקק ויגיד - יש תקנים. מי שעבר בדיקות וקיבל אישור - מותר. מי שלא עבר ולא קיבל אישור - אסור. נורא פשוט.
מבחינת רבים מאיתנו, זו בדיוק הג'יפוקליפסה שטורדת את מנוחתנו כבר חודשים רבים. כי הרכבים שלנו כבר "משופרים" ברמה כזאת או אחרת ואנחנו חרדים למעבר הטסט ולכסף שהשקענו בהם ושנצטרך אולי להשקיע שוב - בשינמוך למקור.

מבחינה מסויימת - מבחן הרישוי השנתי הוא סוג של רף. נמוך אמנם, אבל בכל זאת רף. הצלחת לעצור את הגלילים? אין חופש בהיגוי שלך? אתה אמור לעבור. אתה "לא מסוכן". אבל הטסט הזה לא יכול לבדוק אם יש רעידות מוות, ולא עולה על תחושה מעורפלת בהיגוי ולא יכול לנבא מה יהיה מרחק העצירה במציאות.


אבל אם רכב מסוים אמור לבלום - במציאות - תוך כך וכך מטרים. ואחרי ה"שיפורים" הוא זקוק למרחק גדול יותר, הרי שזה לא תקין.
ומכאן, לדעתי, גם מסוכן.
רעידות מוות אחרי כל מעבר באמפר או בשיוט במהירות גבוהה - גם זה מסוכן. וכאן אתה לא יכול להתווכח.
עירפול בהיגוי - זה משהו שאפשר להרגיש בנסיעה. לטעמי זה רע ואפיל ונורא. וכמובן לא תקין.

ומה שמצחיק זה שאנחנו קוראים לזה "שיפורים". לטובת שיפור אחד שולי לחלוטין, אנחנו מקלקלים כמה וכמה דברים אחרים, חשובים פי כמה.

- - - Updated - - -

כן. ואם היית מצלם את האירוע בוידאו מהיר עם הרבה פריימים בשנייה, היית רואה שהשבר לא קרה בsteady state של הזחילה, אלא חלקיק שנייה לאחר אובדן אחיזה וחזרתה.

Sent from my SAMSUNG-SGH-I537 using Tapatalk

אולי. ואולי לא. לעולם לא נדע.

[נמרוד]

אבל אתה מוכרח לעשות סיבוב על רכב כזה כדי להבין למה אני מתכוון. זה גרוע לא רק יחסית לג'יפ אחר אלא אבסולוטית. אתה תזדעזע. באחריות.

דרור אתה גנוב, אתה לא קורא מה שאתה כותב. כאילו שג'יפ על צמיגי 33 זה משהו חדש ונדיר, ואלון מעולם לא נהג על ג'יפ כזה. נהג גם נהג, והוא לא הזדעזע. ואני לא הזדעזעתי, לא בסיקס שלי שהיה על 33, ולא בסיקסים וסופות של אחרים, ורוב החברים שלך, בטיולים שאתה נוסע בהם, נוסעים על 33, ותע"ר מאשר 33 כיצרן הרכב.

בעצם אף אחד חוץ ממך לא מזדעזע. ובוא אני אגלה לכם סוד - גם דרור מזדעזע בעיקר לצורך הדיון

[דרור ברלי]

כבר כתבתי בתגובה קודמת.

מוכנים להשקיע כסף במה שרואים בעיניים: בצמיגים גדולים, בג'נטים מבריקים, בכננות מפלצתיות, בקפיצים מוגבהים...
רק בתיקון ההיגוי לא משקיעים. כי זה גם יקר וגם "לא משפר ביצועים" וגם אף אחד לא רואה ולא מתפעל... ובינינו? אולי גם באמת מיותר, כי כאמור, בד"כ ככל שהצמיגים יותר גדולים, כך הג'יפ נוסע פחות ופחות אז בשביל מה לטרוח בכלל.

אלה הג'יפים שלכם. זכותכם.


אבל להתעלם מזה?... וגרוע מזה - לזלזל בזה?... הרי אתה עושה שקר - שקר לגולשים ושקר לעצמך. והשקר שאתה עושה חמור שבעתיים דווקא משום שאתה בעל רקע הנדסי ומבין את המאטריה.

אחרי נהיגה בג'יפים האלה, שעברו המון "שיפורים" אבל בפועל הם מקולקלים למשעי ומתאימים רק לנסיעה בשטח כי אף אחד לא טרח לנסות לתקן את ההיגוי שלהם, להגיד לך שמי שנוסע לידם על הכביש לא צריך לדאוג?... אז אני אומר לך שהוא כן - ובגדול, כי הם מסוכנים. וככל שהצמיגים שלהם גדולים יותר, כך הם מסוכנים יותר. כבר שכחתם את העליהום הפרוע שעשיתם כאן על קבוצה שלמה של בעלי רנגלר JK.


אבל זו רק דעתי וזכותך לא לקבל אותה.

[boaz avrahami]

לנדרוברים לא נכללים בהתערבות.

Sent from my SAMSUNG-SGH-I537 using Tapatalk

אחד החזקים בזמן האחרון

[boaz avrahami]

דרור, אני חושב שהתורה של לשפר היגוי מסובכת לרוב בעלי הגיפים.

אם הייתי מבין מספיק מה אפשר לעשות בשביל לשפר את ההיגוי הייתי מנסה לעשות. לפחות חלקית

[נמרוד]

בועז תתחיל מלמדוד ולדעת מה זוית הקסטר בג'יפ שלך.

[גיתאי נוה]

סרן מחוזק זה לפראיירים
אי מסכים לחלוטין שלשפוך 20-25K שקלים על סרן בוטיק מיובא לכבוד צמיגי 33' זה אידיוטי.
אבל שימו לב - אין ויכוח שעלייה בגודל הצמיגים מחייבת חיזוק מקיף ויקר של הסרן המקורי. גם אין ויכוח על איכות סרן הבוטיק - אלא שמחירו של סרן-בוטיק מיובא שכזה באמת גבוה מדי וגם אם תזמינו אותו בעצמכם ותחסכו אלף-אלפיים שקל, עדיין תשלמו סכומים הזויים.
אז בואו ונפתח את כל הקלפים ונודה באמת - אנחנו מחפשים את הפתרון של התפרנים. לצאת מזה בזול. אנחנו מחפשים את הקומבינה.
ואם גם זה לא הולך - עוברים למחלקות האמונה והשכנוע עצמי.... נישאר עם הדנה 30 המקורי, ננהג בג'יפ בזהירות (או לא ננהג בו בכלל/כמעט בכלל, כמו כמה ממצדדי הצמיגים הגדולים היותר נלהבים כאן) ונשים מבטחנו בבורא עולם ובמשיח הציריות - ואז יהיה בסדר.
וחוצמזה יש לנו "ציריות מחוזקות".

כבר אין שום ויכוח שהציריה "המחוזקת" לסופות היא חרטא-ברטא. זה רק הצלב שגדול יותר (30 במקום 27), אבל אזני הציריה "המחוזקת" קטנות ודקות יותר ובפועל הציריות הללו כושלות יותר מהציריות הרגילות עם צלב 27 (שבהן הכשל הוא בד"כ בצלב). אז אין מנוס מציריות כרומולי עם צלבי CTM גיבורים, אבל...
א. זה כבר יקר. ושוב - תפרנים אנחנו. לפוצץ כמה ת'לפים על סט ציריות?.... הממממ. יקר.
ב. נקודת הכשל עלולה לנדוד לתוך הביצה של דנה 30 שהיא קטנה וגבולית, במיוחד ככל שיחסי ההעברה קצרים יותר מהמקוריים ואז הקורונה והפיניון קטנים וחלשים יותר פיזית. עכשיו תקנו אותי אם אני טועה (ואני כנראה לא טועה).

אדוני קבע מסיבה כלשהי ש-33 מחייב שדרוג סרן בהיבט של חוסן מכני. לא קביעה מדעית, לא קביעה שמבוססת על נסיון אמפירי (ובכל מקרה לא נסיון שלך), אלא קביעה שמבוססת על תחושת בטן שלך ומסתמכת על ההנחה - הנכונה תמיד ולכל מידה - ששינפוח צמיג שווה לעומס מוגדל.
גם אתה מרביץ נדנודים במחלקת האמונה אם לא שמת לב, ולא סתם אלא בתפקיד החזן.

אבל גם אם נזרום עם זה, אני לא יכול להסכים איתך שהימנעות מהשכבת 25K היא פתרון "לתפרנים", "לצאת בזול", והמילה החביבה על שגרירי ההלקאה העצמית הלוקל-ישראלית - "קומבינה" ר"ל (מי שלא יודע את הראשי תיבות האלה שיפנה לחזן).
כל אדם מחושב שאינו שייך למועדון המיליון והכסף לא גולש לו בין האצבעות, ולא משנה באיזו פינה גאוגרפית בעולם הוא מצטנף, מזיז גולות על החשבונייה כדי לשקול עלות מול תועלת. המושג עלות\תועלת הוא מושג כלכלי שאין לו שום קשר עם גאוגרפיה, כמו המושג "כלל השמונים\עשרים" למשל.
מי שמוריד שק מטבעות כזה על רב-סרן לצמיגי 33, או שהוא מליין - או שהוא חולה.
אבל זה כבר ויכוח תרבותי ולא טכני, ואת דעתך על מי שלא נצמד לתחושות הבטן שלך כבר הבעת יותר מפעם אחת. רק תזכור, כמו שנאמר כמה פעמים, שכדאי לך להשאיר לעצמך טיפלה אליבי ליום שבו תקנה אוטו קטן ואת הג'יפ תשאיר רק לטיולים - ותחליט שנמאס לך לגרד את הביצה הגדולה ה'מקורית' בכל סלע על 31... ואז תהיה בטוח שמישהו כבר ידאג להזכיר לך נשכחות... אם לרבצ"ר פשפשו והזכירו, לך יזכירו בלי לפשפש.

ציריות? צודק בהחלט, לא מחוזקות ולא נעליים. גם על זה כתבתי למעלה. כנראה חזרה לצלבי 27 היא נכונה יותר (ע"ע ראיד כשעוד קיפץ על 33 ינוקא). מכל מקום יש אופציה נוספת, אותה מימשתי לאחרונה, והיא ריתוך כלובי כרומולי לצירייה הקיימת עם צלבי 30 מ"מ - נטען שזה עובד אצל הטיגריסים המכונפים בדיונות, נראה איך יעבוד אצלי. בינתיים רתך-המשוריינים של הפלינט-סטורמס התרשם מאד מהביצוע.

השבירות שאני מתאר התרחשו ברכב תקין פיקס. מעטים הג'יפים שתקינים ומקבלים תחזוקה שוטפת ברוחב לב וכיס כמוהו. מצד שני בעל הרכב טוען לפגם בציריה שחייב קומבינה ב-C-CLIP שמאבטח את הצלב שלא החזיקה מעמד. הסי-קליפ נשר, מה שהוביל לאבדן כוסית של הצלב ולשבירת הציריה. אולי. מי יודע.

שוב הסמקתי, ושוב אתה חוזר ל"שבירות שאתה מתאר". מכיוון שבחשבון העלות-תועלת המחמאות גוברות על הדמיונות, אני מרשה לך להמשיך לדבר על השבירות שלי. בתנאי כמובן שתמשיך ללטף לי במקביל, זו העסקה.
אני רק לא מבין למה, אחרי שכבר התפשטתי שלא-מרצון קבל עם ובלי דוד-עמם, למה אתה ממשיך לדבר עלי בגוף שלישי נסתר כ"בעל הרכב" המסתורי .
אולי אתה רומז בזה שהמינוי שלי לכהונה (עבר בירושה עם סוג הדם וטמפרטורת הסעפת) ראוי שסופסוף יתקדם מדרגה אחת נוספת, לאחרונה שאין עוד אחריה. וממילא גם שבירות אין שם, בשום קוטר, כי הגומי הוא בכלל רוחני.

דרור יקירי, אתה אומר על הכוסית אצלי שנשרה "אולי. מי יודע". בחייך דרור, אני עשיתי לך עבודה כזאת והיית איתי שם וראית, ואתה נוסע על זה עד עצם הרגע הזה באושר ובכושר. אתה לא נותן לי קמצוץ של קרדיט שאני יודע על מה אני מדבר ולא "בורח מהאמת"? למה לא "להודות בטעות" ולומר אוקיי, זה באמת לא קשר לגודל צמיגים? האם גם אתה ישראלי בטעות?...

אין ספק שהרכב מקבל תחזוקה אוהבת ושוטפת ונמרצת.
אני די חלוק עם בעל הרכב על האופי שלה, או לפחות של חלקה. גם אתה.
Sent from my SAMSUNG-SGH-I537 using Tapatalk

חנן מת עליך. גם אתה מעלה את "בעל הרכב" המסתורי לדרגה אלוהית בהתייחסותך אליו בגוף שלישי נסתר?
להבדיל מדרור, כופר מקצועי כמוך לא מתנדנד במחלקת האמונה וספק אם מניח קרטון-כותל זמני בארועים מיוחדים, אל תיפול לתהום הזאת .

עכשיו רגע של רצינות - למיטב זכרוני אנחנו חלוקים בעיקר על סוגיות חשמליות ואולי גם איבזור נוסף פה ושם. ונכון, גם דרור חלוק עלי אחרי שניסה פעם להתקין זרקור לפי ההוראות וכמעט העלה את הג'יפ שלו על המוקד (מישהו אמר אמונה? ). ובינתיים הג'יפ שלי עוד לא חווה פיצוץ עז והנצרה עוד לא השתחררה. כן כן אתם ממתינים לי, אני יודע...
אבל האם אנחנו חלוקים גם בתחזוקת הברזלים (במלעיל)? לא זכור לי דבר כזה (אבל אולי שכחתי, אני לא מצטיין בהסטוריה)...
כמה הבדל כבר יכול להיות ב"אופי התחזוקה" כל עוד היא "אוהבת שוטפת ונמרצת", ואיך זה קשור לצמיגים האומללים שלי?
תאמת, המושג "שלושים ושלוש" כבר נכנס כל כך חזק לתודעה הקולקטיבית שלנו, שאני פוחד למלמל אותו מתוך שינה ואז לקום ולמצוא כרית מיוזעת... כלומר בלילות שבהם אני ישן.

ומשהו לתרום בכל זאת לדיון -
בשבילי 33 זה לא רק ל'נקודות הקצה' בעבירות, אלא גם העונג שבלגהץ מסלולים קלים כמו נחל עשוש למשל, בלי לבזבז אנרגיה על ריכוז-יתר בבחירת נתיב בין סלעים רשעים. כן, כשאני מתגלגל לי בסבבה אני רוצה שהג'יפ יאפשר לי לזלזל קצת בנהיגה ולהנות יותר מהאווירה. וזה שווה משהו, למרות שגם קינג היה עובר שם.

[דרור ברלי]

אתה צודק.
זה מסובך לא רק לבעלי הג'יפים אלא גם לרוב סדנאות השיפורים ולרוב מכונאי הג'יפים בארץ.
כל מי שחושב שהוא מבין בג'יפים ויודע לפתוח ולסגור ברגים, שוכר לו מקום, קונה ליפט + כמה כלים והופך ל"משפר". אז מה? הוא יודע להתעסק במערכת היגוי? אז תגידו שסדנת שיפורים היא לא מוסך שבעצם אסור למשפר לגעת לכם בהיגוי.... אז כמה מוסכים מורשים ומוסמכים עם תעודות, באמת יודעים לשדרג מערכת היגוי לכבוד צמיגים גדולים?
שלא לדבר עלינו-עצמנו. "לתקן את הג'יפ בעצמנו" היה פעם המוטו כאן. אז תפסנו ביטחון, לא מפחדים יותר מכלום. לפרק ולהרכיב, לפתוח ולסגור ברגים, לרתך, לנסר. לחפור בג'יפים לעומק בעצמנו ואחר כך גם להתחיל לבצע בהם שינויים.
נורא קל להלביש צמיג גדול, לא מסובך גם להחליף קפיצים ובולמים. וגם בולם הגה. ועכשיו הוא סקסי ומרשים וגבוה ומפחיד ו.... נוסע רע. מה עושים?

אז הולכים לכיוון פרונט. חשוב לעשות מדי פעם וגם לא נורא יקר. אם זה פתר את הבעיות - סבבה.
אבל בד"כ האוטו ממשיך להפגין היגוי מעורפל ותחושה מגושמת ולא טובה. ואם זה מרגיש לא טוב, זה כנראה לא טוב. ומכיוון שבמערכת היגוי מדובר כאן, אז כשיש ספק - אז אין ספק.

מכירים בעל מקצוע טוב באמת, שמכיר את העניין של צמיגים גדולים על ג'יפ ויודע לשחזר את תכונות ההיגוי קרוב ככל שאפשר למקור?... לא, לא באמריקה. כאן בישראל. אם כן - אני אשמח לקבל את המידע הזה. כי בלי זה, לא יהיו בעתיד צמיגי 33 על הג'יפ שלי.

[חנן-ג'יפולוג]

לגבי המכניקה, שכחת. אזכיר לך באחד הדיונים הפרטיים הבאים.

לגבי הגוף שלישי. מתנצל אם פגעתי. זרמתי עם דרור, ולא חשבתי עצמאית אם לדבר על שם קונקרטי.

Sent from my SAMSUNG-SGH-I537 using Tapatalk

[six 4 life]

כי בלי זה, לא יהיו בעתיד צמיגי 33 על הג'יפ שלי.

עוד לא נגמר הדיון ואתה כבר מכין את הקרקע...?

[גיתאי נוה]

מוכנים להשקיע כסף במה שרואים בעיניים: בצמיגים גדולים, בג'נטים מבריקים, בכננות מפלצתיות, בקפיצים מוגבהים...
רק בתיקון ההיגוי לא משקיעים. כי זה גם יקר וגם "לא משפר ביצועים" וגם אף אחד לא רואה ולא מתפעל... ובינינו? אולי גם באמת מיותר, כי כאמור, בד"כ ככל שהצמיגים יותר גדולים, כך הג'יפ נוסע פחות ופחות אז בשביל מה לטרוח בכלל.

דיברנו גם על זה בשפוף.
הנה אני עומד פה, מבוייש ומורכן ראש, ומוכן לשמוע בצמא את אותם שיפורי-היגוי שעלי להשקיע בהם במקום בניקלים (סתם, הניקלים זה אצל אחרים בכנופיה שלנו. אני צריך לשמור על חזות שקולה ואחראית ).

בולם הגה חדש יש? יש
תיבת הגה משופצת יש? יש
בולג'וינטים שתולים בסרן יש? יש
תפוחים מגורזים עד פריקת-שריונרים יש? יש
נעשה כיוון פרונט ממוחשב על קסטר-קמבר-שפור? נעשה

אז מרכז הכובד הוא נתון שעבר מקצה שיפורים ועדיין, ורכות המתלים גם היא נתונה.
המייצב לא עוזר, לפחות במקרה של הג'יפ המתחוזק באהבה. אבל הוא שם.
אז מה נשאר דרור?

- - - Updated - - -

לגבי המכניקה, שכחת. אזכיר לך באחד הדיונים הפרטיים הבאים.
לגבי הגוף שלישי. מתנצל אם פגעתי. זרמתי עם דרור, ולא חשבתי עצמאית אם לדבר על שם קונקרטי.
Sent from my SAMSUNG-SGH-I537 using Tapatalk

תזכיר בהזדמנות כשנהיה באופליין, אני יכול לשמוע אותך מהבית שלי...
פגעת? איזה פגעת, אני נהנה מכל רגע. אולי כדאי באמת שאחזור לעבוד קצת היום...

[boaz avrahami]

בועז תתחיל מלמדוד ולדעת מה זוית הקסטר בג'יפ שלך.

איך מודדים?
אם במכון פרונטים אז בוא נדבר גם על השלב הבא כי אני רוצה לצאת מהמכון מכוון...

אתה צודק.
זה מסובך לא רק לבעלי הג'יפים אלא גם לרוב סדנאות השיפורים ולרוב מכונאי הג'יפים בארץ.
כל מי שחושב שהוא מבין בג'יפים ויודע לפתוח ולסגור ברגים, שוכר לו מקום, קונה ליפט + כמה כלים והופך ל"משפר". אז מה? הוא יודע להתעסק במערכת היגוי? אז תגידו שסדנת שיפורים היא לא מוסך שבעצם אסור למשפר לגעת לכם בהיגוי.... אז כמה מוסכים מורשים ומוסמכים עם תעודות, באמת יודעים לשדרג מערכת היגוי לכבוד צמיגים גדולים?
שלא לדבר עלינו-עצמנו. "לתקן את הג'יפ בעצמנו" היה פעם המוטו כאן. אז תפסנו ביטחון, לא מפחדים יותר מכלום. לפרק ולהרכיב, לפתוח ולסגור ברגים, לרתך, לנסר. לחפור בג'יפים לעומק בעצמנו ואחר כך גם להתחיל לבצע בהם שינויים.
נורא קל להלביש צמיג גדול, לא מסובך גם להחליף קפיצים ובולמים. וגם בולם הגה. ועכשיו הוא סקסי ומרשים וגבוה ומפחיד ו.... נוסע רע. מה עושים?

אז הולכים לכיוון פרונט. חשוב לעשות מדי פעם וגם לא נורא יקר. אם זה פתר את הבעיות - סבבה.
אבל בד"כ האוטו ממשיך להפגין היגוי מעורפל ותחושה מגושמת ולא טובה. ואם זה מרגיש לא טוב, זה כנראה לא טוב. ומכיוון שבמערכת היגוי מדובר כאן, אז כשיש ספק - אז אין ספק.

מכירים בעל מקצוע טוב באמת, שמכיר את העניין של צמיגים גדולים על ג'יפ ויודע לשחזר את תכונות ההיגוי קרוב ככל שאפשר למקור?... לא, לא באמריקה. כאן בישראל. אם כן - אני אשמח לקבל את המידע הזה. כי בלי זה, לא יהיו בעתיד צמיגי 33 על הג'יפ שלי.

לא חייבים להרחיק עד 33?
גם עם 31 אפשר לקבל היגוי שדורש תשומת לב ומתח קבוע בכביש.
אני אשמח להבין את התורה הזו קצת יותר ולנסות לשפר משהו

אשמח לפיצול הדיון אם מישהו מוכן לשתף אותי בתורת ההיגוי

[דרור ברלי]

עוד לא נגמר הדיון ואתה כבר מכין את הקרקע...?

מעולם לא הכחשתי שאני בעד. אבל בתנאים מסויימים. לא קלים ולא זולים, אתה יודע.
כי אני לא מתפשר על ניהוג בכביש. ואם הניהוג נפגע אנושות, אני אתפשר על העבירות.



לגבי התיקון שגיתאי ביצע בג'יפ שלי: אחרי ש-C-CLIP לא נכנס למקום כי כוסית הצלב לא נכנסה עד הסוף והיה חסר איזה 0.1 מ"מ, הפנמנו שהדריישפט האחורי המסכן קיבל יותר מדי מכות פטיש, ולא היתה ברירה אלא להשחיז קצת את ה-C-CLIP על מנת שייכנס לחריץ שלו, וזה אגב, היה רעיון שלי.
זה גם יכל לקחת הרבה פחות זמן ולהיות הרבה יותר פשוט אלמלא התעקשנו לעבוד באישון לילה... ומכיוון שלא רצינו להרעיש ולגרום לשכנים של גיתאי לאכול לו ת'ראש משל היו צמחונים וטבעונים, נאלצנו לצאת לקצוות גדר הבטחון של נחושה ולעבוד בחושך...

זה מחזיק יפה מאוד עד עצם היום הזה בנסיעה יומיומית. אין רעידות, הכל חלק ותקין. אז איך תיקון זהה התפרק בציריה הקדמית של גיתאי? השד יודע. כמו שהיה אומר פעם הירקן השכונתי לאמא שלי שהיתה מחזירה לו תפוחים רקובים: "גברת, מה אני יושב בתוך התפוח?....", כך גם אנחנו לא מיקמנו שם מצלמת וידאו. גיתאי לא מצא את הכוסית על הצלב ולכן הסיק שהאבטחה התפרקה ועפה, מה שגרם לכוסית להישלף החוצה ולצלב להיכשל ולגרום לשבירת אזני הציריה. בהחלט יכול להיות.
ואולי דווקא אזני הציריה נשברו ראשונות ורק אז האבטחה והכוסית עפו מהצלב?.......... לא נעים, אבל גם זה יכול להיות. באותה מידה בדיוק. כי אנחנו כבר יודעים שהציריה "המחוזקת" היא לא יותר מאחיזת עינים.

וכן הלאה וכן הלאה.

[נמרוד]

נעשה כיוון פרונט ממוחשב על קסטר-קמבר-שפור? נעשה

גיתאי אנא הרחב, אם במקרה יש את הדו"ח ובו פירוט הזויות - יהיה מצויין.

[נמרוד]

איך מודדים?
אם במכון פרונטים אז בוא נדבר גם על השלב הבא כי אני רוצה לצאת מהמכון מכוון...

אייפון עם אפליקציה של מד זוית. במקרה הזה אגב, אייפון הכי טוב, כי יש לו פאות מתכתיות ישרות לגמרי בניגוד לסמסונגים למיניהם המעוגלים. תוריד את הכיסוי ותמדוד מה הזוית של ציר ההיגוי במבט צד - זה הקסטר. יש כמה מקומות שיש בהם משטחים ישרים מעל ומתחת הנאקל, אפילו ראש האום. אם אתה לא בטוח בזוית שאתה מקבל, שמישהו עם אנדרואיד יצלם אותך ואת האייפון בפוזיציה.

[boaz avrahami]

איך מכוונים קמבר בדנה 30 בלי בולג׳וינט אקסצנטרי?

[דרור ברלי]

בולם הגה חדש יש? יש
תיבת הגה משופצת יש? יש
בולג'וינטים שתולים בסרן יש? יש
תפוחים מגורזים עד פריקת-שריונרים יש? יש
נעשה כיוון פרונט ממוחשב על קסטר-קמבר-שפור? נעשה

אז מרכז הכובד הוא נתון שעבר מקצה שיפורים ועדיין, ורכות המתלים גם היא נתונה.
המייצב לא עוזר, לפחות במקרה של הג'יפ המתחוזק באהבה. אבל הוא שם.
אז מה נשאר דרור?

- - - Updated - - -

ושכחת לציין גם בולמי זעזועים חדשים. בקיצור - צדיק.

המייצב אמנם שם, אבל האם מחובר?...
מוט פנהארד במקומו?...
אני אשכרה לא זוכר אם שני אלה מחוברים או לא.

תראה איך אני מתאמץ למצוא רמזים למה שעלול לפגום לך בתחושת ההיגוי בנסיעה על כביש, בלי להאשים בזה את הצמיגים (למרות שזה הכי קל וכנראה גם נכון...)