פולקסוואגן טוארג כרכב שטח. כן, מה ששמעתם!

מאת

פורסם בתאריך 30-04-15 08:00 מספר צפיות: 31091

73 תגובות

"חיפושית" ככה החברים קוראים לו. החיפושית הייתה רכב שטח טוב אבל טוארג זה לא בדיוק חיפושית ספרטנית. המונח "מפלצת מוצצת" הומצא בפורום ג'יפולוג לפני שנים כשרכב ה4X4 הגרמני האדיר הזה היה ההשראה הישירה. השנים חלפו, וואלה, גם הטוארג מתחיל לרדת אל העם, ויש ג'יפאים בדם שמשפרים ומטיילים בפאר השמור לנסיכים פרוסיים. קובי jacob80 משתף, וזוכה בכרטיס להגרלה. תודה!

למי שמכיר, וגם מי שלא, אני אוהב ג'יפים. לא, הכוונה היא לא לרכבי 4X4 אלא רכבי שטח מתוצרת JEEP. הרומן איתם התחיל בקניה של גראנד צירוקי אי שם ב 2007 כי זוגתי ואני רצינו להרגיש איך שהעשירים מרגישים רק ברכב שעלה אז כמה עשרות אלפי שקלים בסה"כ ולא חצי מליון ש"ח, ועל הנייר היה לו את הפלטפורמה הנכונה להפוך גם לרכב שטח לא רע. אז קנינו, והתאהבנו. וטיילנו, וטיילנו עוד, ושיפרנו, ומכרנו ושוב קנינו גראנד צ'ירוקי, ושוב שיפרנו וחוזר חלילה. ככה במשך 8 שנים ו-4 גראנד צ'רוקים משופרים וטובים, נוחים ומהירים, מפנקים וחזקים.

הכוונה לפני כמה חודשים הייתה למכור את הגראנד הנוכחי מסוג WJ דיזל ושוב להתחדש לכמה שנים ל-WK דיזל. כבר הצטרפתי לקבוצת ואצאפ ולמדתי כל מה שאפשר על גראנד צ'רוקי WK העתיד לבוא. את ה WJ מכרתי בהרף עין וזה תפס אותי קצת לא מוכן, ועם בעיית התניידות לאשה, אז שכרנו רכב בזמן שחרשתי את לוחות המודעות. כל גראנד שפורסם הלכתי לראות.

המציאות מחייבת אותנו לרכב עם מנוע דיזל. זה צמצם (מאד) את ההיצע עד לרמה כזאת שהבנתי שצריך להתחיל לחפש אלטרנטיבות, כי לא נוכל להישאר עם רכב שכור לאורך זמן. המטרה הייתה לחפש רכב אחר שיכולותיו בכביש ובשטח לא יפחתו מאלו של גראנד צ'רוקי WK, ושיהיה מודל 2008 ומעלה. נראה שעדיין לא הומצא כזה רכב, ולכן הורדנו קצת את דרישות השטח אבל את סעיף הנוחות, בטיחות וכוח המנוע השארנו.

TO MAKE A LONG STORY SHORT... מצאנו את עצמנו יום אחד הולכים לראות פולקסוואגן טוארג V10 דיזל. הייאוש הביא אותנו לכך וקרה גם שהיינו בסביבה אז קפצנו. ועשינו סיבוב.
ונדהמנו.

ראשית, האבזור שהרכב מציע הוא ברמה שכמעט לא רואים. מעבר לעור-סאנרוף-חימום מושבים-זכרונות הוא מציע גם בקרת אקלים של 4 אזורים שונים (כן, גם לאלה מאחור), הנעה מרחוק, חימום מושבים אחוריים, הגה מתחמם ומתכוונן, בקרת שיוט אדפטיבית, מתלים פנאומטיים ושפע של אלקטרוניקה לשטח ועוד ועוד. אבל מה שבאמת מעניין היה סעיף המנוע – מדובר באחד ה SUV הכי חזקים שיש, עם 310 כ"ס וכמעט 80 קג"מ, ו- 0-100 במשהו כמו 6.5 שניות, כמעט כמו אימפרזה טורבו או פורש בוקסטר רק ברכב ששוקל 2.5 טון.

באותו הערב מצאתי את עצמי חורש את האינטרנט בחיפוש אחר מידע לגבי יכולות השטח שיש לרכב. החדשות הטובות היו שיש ים של מידע ברשת וזה הפרמטר הכי חשוב בשבילי ברכישת מפלצת מוצצת – שיהיה את כל המידע האפשרי כדי להימנע מלהיכנס למוסך כשה תמים לטבח. החדשות הרעות היו שכמעט בכל מקום היה כתוב להתרחק מהרכב... בעיקר בגלל מנוע וגיר צפופים ומורכבים שמחייבים כלים מיוחדים במוסך מורשה.

אז ירדנו מהV10 המדהים. אבל החוויה מהנהיגה בטוארג לא עזבה אותנו, אז החלטנו לחפש את האח הקטן, טוארג V6 דיזל, ולאחר זמן לא רב מצאתי אחד צעיר ורענן וחיש מיהרנו לבנק ולדואר – והוא שלנו.

עברנו מספר חודשי היכרות, בהם למדתי שמנוע למגבי השמשה עולה 5,800 ש"ח אצל צ'מפיון מוטורס היבואן אבל רק 30 דולר מפירוקיה באיביי, שהחלפת מסב אמצע בגל הינע עולה כ-5,000 ש"ח במוסך אבל שעתיים עבודה ורכישת מסב חדש ב 350 ש"ח פותרת את הבעיה יותר טוב, וכו'. במילים אחרות – מפלצת מוצצת אבל לא משהו שלא היינו רגילים אליו ועם קצת קריאה באינטרנט ניתן להתמודד עם רב המכשולים. בדיוק כמו הגראנדים שהיו לי.

אחרי תקופת חיזור והיכרות, הגיע הזמן לצאת לטייל. יש לנו קבוצת חברים שמטיילת יחד כבר המון שנים, לכולם גי'פים משופרים לעילא ולעילא, נעולים כפול, מוגבהים, מזוודים בכל טוב. ומכיוון שאנחנו לא מתאימים את הקבוצה לג'יפ לא הייתה ברירה אלא להתאים את הטוארג לקבוצה. כן, אפילו שהם קוראים לו "החיפושית".

יצאנו לטייל, בהתחלה בשלג וללא שיפורים לרכב – רציתי להרגיש אותו בסביבה "רכה" כדי שלא יחטוף יותר מדי בגלל שהוא מאותגר אנכית. הוא נסע נהדר, והאלקטרוניקה עזרה בכל פינה. האמת, לא צריך לעשות כלום – פשוט לכוון את ההגה להיכן שרוצים לנסוע והרכב כבר יבין איך לעשות את זה. אך לפני טיולי המדבר נדרשה היערכות אחרת – צריך עוד גובה וצריך מיגון תחתון.

כל ההקדמה הזאת באה לומר שאפשר (וגם כדאי) להגביה טוארג כי פוטנציאל השטח המקורי של הרכב משמעותי בזכות האלקטרוניקה, ואין סיבה שטוארג לא יהפוך לרכב שטח נפוץ בשבילי המדבר הישראלי. אם הגראנדים עברו את המשוכה הזאת ואת השינוי בתפיסה מרכב יוקרתי שנועד למדרכות, לרכב שאוכל מעלות לארוחת בוקר – אז אני כאן בשביל להגיד לכם שאפשר גם אפשר עם הטוארג לעשות דברים דומים.

ניגש לעיקרי הפרטים הטכניים: פולקסוואגן טוארג מיוצר משנת 2002 עד היום. דגם T1 (הצורה הישנה) יוצר עד 2007. דגם T2 בין השנים 2008 ל-2010 ומאז יש את ה T3. לטוארג מנועי בנזין V6 או V8 שהאחרון מאד צמא לדלק, יותר ממה שאנחנו מכירים באמריקאיות. בנוסף יש מנוע R5 דיזל (2500 סמ"ק, 172 כ"ס 40 קג"מ) V6 דיזל (3000 סמ"ק 225 כ"ס ו-50 קג"מ בדגמים הישנים, 240 כ"ס ו-56 קג"מ בדגמי T2). ויש את הטוב - והרע - מכולם – ה V10 שמגיע כאמור עם 5000 סמק, 313 כ"ס והרבה מאד קג"מ (ויש לו אפילו גרסה יותר ספורטיבית שנקראת R50 עם 350 כ"ס ו-86 קג"מ).

יש גם טוארג אחד בארץ עם מנוע W12 בנזין!

לטוארג גיר יפני של אייסין 6 הילוכים שנחשב אמין מאד (טפו טפו טפו).

לרכב 3 רמות גימור:

ComfortLine – ללא הרבה פינוקים ואלקטרוניקה, עם 4X4 כולל הילוך כוח, מתלי קוילאובר.

Luxury – מאובזר בשלל פינוקים, עם 4X4 והילוך כוח, מתלי קויל אובר.

Super – מציע בנוסף לקודם גם 2 אזורי אקלים מאחור, חימום מושבים מאחור, פתיחת בגאז' חשמלית, הנעה בלחיצת כפתור, חימום בהגה, בקרת שיוט אדפטיבית מונחית רדאר(!), מתלים פאומטיים ונעילה אחורית.

במצבו המקורי הטוארג עם מרווח גחון של 24 ס"מ שזה מרווח מכובד לכל הדעות, במיוחד בהתחשב בעובדה שגחונו חלק ללא בליטות (אין סרנים, טרנספר, גיר או כל דבר שמבצבץ מלמטה). עם מתלי האוויר הוא מגיע לגובה של 30 ס"מ שזה כבר מאפשר לו לטייל ברב שטחי ארצנו ללא חשש מפגיעה בגחון.

לשפר טוארג זה עניין די פשוט וזה מה שאני עשיתי

צמיגים– ניתן להתאים צמיגים עד לגודל של 265/70/17 וזאת מבלי לבצע כל שינוי במכלולי הרכב. בארה"ב רבים מהאנשים מתאימים צמיגים גדולים יותר (285/65) אך זאת לאחר שהגביהו את הרכב.

מבחינת הנסיעה – לא מרגישים כל שינוי, הרכב לא מרגיש כבד יותר או חלש יותר מה שלעיתים קורה ברכבים אחרים לאחר החלפת צמיגים.

מיגון:

לטוארג מיגון מקורי מפלסטיק שלא עושה כלום מבחינת מיגון אבל כנראה תורם להקטנת התנגדות האוויר. בכל מקרה, ניתן לייצור מיגון מאלומיניום או מתכת ולהשתמש במיגון הפלסטיק כשבלונה.

זה נראה כך:

הגבהה:

ההגבהה מיועדת רק לטוארגים עם מתלי קויל-אובר. ממה שאני חקרתי ישנן 3 הגבהות בנמצא:

1. סט מתלים מלא (קוילאוברים) מתוצרת SEIKEL עם בולמי בילשטיין והגבהה כוללת של 38 מ"מ. המחיר (בחו"ל) – 1700 יורו לסט.

2. אפשרות נוספת ונפוצה יותר היא ללכת על סט ספייסרים שפיתח בחור בשם אלכס גריפית' מאוסטרליה. הוא עשה ניסויים על הטוארג שלו במשך מספר שנים ולאחר שהגיע לסט-אפ אידיאלי מבחינת גובה והתנהגות הוא החל למכור לבעלי טוארג בעולם. כיום ישנם כמה עשרות טוארגים עם הקיט מתוצרתו. סה"כ הקיט מגביהה בכ-40 מ"מ.

בקיט הזה גם אני השתמשתי. ההתקנה קלה באופן יחסי ואם יהיה ביקוש אז אני אשמח לפרסמה שלב אחר שלב. עם זאת, אני חשתי שינוי בהתנהגות הרכב לאחר ההגבהה, בעיקר בכך שהרכב הפך להיות נוקשה יותר. תופעות כמו בעיות יציבות, DEATH WOBBLE , רעשים וקרקושים – הם נחלת העבר ושייכת לרכבים עם הסרנים החיים. בטוארג 4 מתלים נפרדים אין כל תופעות לוואי מלבד הנוקשות כאמור.

כך נראה טוארג לאחר הגבהה עם קיט זה עם צמיגי 285/65, באוסטרליה.

סה"כ מרווח הגחון לאחר החלפת צמיגים וביצוע ההגבהה נע בין 31 ס"מ ל-33 ס"מ, תלוי בגודל הצמיג.

3. סוג ההגבהה השלישי הוא הפחות נפוץ ולמעשה נתקלתי רק בשני אנשים שעשו אותו אבל הם מעידים על קיט מעולה ללא כל שינוי בהתנהגות הרכב לאחר ביצוע ההרכבה. מדובר בסט קפיצים ארוכים שמיוצרים ע"י יצרן דרום אפריקאי. הקפיצים ארוכים בכ 120 מ"מ יותר מהמקוריים ונדרשת עבודת כיווץ קפיצים מסיבים כדי להתאימם לתושבות. אין לי הרבה מידע על סוג הגבהה זה אך במידה ויהיה עניין אנא צרו עימי קשר בפרטי ואנסה לסייע במציאת היצרן.

לסיכום, למי שחפצה נפשו בטיולי שטח ברמת עבירות בנונית/בינונית פלוס ולא מוכן לפשרות בכביש – טוארג עשוי להיות רכב מתאים. אנחנו למדנו להכיר את הרכב טוב יותר, וההתרשמות שלנו הוא שמדובר ברכב עם התנהגות כביש מצויינת, מסב ביטחון על הנהג עם שפע האלקטרוניקה שדואגת לשים את הרכב על הכביש כמו שצריך, מהיר מאד ועם כוח שלא נגמר. למעשה אנחנו גוררים איתו קרוואן כבד והוא כמעט לא מורגש שם מאחור גם בעליות הקשות ביותר.

מבחינת פאר וגימור האיכות הגרמנית גבוהה מזו של האמריקאים בסוגי החומרים שהם משתמשים אך לדעתי האישית במבחן הגיל הרכב הזה יזדקן יותר מהר מרכבים אמריקאיים מקבילים (נראה איך יראה שיהיה בן 10-15 שנה).

מערכות החשמל נראות אמינות ובנויות היטב, מערכת בקרת האקלים עובדת מצוין, מערכת ההגברה מוציאה סאונד איכותי עם 10 רמקולים ומגבר מקוריים שיושבים בדיוק איפה שצריך.

הטוארג לא מתאים לבעלי לב חלש, לכאלה שקונים רכבים יפניים ואוהבים את האמינות המופלגת (או את האגדות האורבניות על אמינות מופלגת). מדובר ברכב גרמני על יתרונותיו וחסרונותיו, כשבחסרונות ניתן למנות גם מורכבות יתר של המערכות, שחלקן בטח יתקלקלו עם הזמן. עם זאת, השד לא כל כך נורא ונראה שזה די דומה לתחזוקה של מפלצות מוצצות אחרות שאנחנו מכירים...

73 תגובות

israela55 - 30-04-15, 08:37
- תגובה
כתבה יפה, ואחלה יוזמה.
בהצלחה!

eysham - 30-04-15, 08:57
- תגובה
מוכרת לי מאיפשהו החיפושית הזו...
אחלה כתבה.

אומי5 - 30-04-15, 09:46
- תגובה
אם חיפושית, אז בוא לטייל עם חיפושיות

נמרוד - 30-04-15, 09:56
- תגובה
נכתב במקור על ידי אומי5

אם חיפושית, אז בוא לטייל עם חיפושיות

הגלגלים ספייר יתאימו?

קובי אחלה יוזמה, מחשבה מחוץ לקופסה, מי יודע אולי גם המפלצת המוצצת הזאת (הזכויות שמורות אגב לאיציק 4X6%$) תהפוך לרכב שטח מקובל?

GodsFather - 30-04-15, 10:23
- תגובה
יופי של כתבה.

מעניין לדעת מה התחזוקה השוטפת של הרכב, צריכת דלק, ביטוח וכד'.

Jacob80 - 30-04-15, 10:49
- תגובה
עלויות:

1. הרכב זול יחסית לגיפים אחרים בשנתון שלו. מחירון של 2008 דגם מפואר בסביבות 120 אלף. לנד קרוזר, פאגרו, דיסקברי וגראנד צירוקי יותר יקרים. ועוד מדובר ברכב שעלה 600 אלף כשהיה חדש.
2. ביטוח זול יותר ממה שהיה לי בגראנד, 3500 שח מקיף (שני נהגים מעל 30) וחובה 2200.
3.צריכת דלק 1:8.5 בדיזל. הוי 10 צורך 1:5. הבנזין וי8 צורך 14 ביום ממש בהיר.
4.הגבהה עולה כ 2000 שח. מיגון בייצור עצמי עוד כמה מאות שקלים.
5. חלפים יש ממש בשפע, הרכב נפוץ בכל העולם ובכל איביי יש מה שתרצו. יש חלק שאני צריך להביא (קניתי את הרכב עם החלק תקול ) שעולה 2500 שח בארץ ובאינטרנט עולה 100 דולר חדש. בולמי אויר עולים הון בארץ (כל בולם 7-8 אלף חדש ובסביבות 4 למשומש ) ובאיביי גרמניה הם נמכרים ב 120 יורו ליחידה משומשת. כאן בעצם קבור הכלב, היכולת למצוא מידע באינטרנט ולהחזיק את הרכב במחירים שפויים.
6.אני הכי חששתי לקנות את הרכב כי מסתובבות שמועות, אפילו כאן בגיפולוג שבכל תיקון הכי פשוט כמו החלפת אלטרנטור צריך להוציא מנוע וגיר. זה רחוק מהאמת ובגרסת הוי6 דיזל יש נגישות לכמעט כל חלקי המנוע. השמועות הללו נכונות בחלקן כאשר מדובר בוי10 ששם המנוע יושב כל כך צפוף שאין מקום לסיכה.

אומי5 - 30-04-15, 10:52
- תגובה
נכתב במקור על ידי נמרוד

הגלגלים ספייר יתאימו?

אפילו הסמל לא בדיוק אותו דבר.

Jacob80 - 30-04-15, 10:52
- תגובה
נכתב במקור על ידי נמרוד

הגלגלים ספייר יתאימו?

קובי אחלה יוזמה, מחשבה מחוץ לקופסה, מי יודע אולי גם המפלצת המוצצת הזאת (הזכויות שמורות אגב לאיציק 4X6%$) תהפוך לרכב שטח מקובל?

נמרוד, אולי כדאי לארגן מבחן השוואתי של מפלצות מוצצות ? טוארג, דיסקו4 וגראנד wk משופר ?

grand - 30-04-15, 11:09
- תגובה
יעקב תתחדש..
אכן נקמת המפלצות המוצצות כבר כאן ובגדול.
תמיד נחמד לשמוע בטיולים בקשר את אחד מבעלי ה"קשוחים" מתפעל כל פעם מחדש על נפלאות האלקטרוניקה.
לגבי מבחן , קבע יום ושעה ואני בפנים.

מוני אורבך - 30-04-15, 11:09
- תגובה
אגדת ה"מפלצת המוצצת" היא אולי כפית לסיפורי ציזבת מסביב למדורה, אבל ממש לא מתאימה לחיים האמתיים.
אין מפלצת מוצצת יש מוסכים שמוצצים את הדם...
אם הולכים בגישת, "יש בעיה נלך למוסך מורשה יעלה כמה שיעלה הם מבינים הכי טוב" כל רכב הוא מפלצת מוצצת.
ולשם שינוי אני לא אאשים את המוסכים המורשים..
הם הולכים בדרך הכי קלה ובטוחה להם. יש ספק אין ספק..
יש תקלה במכלול פשוט מחליפים בחדש, יעלה כמה שיעלה, הלקוח משלם.
לא בודקים מה הבעיה, האם אפשר לתקן את המכלול האם אפשר להחליף בתחליפי באיכות טובה, או משומש.
פשוט מחליפים בחדש שנמצא במחסן ונפתרה הבעיה. יעלה כמה שיעלה כבר אמרנו..
אין ספק שזו הדרך הטובה ביותר המהירה ביותר והיעילה ביותר מבחינת המוסך. אבל המחיר יקר, וכך רכב הופך למפלצת מוצצת.

דרור ברלי - 30-04-15, 12:41
- תגובה
שפע חלפים?
אולי ברשת.

אבל לפני חודש בערך, לפני הובלת טיול ארוך וקשה בחול המועד, באתי להכניס את הסופה לטיפול מונע במוסך הבית, זה שאני נכנס אליו עם הג'יפ בד"כ רק פעם בשנה לפני הטסט.
על הליפט היה טוארג. V8 בנזין. לא היתה לו שום בעיה מיוחדת - רק לעשות ברקסים. מה שברכב מקובל ונפוץ גומרים בשעה-שעתיים, כאן זה סרט. לא כי קשה לעשות לו ברקסים. עמדתי מתחתיו והסתכלתי לעומק. לא נראה כמו מדע טילים. בתכל'ס זה רק אוטו, כמו כל אוטו אחר, אבל.... הטוארג על הליפט מיום קודם, כי מחפשים לו רפידות בלמים... הביאו משהו, לא התאים. שוב חיכו, שוב לא מתאים. בסוף לא היתה ברירה אלא להזמין ישירות מצ'מפיון במחיר מפולפל.

אני אישית זוכר מקרה של בעיית מזגן שלא הצליחו לפתור ומקרה של מזרקים ל-V6 דיזל הזה. 7K ליחידה. 42K לשישה מזרקים... בעברית: ארבעים ושניים אלף שקל. לפני עבודה ומעמ... פאקינג שישה מרססים. אז ברור שבאירופה הרבה יותר בזול, אבל במחירים כאלה כאן, זה ברור למה אוטו שעלה כשהיה חדש ב-2008 600,000 שקל, שווה היום 100-120 ולמה בעוד 3-4 שנים הוא יהיה שווה 50,000 שקל או פחות.

כל עוד הוא תקין, הטוארג הוא אוטו אדיר בכל פרמטר. נוסע בכביש כמו מכונית ספורט, בשטח יש לו עבירות הרבה יותר טובה ממה שחושבים. אבל מה, היפר-יקר לאחזקה. יעקב, אתה סוג של פורץ דרך מהבחינה הזו, ממש מקרה מבחן. יש מצב שהנסיון שלך ישנה את התדמית של הרכב הזה.

Jacob80 - 30-04-15, 13:18
- תגובה
מבלי לפתוח פה לשטן, המקרים שהעלית נשמעים לי דווקא החריגים ולא הדברים הרגילים שקורים עם רכבים. בכל רכב אתה יכול להיתקע על הליפט כי החלק לא קיים במלאי (טוב, לא כל רכב אבל בגיפים בקלות ). רפידות, המחיר בין חליפי למקורי בטח שולי ובכל מקרה, יש בארץ מספיק יבוא מקביל לחלקים האלה כך שאמנם לא בדקתי אבל אני בטוח שבשני טלפונים אני מוצא. עובדה, מנוע למגבים שאני בערך היחד שסה הלך לו מצאתי בכמה וכמה מקומות בארץ, החל מהיבואן, דרך מוסכים מורשים, יבואני חלפים ופירוקיות. לגבי האינגקטורים - כמה עולים אינגקטורים בגראנד ? בלנד קרוזר ? אפילו במונית סקודה ? כולם בסביבות 4 עד 8 אלף ואני לא מכיר אחד שהחליף את כולם יחד ועוד במקוריים. ניתן לשפץ, ניתן להביא מהאינטרנט וניתן להשיג באלף דרכים שונות. אז כן, אני חושב שפולקסוואגן מציעים חלפים יקרים ולעיתים סתם מורכהים יתר על המידה אבל כדאי שתסתכל סביב ותראה שזה מה שיש היום : רכבים סופר מורכבים וסופר מסובכים והעלויות במוסכים בהתאם. זה נכון לפרייבטים ולגיפים כאחד. כדי להתמודד עם זה אתה צריך לדעת למצוא מידע באינטרנט ולדעת איך להזמין ולהרכיב לבד. אחרת, גם סקודה סופרב לא תוכל להחזיק כי גם שם החלקים עולים יימממבנה של כסף (מנסיון...)

asafk - 30-04-15, 13:38
- תגובה
נכתב במקור על ידי Jacob80

נמרוד, אולי כדאי לארגן מבחן השוואתי של מפלצות מוצצות ? טוארג, דיסקו4 וגראנד wk משופר ?

נראה לי הרבה יותר מעניין מול חיפושית, t181 וסינכרו.
במקרה בשלושה טלפונים יש את הכלים רק צריך לתאם מקום וזמן.
נתחיל לעבוד על זה.

אסף.

אומי5 - 30-04-15, 13:40
- תגובה
יש גם גולף קנטרי ובאגי פיבר.

asafk - 30-04-15, 13:44
- תגובה
לא נחטוף את השרשור אבל באגי מקורית אין בארץ באמת... וגולף קאנטרי - אני מבין שאתה מתנדב למצוא?

אסף.

talw - 30-04-15, 13:58
- תגובה
יש לי מפלצת מוצצת שהיא גם באגי ,איך זה משתלב?

Jacob80 - 30-04-15, 14:04
- תגובה
נכתב במקור על ידי דרור ברלי

שפע חלפים?

אני אישית זוכר מקרה של בעיית מזגן שלא הצליחו לפתור ומקרה של מזרקים ל-V6 דיזל הזה. 7K ליחידה. 42K לשישה מזרקים... בעברית: ארבעים ושניים אלף שקל. לפני עבודה ומעמ... פאקינג שישה מרססים.

חיפוש של חצי דקה ברשת - http://www.ebay.de/itm/Einspritzduse...item19c7085470

אינג'קטור מקורי חדש, 300 יורו.
משומשים עולים בערך 100.

AvinoamNa - 30-04-15, 14:11
- תגובה
השאלה היא, כשמדובר,על הרכב הראשי בבית,
האם אתה מסוגל להשבית רכב לשבועיים (במקרה הטוב) עד שחלק יגיע,

אומי5 - 30-04-15, 14:14
- תגובה
נכתב במקור על ידי asafk

לא נחטוף את השרשור אבל באגי מקורית אין בארץ באמת... וגולף קאנטרי - אני מבין שאתה מתנדב למצוא?

אסף.

באגי לא אמורה להיות מקורית, רק עם רשיונות, גולף קנטרי אצלך בסמס.

מלכי - 30-04-15, 21:11
- תגובה
האמת שאני מגלגל את הרעיון הזה כבר שנתיים ולא מעיז,סחתיין וכל הכבוד צריך הרבה זמן פנוי בשביל אומץ כזה והמועמד שלי בסוף היה ML אם מנוע 4 ליטר דיזל