סובארו-באגי של ברוך טולידאנו

פבריקטור - ברוך טולידאנו (בבית חושבים שהוא עורך דין). נהג ניסוי - אריה פאהן

הסובאגי - סובארו/באגי - היא רכב מרוץ חד מושבי קטן וקל, שנבנה על ידי ברוך במקור כרכב שעשועים  בעלות מינימאלית, ולא רכב מרוץ.  העלות של הרכב הבסיסי מוערכת על ידי ברוך ב8000-10000 ש"ח בלבד, לא כולל עבודה. הבסיס הוא סובארו B4 מודל 2001 שהושבתה בתאונה ונקנתה בשלמות. עלות אבזור המרוצים התקני כמובן מגדילה את העלויות בכ4000-5000 שקלים נוספים, אבל מקנה מימד בטיחותי ונוחות נהיגה שאי אפשר בלעדיהם.

הרעיון של הבנייה הזולה היה לשמר את מערכת המתלים ומערכת ההינע של הסובארו, כמו שהם, וליצר מעליהם שלדת צינורות חד מושבית קלה מאד. התוצאה תהיה רכב שיתנהג טוב - כמו סובארו, אבל עם יחס הספק משקל טוב בהרבה. המשקל הנמוך, יחד עם צמיגים לא גדולים מדי, אמור גם לאפשר למכלולים המקוריים - ובעיקר לציריות כמובן - לשרוד גם בתנאי מרוץ שטח. ברור שהרכב לא יהיה מהיר מאד בשטח קשה, אבל בשבילים המהירים הוא יכול להפתיע עם התנהגות טובה.

הרכב הוכן להשתתפות בראלי חוצה ישראל בסוף חודש יוני. בתא הנהג הושקעה לא מעט מחשבה וגם לא מעט כסף, במושב מרוצים תקני חדש, רתמות 3 אינץ' תקניות. משבת מתח כללי מצד שמאל של הנהג, מאחורי קיר האש נמצא מצבר אופטימה אדום אחד. הנהג יושב במרכז, ממש מעל הגיר האוטומטי. בואו נגיד שגם בחורף לא יהיה לו קר איפה שחשוב... מיקום הגיר לא מאפשר בלימה ברגל שמאל, יתרון של רכב אוטומטי. בעתיד מתוכננת הוספת של דוושת ברקס נוספת מצד שמאל, שתאפשר לנהוג עם שתי רגליים. לוח השעונים מקורי ועובד. בעיה במיקום המחודש של הנהג הייתה העברת סיבוב ההגה למסרק ההגה, הבעיה נפתרה בצורה מקורית על ידי מוט הגה מורכב מכמה וכמה מפרקים, כולל שני מהפכים 90 מעלות שנלקחו מוואן מיצובישי L300.

חישוקי הסובארו פורקו וליבה חדשה מפלדה רותכה להם. הפיכת האופסט הקיצונית מרחיבה את המכונית ב19 ס"מ לכל צד, 38 סה"כ על פני סובארו B4 . הצמיגים הם הנקוק 215/75/15, צמיגי שטח מלא שמשרתים בדרך כלל סמוראים. הרכב נושא שני גלגלים רזרביים זהים.

מיכל דלק מאלומיניום ביצור עצמי, נפח כ~60 ליטר.

מתחת למיכל הדלק יושב הרדיאטור המקורי של הB4, שמקבל אויר משני כונסים מכובדים בצידי הרכב. נוזל הקירור עובר מצד שמאל של הרכב בצינור נירוסטה מהרדיאטור למנוע, הנוזל החוזר לרדיאטור עושה זאת דרך צינור השלדה הימני - מה שיוצר בעיית חום נוספת לנהג. המעבר הזה יבוטל בהמשך, גם בגלל שמעבר נוזלים בצינורות שלדה אסור על פי רוב תקנוני המרוצים.

הרכב נוסע, ונוסע חזק - זה היתרון הגדול של קונצפט הבנייה הזולה של ברוך, מבחינה מכאנית אין לו הרבה מה להתברבר כי הוא העתיק את כל המכלולים מאותה המכונית. הבנייה לקחה זמן שיא - לא הרבה יותר מחודשיים,  אבל יש עוד התאמות חשובות לתפקיד כרכב שטח. בולמי בילשטיין גז יותקנו עוד לפני המרוץ בחלק הקדמי, מאחור זוג בולמים של סוזוקי סמוראי יותקנו במקביל לבולמים המקוריים.