TRAVEC TECDRAH - האם תעשיית הרכב חוזרת לשטח?

מאת

פורסם בתאריך 19-10-11 11:00 מספר צפיות: 11018

15 תגובות

רכב שטח אמיתי חדש, קל, קשוח, פשוט ובעיקר זול – לקניה לתחזוקה – האם עדיין יש חיה כזו? מסתבר שכן. חברת TRAVEC, יצרן עצמאי קטן מגרמניה, חשף את ה-TECDRAH – רכב שטח פשוט, ספרטני ובסיסי, המבוסס על מכלולי הדצ'יה דאסטר הרומנית - וכולל גם טכנולוגיית מרכב חדשה ומעניינת.

זה לא סוד שתעשיית הרכב העולמית נוטשת לאנחות את תחום השטח האמיתי. למען האמת, רכב השטח האמיתי הקשוח, הבסיסי, הפשוט והזול האחרון בהחלט שאנחנו מכירים הוא הסוזוקי ג'ימני. ומה עם כל היתר? הדיפנדר שתמיד היה רחוק מלהיות זול, מפרפר פרפורי גסיסה כבר כמה שנים וה-DC100 -רכב הקונספט שאמור להיות מחליפו, לא עושה רושם שיצליח למלא את הנעליים הגדולות. הרנגלר JK אמנם נפלא אבל הוא התברגן, גדל, השמין ובעיקר התייקר. טויוטה סדרה 70 האלמותי כבר מזמן לא מספיק פוליטיקלי-קורקטי עבור שווקי המערב – הוא מיושן מדי ומזהם מדי ובכל מקרה גם יקר מדי.

ולכן מחמם את הלב לראות רכב שטח חדש לגמרי שמתגאה בדיוק במיפרט הזה – פשטות מכנית, מבנית ועיצובית, כושר עבירות גבוה, צריכת דלק מוצהרת נמוכה ביותר, מחיר קנייה זול ועלויות אחזקה שצפויות להיות נמוכות. האם הטוב שבכל העולמות? בואו ונראה.

ליצרן הגרמני קוראים TRAVEC וסביר להניח שאינכם מכירים אותו, אבל זה רק בגלל שהוא עוסק בעיקר בייצור חלקי מרכב עבור תעשיית הרכב כספק משנה. בתערוכת פרנקפורט האחרונה TRAVECהציג את ה-TECDRA – רכב שטח קטן, קל ופשוט שמתבסס על המכלולים המכניים של הדאסטר – הג'יפון של דאצ'יה הרומנית. לפני ימים אחדים הטקדרה הושק רשמית ויגיע לשוק הגרמני כבר ב-2012.

מה שמיוחד בטקדרה הוא טכנולוגיית המרכב דווקא – מרכב מונוקוק הבנוי משני חלקים, תחתון ועליון. החלק התחתון עשוי פלדה כמקובל בתעשיית הרכב, אבל החלק העליון עשוי צינורות ומשטחי אלומיניום היוצרים מעין "כלוב" קל אך חזק, ומצופה בפלסטיק ABS, שברוח תקופת הפוליטיקלי-קורקט בה אנו חיים, עשוי מ-72% חומרים ממוחזרים ואפילו אינו דורש צביעה, משום שהפיגמנטים, מוחדרים לתוכו כבר בתהליך היציקה. על יתרונות המבנה הזה אין צורך להרחיב – משקל קל מאוד ועמידות מוחלטת כנגד פגעי רטיבות ומזג האויר כמו חלודה וקרינת UV, והעובדה שאין צורך בתהליך צביעה יקר ומורכב מורידה מאוד את עלויות הייצור. היצרן טוען גם לחוזק מבני יוצא דופן ולעמידות כנגד סדקים ושברים.

על המראה החיצוני אין מה להרחיב – אפשר לראות בתמונות ולהתרשם מעיצוב מזוות, פשוט ותכליתי ששואב בלי בושה השראה ואלמנטים עיצוביים מכמה כלים שהפכו לאייקונים של קטגוריית השטח הקשוח – מרצדס G-WAGON, רנגלר ודיפנדר 90. אם זה יפה או לא – עניין של טעם. לטעמי דווקא נחמד.

פנים תא הנוסעים גם הוא פשוט מאוד, אם לא ספרטני ממש – הרבה משטחים

"צבועים" נטולי דיפון, כלומר פלסטיק חשוף בצבעי המרכב, לוח המחוונים והפאנל קדמי שהגיעו בשלמותם מהדאסטר כמו גם פריטים נוספים רבים כמו גלגל הגה, פתחי אוורור, מתגים וכו' שמקורם בכלל ברנו הצרפתית. אבל כדי שלא תקבלו דיכאון מקמצנות האבזור הרומני/צרפתי הדל, TRAVEC מפנקת בצמד מושבי רקארו משובחים, מזגן וצמד חלונות חשמליים... נכון לרגע זה הטקדרה מצויד בחצי גג ברזנט ובשני מושבים בלבד (ולכן משוויץ בנפח הטענה מרשים של יותר מ- 1600 ליטר), אבל בהמשך הוא יצוייד בצמד מושבים נוסף מאחור, ויציע גם אופציה לגג קשיח מלא.

וכעת לפרטים טכניים – הטקדרה יציע בשלב הראשון שני מנועים, תיבת הילוכים ידנית עם חמש מהירויות ושתי מערכות הינע שששלושתם מגיעים היישר מהדאסטר (כלומר רנו): הדגם הבסיסי יצויד במנוע ה-1.6 ליטר בנזין 16 שסתומים מתוצרת רנו, עם 105 כ"ס וכ-15 קג"מ מומנט, והנעה קדמית בלבד – גירסה זו משיגה מהירות מירבית של 155 קמ"ש, צורכת בממוצע 14.1 ק"מ לליטר ופולטת 165 גר' CO2 לק"מ.

מנוע הטורבו-דיזל dCi בנפח 1.5 ליטר עם 90 כ"ס ו-20.5 קג"מ, (בקרוב תוצע גם גירסה מודרנית יותר של המנוע זה, עם 110 כ"ס) טוב ל-148 קמ"ש מירביים ומגיע ל-100 קמ"ש תוך 14.9 שניות, נוסע 18.8 ק"מ לליטר ופולט 139 גר' CO2 לק"מ בלבד, והוא יניע את גרסת ההנעה הכפולה הקבועה שגם היא מגיעה כמות שהיא מהדאסטר וכמקובל (ומבאס...) בתעשיה לאחרונה - לא כוללת הילוך כוח, אבל הטקדרה מפצה על חיסרון זה באמצעות הילוך ראשון ביחס העברה קצר במיוחד שאמור לתפקד כ"הילוך כוח" (בדומה לג'פ"ס M151) ולסייע לטקדרה להתמודד מול שטח טכני. למי

שזה חשוב, ובהחלט יש מי שזה חשוב לו, בעיקר הירוקים שבינינו – טוב לדעת ששני המנועים המוצעים בטקדרה, עומדים בתקן יורו 5. אחרים ישמחו לדעת שהשימוש במכלולי רנו המוכרים, הותיקים והמוכחים (אני לא רוצה לכתוב גם "אמינים" ולעורר כאן מהומות... ד.ב.) מאפשר לתחזק את הטקדרה בכל מוסך של רנו, ואמור להקל ולהוזיל מאוד את עלות התחזוקה השוטפת.

גם מערך המתלים נלקח בשלמותו ממדף החלקים של דצ'יה/רנו/ניסאן – ארבעה מתלים נפרדים וקפיצי סליל, כאשר האחוריים מגיעים כמות שהם מהקשקאי. הטקדרה יסופק עם צמיגים במידה 215/65 על חישוק בקוטר 16' (או חישוקים 17 וצמיגים בחתך 60 כאופציה בתשלום נוסף) – המרה זריזה לשפת ג'יפאים מתרגמת את המידה המילימטרית הנ"ל לקוטר של קצת פחות מ-27 אינץ', קצת גדול יותר מהמידה המקורית של ג'ימני למשל, וזה לא נתון שמפיל מהכיסא.

נתוני המידות, הזוויות והמשקל מרשימים יותר – למרות שלא מדובר ברכב קטנטן – 4.20 מטר לאורך, 1.81 מ' ברוחב ו-1.79 מ' לגובה, הרי שהטקדרה מוגדר כ"משקל זבוב" של ממש – בין 990 ק"ג בלבד (!) בגרסת ההנעה הקדמית הבסיסית ועד 1,290 ק"ג לגרסת הנעה כפולה מאובזרת. גם זווית גישה של 47 מעלות וזוית נטישה של 41 מעלות הם נתון מכובד, שלא לדבר על מרווח הגחון המוצהר – לא פחות מ-39.5 ס"מ! (וזה נתון שצריך לבדוק הלכה למעשה כדי להיווכח אם זו לא סתם התפארות חסרת שחר וריקה מתוכן - לפחות ממראה עיניים, מתחת לפלטת המיגון הקדמית מרווח הגחון לא נראה כל כך מדהים...).

המחיר – בין 13,000 אירו ל-18,250 אירו בלבד - בגרמניה כמובן, בהתאם לגרסת המנוע, ההנעה והאבזור. שוק היעד העיקרי של הגרסה הבסיסית יהיה בתחילה חברות להשכרת רכב באיזורי נופש, ושל גרסת ההנעה הכפולה – רכב לעבודה עבור העוסקים בכיבוי, יערנות, חקלאות, תשתיות, פקחי שמורות טבע וכו'. השיווק יתחיל בגרמניה בלבד, אך בהמשך יגיע גם לצרפת, איטליה וספרד.

מקור: אוטו-ניוז בלוג, אסושיאטד-קונטנט.

קבצים מצורפים

wpid-travec13-560x313.jpg‏ (24.3 קילובייט, 602 צפיות)
6188287808_701084c79c_m.jpg‏ (10.0 קילובייט, 652 צפיות)
6199442565_5515327124_m.jpg‏ (10.1 קילובייט, 597 צפיות)

תגיות: ג'יפ מפלסטיק, plastic jeep, tecdrah, travec

15 תגובות

grand - 19-10-11, 12:57
- תגובה
נו באמת..עוד ג'יפ לפוזה, או ג'יפון בתחפושת.נראה קרבי. אך מתלים נפרדים, ללא נעילות, ללא הילוך כח, גובה וצמיגים של פרייבט, מה ההבדל כבר בין הג'יפונים שיש לכולם לבינו חוץ מהבודי?

GodsFather - 19-10-11, 16:05
- תגובה
אם כבר אז רכב שבילים שיתן קצת יותר מהטריוס, רק עם 2 דלתות.חוץ מזה, אופצית הברזנט מוכרת טוב מאד

shay_love_off_road - 20-10-11, 01:45
- תגובה
לישראל הוא לא יגיע, אין לו מספיק סקס אפיל כדי שחוני המדרכות בת"א יקנו אותוכדי להגיע איתו לבית קפה, - בעצם, מה הוא שונה מכל ג'יפון חוץ מעלויות האחזקהוהברזנט מאחור? איפה השטח שלו (מעבר לדשה הגרמני המהונדס)

יואב פולס - 20-10-11, 06:52
- תגובה
אל תהיו מבאסים. הוא נראה נכון, ואם הראשון שלו מספיק קצרצר, יש מקום לאופטימיות זהירה. נכון שאף אחד לא יקנה כזה דבר בשביל להחליף סופר- לנדרקוזר (גרסה של טויוטה שמתאימה לסופר, לפזר ילדים בגנים וכד') אבל 13,000 אירו לדגם בסיסי יכולים, אם מישהו מאוד רוצה, להיות מתורגמים לכ - 150,000 שקלים. (13,000 אירו * 5 שקלים לאירו = 65,000 שקלים * 120% מס = 143,000 שקלים, ואם זה 10,000 יותר או פחות זה לא משנה ממש).לספקנים, אל תשכחו שהיתה תקופה קצרה בה שווק כאן ה"ג'יפ" דאסטר של דאצ'יה. מאידך, לקנות רנו ב 150,000 שקלים...ועוד לרדת איתו לשטח...קצת בעייתי בקונספט. תנו לחשוב שאולי נהיה מדינה נורמלית.

נמרוד - 20-10-11, 08:18
- תגובה
זה יכול להצליח בארץ, ובכל מקום אחר בעולם, בדיוק בנישה של הג'ימני. בשביל זה הוא כמובן צריך לעלות 100 אלף שקלים פלוס-מינוס, וגם לזה יש סיכוי עם המיסוי הירוק. ואז זה אחלה אוטו! מה שמבלבל קצת זה הגלגלים המעפנים שהלבישו עליו בשביל השואו. אבל הוא בטח יגיע עם גלגלי פח פשוטים, וצמיגים קצת יותר שטחיים ברוחב 215 עד 235 - כמו סמוראי או ג'ימני - לא צריך יותר!זה מגיע עם גיר ידני, תודה לאל - נפתרנו מרוב בעיות האמינות של המותג רנו. מנועים קטנים ועם זאת הספק סביר ביותר למשקל - כמו ג'ימני. העדר הLOW הוא אכן חסרון, לאו דווקא כמות שהוא - אם הראשון קצר מספיק ויחס העברה הסופי נכון, אז לא צריכה להיות לרכב שום בעייה. אבל זה כן חסרון בהיבט של רכב כבסיס לשיפורים.בקיצור - אני מבין את ההתלהבות של דרור ואפילו מתלהב יותר, הלוואי שיצליח ובכך יגרום גם לייצרני הרכב הגדולים למחשבות רעננות על תחום השטח, לא רק כתחפושת למפלצות יוקרתיות אלא לעשות reset מוחלט ולחזור למקורות של הג'יפ.

crazystar - 20-10-11, 11:59
- תגובה
למה בצבע כתום למה?? נראה רכב נחמד. בהחלט מחזיר קצת מקום לנישה שלנו עם לא מעט מרפקים..יש מומנט יפה בדיזל יחד עם הילוך ראשון טוב יכול לעשות את העבודה.לא רואה אותו כרכב בסיס לשיפורים.ולא כרכב שיקרוץ לחובבי הגיפים העירונים.לכן המחיר צריך להיות נמוך. עד 110 אלף . לא הגיוני שיקרה..יכול גם בארץ להצליח כרכב עבודה\שדה. בהנחה שתהיה הנחה במיסים לשוק הזה.

דרור ברלי - 20-10-11, 12:16
- תגובה
הכלי הזה קרוב בקונספט שלו (רכב שטח קטן וקל עם שלדת מונוקוק וארבעה מתלים נפרדים) לג'פ"ס המיתולוגי יותר ממה שאתם חושבים - ולמרות שהג'פ"ס היה אוטו מחורבן ואפילו לא ג'יפ מי יודע כמה, הוא ידע לעשות כמה דברים לא רע ובעיקר הקדים את זמנו.
ולכן כל השוללים - הבעיה שלכם היא שאתם שבויים בקונספציה. קונספציה שאומרת ש"רכב שטח אמיתי" צריך שילדת סולם, סרנים כבדים,להתנוסס גבוה מעל גלגלים ענקיים, LOW עמוק ונעילות. לכל אלה יש מחיר - בהתנהגות כביש, במשקל, במורכבות מכנית, וגם בעלויות ייצור, רכישה, תדלוק ותחזוקה. ואז באים אנשי השיווק ואומרים - הי, אם אוטו כל כך יקר, אף אחד לא יקנה אם לא יהיו לו מינימום של אבזרי נוחות ופינוקים - ואז מגיעים ריפודי העור וגגות השמש והכל על חשמל וזה הופך ל-SUV ואז המחיר קופץ עוד יותר...
התפיסה מאחורי הטקדרה הזה רעננה ושונה לגמרי, וזה מה שאני אוהב בו. חזרה למקורות - לאוטו בסיסי, נטול גאדג'טים דיגיטליים ונטול חארטות. מהבחינה הזו הוא קרוב גם לסיטרואן מאהרי, למיני-מוק, לפולקסווגן Type 181. שטח? עם צמיגים נורמליים (ולא גומי כביש מוגזם כמו בתמונות) ואם ההילוך הראשון שלו יהיה מספיק קצר, הוא יספק את רוב דרישות השטח השפויות.נעילות? הנעילות מתו כבר מזמן במכוניות חדשות. זה מכלול מכני מורכב, כבד ויקר ששייך לשוק האפטרמרקט בלבד. היום בקרות האחיזה האלקטרוניות במכוניות חדשות עובדות סביר עד מצוין ועולות גרושים. אנחנו לא אוהבים את זה, אבל מי שואל אותנו?...

ישראל? תשכחו מזה. ועזבו לרגע את העובדה שאין לדבר הזה יבואן בארץ. בואו ונדמיין שיש - למשל שיהיה על זה סמל של רנו... אם זה היה עולה 100K - אולי. ב-140-150K שזה כמעט מחיר של מכונית מנהלים, אף אחד לא יקנה כאן רכב לא אוטומטי, ושלא נסתנוור מהעובדה שרוב מכוניות המיני שנמכרות אצלנו כמו לחמניות הן ידניות - זה לא שהציבור חזר להעדיף להחליף הילוכים בעצמו... אנשים מוכנים "להתפשר" על ידני תמורת מחיר מפתה (60-67K) - וזה ממש לא בא מאהבת הקלאץ'.

landY - 23-10-11, 22:06
- תגובה
בהחלט רכב מדליק. נראה כאילו הורכב בתעשיות רכב ג'בליה משאריות של דיפנדר, רנגלר וקנגו. לאנשים שמחפשים רכב שטח ראשון... נראה לי בהחלט אופציה מעניינת.

סוזי המשתוללת - 24-10-11, 07:36
- תגובה
קחו היום כל רנו קנגו חדש שמגיע מהמפעל עם בקרת אחיזה שנועדה לכביש ותראו איך זה מתפקד בשטח !!!אם בקרת האחיזה לא הייתה משביתה את השימחה על ידי הפחתת הדלק למנוע אז בכלל הביצועים היו טובים יותר !!!זה עובד ועובד מצויין ועם מרווח גחון כזה גבוה (שימו לב למרווח מתחת לסרן האחורי ) ויחס משקל הספק טוב הרכב הזה יהיה יותר מטוב בדיונות /בוץ שלג וכו' ועם ראשון מספיק עמוק הוא גם לא יהיה פראייר בסלעים ועם ארבעה סלילים גם קל להגביה אותו עוד יותר!!!

talilim - 24-10-11, 21:39
- תגובה
אחח..... רק תנו לי אותו.......

hadtomer - 24-10-11, 22:12
- תגובה
נכתב במקור על ידי דרור ברלי

הבעיה שלכם היא שאתם שבויים בקונספציה. קונספציה שאומרת ש"רכב שטח אמיתי" צריך שילדת סולם, סרנים כבדים,להתנוסס גבוה מעל גלגלים ענקיים, LOW עמוק ונעילות. לכל אלה יש מחיר - בהתנהגות כביש, במשקל, במורכבות מכנית, וגם בעלויות ייצור, רכישה, תדלוק ותחזוקה.

נכון-ויש אנשים ששבויים בקונספציה שמכונית ספורט צריכה מנוע חזק ושלדה טובה. ויש אנשים ששבויים בקונספציה שמיניוואן צריך הרבה מושבים ומרווח פנימי. אחרי הכול, אפשר גם לייצר מכונית ספורט עם מנוע של קטנוע או מיניוואן בלי מקום- וככה לחסוך את המחיר של עלויות רכישה, יצור ותדלוק.

דרור ברלי - 24-10-11, 22:23
- תגובה
אתה רק שכחת שמישהו, עורך רכב באיזה עיתון כלכלי (?....) טען לפני שבועיים שרכבי השטח האמיתיים, (וכל מה שמסביבם) זה סוס מת.

hadtomer - 25-10-11, 11:47
- תגובה
מדויק. ומשום מה, מסיבה שאינה ברורה לי, לקחת רכב שבתכל'ס אינו רכב שטח קשוח ולא שום דבר, כולה דאצ'יה דאסטר עם בודיקיט ועשית ממנו "תעשיית הרכב חוזרת לשטח" (מילותיך). איזה תעשיית רכב, סדנא? איזה שטח, דאצ'יה דאסטר עם שלדה מתוחכמת? לא כל כך הבנתי מה בעצם רצית לומר כאן. תעשיית הרכב זה לא. זו סדנה שעוסקת ברכבי נישה. חוזרת לשטח זה לא. אם לדייק, אתה פותח את הכתבה בדיוק בהסבר שאני נתתי לך לפני שבועיים, שרכבי שטח אמיתיים הם דבר שנכחד. אתה זה שכותב ש"זה לא סוד שתעשיית הרכב העולמית נוטשת לאנחות את תחום השטח האמיתי. למען האמת, רכב השטח האמיתי הקשוח, הבסיסי, הפשוט והזול האחרון בהחלט שאנחנו מכירים הוא הסוזוקי ג'ימני". ואז אתה כותב שמחמם את הלב לראות רכב שטח שמתהדר בדיוק במפרט הזה. איזה מפרט? של רנו קנגו? ואז, כשאנשים אומרים לך "ברלי, אתה מחרטט" אז אתה מסביר שהם שבויים בקונספציה שרכב שטח צריך שלדת סולם וגלגלים גדולים, כי היום יש משמעות לצריכת הדלק וכו, ולכן הדבר הזה, שתכל'ס אינו שונה משמעותית מסקודה ייטי, טריוס ודומיהם, הוא "תעשיית הרכב חוזרת לשטח". זה כמו להגיד שההארלי דייוידסון הטוב ביותר שיש הוא למעשה קטנוע סאן יאנג, כי סוף סוף הארלי ויתרו על הרעש ועל צריכת הדלק המוגזמת ועל יכולת התמרון המוגבלת- ויצרו כלי דו גלגלי חף מקונספציות.....

דרור ברלי - 25-10-11, 14:54
- תגובה
שילדת סולם?
צ'רוקי XJ , גרנד צ'רוקי, פג'רו, ג'פ"ס ועוד כמה - מסתדים יופי בלעדיה כבר הרבה שנים.

הילוך כוח?
הג'פ"ס ועוד שורה ארוכה של כלי רכב, מצליחים לזחול גם בלי LOW נפרד ורשמי.

סרנים?
אפילו בלנדרובר כבר ויתרו עליהם. אתה חושב שלדיסקו ולריינג' יש בעיות עבירות?

גלגלים גדולים מדי?
האוטו שלך נוסע יופי בשטח על גלגלי הסקטבורד שלו. שלא לדבר על ג'ימני וכו'.

אז בחייך תומר. די לקשקש. אם אתה רוצה למכור היום אוטו באירופה, אז צריכת דלק זה האמ-אמא של החשוב, וזיהום אוויר זה סופר-חשוב, והתנהגות כביש גם. כי בלי אלה לא רק שאף אחד לא ירצה לקנות, גרוע מזה - יש מצב שאף אחד לא ייתן לך למכור.
והעובדה שמתחת לאמבטית הפלסטיק יש חלקים פשוטים וזולים של קנגו (ולא איזה מכלול אקזוטי בייצור מיוחד של סדרה מוגבלת, שצריך ללמוד קוריאנית עתיקה כדי למצוא אותו אם במקרה מתחת לשולחן בבסטה הכי אחורית בשוק הפשפשים של סיאול ושרק במקרה יש השקה של יונדאי ומזדמן לך לקפוץ לשם) - זה רק לטובת האוטו הזה.

אז נכון שהיצרן קטן ושהאוטו הוא די קוריוז. וברור שהוא לא יעלה בזיק ויש מצב שאולי אפילו לא במשלט.
אבל הוא כן מגניב ופשוט ובסיסי ולא מתפלצן, ולכן הוא כן משב רוח רענן בים הקרוסאוברים וה-SUVים. מה אכפת לי איזה צורה יש לברזלים שמתחת? האם זה מזכיר לך טריוס או קנגו או דצ'יה דאסטר (שאם היה לו ESP וגיר אוטומטי, בטח היו מדביקים עליו לוגו של רנו ומביאים אותו לכאן, ואז היה מתברר לך שהוא ג'יפון לא רע) אותי מעניין רק איך ייסע בתכל'ס. ועכשיו נטל ההוכחה על היצרן.

hogi - 25-10-11, 18:53
- תגובה
נכתב במקור על ידי hadtomer

נכון-ויש אנשים ששבויים בקונספציה שמכונית ספורט צריכה מנוע חזק ושלדה טובה. ויש אנשים ששבויים בקונספציה שמיניוואן צריך הרבה מושבים ומרווח פנימי. אחרי הכול, אפשר גם לייצר מכונית ספורט עם מנוע של קטנוע או מיניוואן בלי מקום- וככה לחסוך את המחיר של עלויות רכישה, יצור ותדלוק.

או לעשות מה שקרייזלר עשו בדגמים של הרנגלר ה-JK [עד 2012] ולתת למלך הג'יפים מנוע של מיניוואן ולבאס את כל האמריקאים אוהבי הכוח.