פורום ג'יפולוג 4X4 - מבחן בחו"ל: פולקסווגן קראפטר MOTION4

ואן מסחרי כפול הנעה הוא חיה ייחודית. לעתים קרובות היא מיוצרת בגירסת הנעה אחורית (או קדמית) רגילה, ואז מועברת לידי יצרן-משנה מתמחה שמבצע בה ניתוח הסבה עמוק להנעה 4X4 עבור לקוחות וצרכים מאוד מוגדרים. זהו בדיוק המקרה של הפולקסווגן קראפטר שמוסב ל-4X4 "אמיתי" ע"י חברת Achleitner האוסטרית. לא, הוא לא מיובא לישראל, אבל אם לפתע נופלת לידינו הזדמנות פז להתיישב מאחורי ההגה של דבר כזה ועוד במסלול שטח טכני - יתהפך העולם לפני שנפספס!

(צילומים: יצרן)

בשבועות האחרונים אני מבלה את רוב זמני לא במשעולי המדבר או מאחורי מקלדת אלא דווקא בטיסות לספרד. וזאת משום שבעונה זו יש מבול-השקות של מכוניות חדשות ודרום ספרד הוא האיזור המועדף על רוב יצרני הרכב לצורך זה. אולי זה מזג האוויר הידידותי, ואולי מאות הק"מ של כבישים הרריים מפותלים ובלתי נגמרים שבהם אפשר לתת בגז ולהתגרזן עד הסוף על מכוניות מהירות כמו שאני אוהב... ואולי אלה הנופים היפים, האוכל המצויין והיינות המדהימים, מי יודע?.... כך או כך, רוב ההשקות מתקיימות באיזור הזה ועם זה אנחנו כתבי הרכב מתמודדים בלי להתלונן יותר מדי.

ההשקה האחרונה בה נכחתי היתה של חברת פולקסווגן, והוקדשה דווקא ל-Nutzfahrzeuge. באנגלית - Commercial Vehicles ובעברית – מסחריות, של פולקסווגן כמובן. מה לכל אלה ולכבישי הנהיגה המפותלים? באמת לא הרבה, כי מה שייחד את ההשקה הזו – היא הוקדשה לסדרת 4Motion של פולקסווגן, כלומר – בעלי הנעה כפולה, ונהגנו בכלים גם ובעיקר - בשטח.

אני הגעתי להשקה הזו לכבוד רכב כפול הנעה אחר של פולקסווגן, כזה שבקרוב יגיע לישראל(ובקרוב גם הוא יקבל כאן התייחסות כהלכתה) אבל כשהגענו וראיתי את הקראפטר 4Motion הסברתי למארחים הגרמנים בצורה שלא משתמעת לשתי פנים שעם כל הכבוד לכוכב ההשקה, אני לא זז משם בלי לבחון גם את הדבר המדליק הזה.

את הפולקסווגן קראפטר אתם בוודאי מכירים כמונית-שירות. זו עוד מסחרית גדולה בסגנון האירופאי המקובל – תיבה מלבנית ענקית עם מימד גובה בולט, מנוע טורבו דיזל קדמי קטן יחסית אך יעיל וחסכוני המותקן לאורך, הנעה אחורית באמצעות סרן חי וכושר העמסת מטען מצטיין במיוחד. כל המסחריות האירופאיות המוכרות דוגמת מרצדס ספרינטר (אחות תאומה לקראפטר), פורד טרנזיט ואיווקו דיילי, בנויות באותו קונספט. המבנה הבסיסי של כלי רכב אלה גמיש ביסודו – ניתן לקבל אותם בשלל תצורות מרכב, אורכי שילדה ובסיסי גלגלים. המבנה המכני הפשוט והמודולרי מאפשר להכניס כל מיני שינויים לטובת דיגום למשימות ספציפיות, וכן, זה כולל גם הסבה להנעה כפולה. מצד שני, השוק למסחריות כפולות הנעה אינו גדול במיוחד – בוודאי לא גדול מספיק על מנת שכל היצרנים – פולקסווגן במקרה הזה, שלא ערוכים לסדרות ייצור קטנות ולדיגומים ספציפיים לפי הזמנות בודדות, יתעסקו בזה בעצמם. וכאן נכנסים לתמונה יצרני משנה מתמחים דוגמת Achleitner (למתקשים: "אכלייטנר").

באכלייטנר, חברה אוסטרית שמקום מושבה בחבל טירול שבהרי האלפים ומתמחה בהנעה כפולה, הסבות לשימושים צבאיים ושאר פרוייקטים מיוחדים בכלי רכב כבר כמעט 80 שנה, לקחו את הקראפטר ברצינות, והתוצאות לפנינו. המנוע נשאר כמות שהוא: BiTDI דיזל, כפול מגדשי טורבו עם ארבעה צילינדרים בנפח 1,968 סמ"ק בלבד, אבל כיאה למנוע מודרני, הנתונים שלו מכובדים לחלוטין: 163 כ"ס ב-3,600 סל"ד וקצת מעל 40 קג"מ של מומנט ב-1,800 סל"ד.

מערכת המתלים (עלים מאחור, קפיצי סליל מלפנים) הוגבהה ביותר מ-10 ס"מ (4 אינץ') והוקשחה לטובת עמידות בתנאי שטח ותחת עומס כבד. נוספו כמובן דיפרנציאל קדמי עם ציריות ומתלה קדמי נפרד חדש לחלוטין, מסיבי בהרבה מהמקורי. מאחורי תיבת ההילוכים (ידנית בלבד, אירופה, שכחתם?) בעלת שש מהירויות ומחוזקת, התווספה תיבת העברה נשלטת

חשמלית, עם הנעה כפולה קבועה, נעילה חשמלית בלחיצת כפתור של הדיפרנציאל המרכזי וגם הילוך כוח ביחס 2.5:1. יחס ההעברה הסופי בדיפרנציאלים הוא 4.11:1 ובדיפרנציאל האחורי שוכנת נעילה נשלטת חשמלית כציוד סטנדרטי, ונעילה דומה בדיפרנציאל הקדמי הינה אופציה בתשלום נוסף. מתחת לכל זה מותקנים מיגוני גחון מקוריים של אכלייטנר והצמיגים המקוריים מוחלפים בצמיגי BF-AT במידה 245/75R16 וכמובן גם כנפוני פלסטיק קטנטנים מלפנים, על מנת לכסות היטב את הצמיגים שבולטים מעט מעבר לקצה המרכב. זהו המפרט הבסיסי אותו אפשר לקבל גם בתאומו של הקראפטר, הספרינטר של מרצדס (שם המערכת נקראת "פרפקט 4X4" עם נעילה לדיפרנציאלים המרכזי והאחורי, או "מאנטרה 4X4" עם נעילות לכל הדיפרנציאלים) וניתן להכניס במפרט הזה עוד שלל שינויים, כולל גלגלים גדולים יותר, בהתאם לצרכים ספציפיים של הלקוח.

הקראפטרים 4Motion שהועמדו לרשותי במגרש החנייה של בית קפה המשקיף על עמק ציורי לצד כביש צר ומתפתל אי שם בהרים שמעל לחופי קוסטה דל-סול, היו כולם מדגם 35 הבסיסי, בתצורת ואן סגור עם בסיס גלגלים קצר וגג רגיל המיועדים למשקל כולל של עד 3.5 טון, ומצוידים בנעילה הקדמית האופציונלית. בנוסף, היה שם גם קראפטר-טנדר חד קבינה עם ארגז פתוח ושטוח (Flatbed) שנראה מגניב ביותר, ובהמשך פגשתי גם תצורות נוספות של הקראפטר כפול ההנעה, החל מרכבי הסיוע המדוגמים ממירוץ הדקאר האחרון, דגם דאבל קבינה עם ארגז פתוח וסרן אחורי דאבל ג'אנט (עם גלגלים קטנים יותר מאלה של הואן הרגיל, מיועד יותר לנשיאת מטענים כבדים ופחות ל"עבירות"), שלל אורכי בסיס גלגלים וכמובן, איך לא – חד קבינה עם שילדה הנושאת קמפר מדוגם, התצורה הנחשקת ביותר של הרכב הזה.

הדרך למסלול השטח מתחילה בנהיגת כביש מפותל, שם מוכיח הקראפטר הריק ממטען כושר סחיבה מכובד בהחלט. לא מדובר בכלי ספורטיבי או מהיר, אבל הוא גם לא עגלה – צובר מהירות בהחלטיות, ההיגוי נוסך ביטחון, המתלים המוצקים שומרים על יציבות מרשימה בפיתולים, תנוחת הנהיגה "משאיתית", גבוהה ושולטת, שדה הראיה קדימה מושלם, (אחורה? לא קיים בכלל. בשביל זה יש מראות. זו משאית. תתרגלו). מושב הנהג נוח מאוד ותומך היטב ומותקן על בסיס הידראולי, בורר ההילוכים מזדקר מהפאנל הקדמי והוא קל ונוח לתפעול מהיר, וששת ההילוכים מתוקתקים חיש קל ובישורות המעטות הקראפטר מגיע די מהר למהירות תלת ספרתית ושומר עליה בקלות רבה. גם בעליות התחושה מצויינת, כמו בכל קראפטר רגיל בעצם. בסך הכל – תפעול קל ונוח שלא יעייף את הנהג גם במשך שעות רבות. סביבת הנהג יעילה ופראקטית ותו לא, החומר השולט הוא פלסטיק בגווני אפור ושחור אם כי כמקובל בפולקסווגן – הוא מוצק ואיכותי, אבל תא הנהג חף מכל אבזרי פינוקים מיותרים למעט תפעול חשמלי לחלונות ולמראות. אנחנו מגיעים לכניסה לשביל המתפתל והלא קצר שבסופו נגיע לאתר נהיגת השטח, ואנשי פולקסווגן עוברים מרכב לרכב ומבקשים שנשלב הנעה כפולה עם דיפרנציאל מרכזי נעול. אני תר בעיני אחר מוט השילוב, חוגה, כפתורים...משהו? ולא מוצא. אהה, הנה הם, משמאל לגלגל ההגה...

מולי שורת כפתורים עם ציורים סכמטיים של מערכת ההנעה והדיפרנציאלים הספציפיים שהם נועלים, ועוד כפתור אחד שעליו כתוב LOW4X4 אבל על השביל הזה אין צורך בו – לפחות לא כרגע. התנועה עדיין לא קשה במיוחד - בסך הכל שביל הררי מהסוג שאנחנו מכירים מהגליל או הרי ירושלים. ההילוך ראשון קצר מאוד, ולמנוע יש מספיק מומנט כדי לסחוב היטב גם בשני ושלישי במהירויות נמוכות, אבל צריך לזכור שהרכב עצמו גדול ולא קל, ושבכל זאת זהו לא מנוע עתיר נפח שמסוגל להתמודד גם בסל"ד תלת ספרתי - לג'אחש מזרח-תיכוני כמוני שרגיל למנוע בנזין 4 ליטר שמעיף בקלות משקל קליל יחסית של ג'יפ גם ב-800 סל"ד, אסור לשכוח את זה פן ידומם מנוע בפתאומיות כפי שקרה פעם מביכה אחת...

ככל שאנחנו מתקרבים ליעדנו, השביל הולך ונעשה טרשי, מפותל וצפוף וכולל הרבה מאוד פניות 180 מעלות הדוקות מאוד. עם בהמה כה גדולה צריך לחשוב כמו נהג משאית ולתכנן היטב את רדיוס הפניה כדי להימנע מתמרוני אחורה-קדימה וכאשר אלה מגיעים ואנו נדרשים לרוורסים, לעבוד בזהירות עם המראות. הצמחיה הצפופה וענפי העצים שמשני צידי השביל חורצים את אותותיהם במרכב המגודל בצורת שריטות ארוכות, עם המימדים של הקראפטר אי אפשר להימנע מזה ולאנשי פולקסווגן יהיו עוד הרבה שעות של עמידה על סולם ועבודת פוליש-ואקס בגובה 2.5 מטרים מעל הקרקע...

בינתיים, על סיפון הקראפטר, חלק לא קטן מתלאות הדרך מועברות היטב למרכב ולתא הנוסעים. הנהג (זה אני) יושב על מושב משוכך הידראולית ולא סובל מזה כלל, אבל הנוסע שמימין, קולגה שהוא עכבר כביש מובהק, מיטלטל ומתלונן שהוא מרגיש כמו צפרדע בבלנדר... האמת היא שזה לא נורא כמו שאפשר לחשוב מהתיאור שלי, אבל מצד שני הגיהוץ לא מצטיין. כמובן אסור לשכוח שמדובר ברכב מסחרי עם מתלים קשוחים שמתחילים לתפקד רק כאשר יועמסו כמה מאות ק"ג בארגז לכל הפחות. בינתיים, כאשר הרכב ריק לגמרי, הם יודעים בעיקר לבעוט.

אחרי כחצי שעה של נהיגת שבילים שדורשת לא מעט עירנות, הגענו למתחם נהיגת השטח המעוטר בדגלי פולקסווגן. הנוף מזכיר מאוד את הגליל העליון והכרמל שלנו, עם הרבה אבק, עצי זית וצמחיית חורש ים תיכוני. מדובר בשטח הררי מיוער וכמובן פרטי שנשכר במיוחד למשך ימי ההשקה מחקלאי מקומי, ועבר עבודות עפר נרחבות על מנת לייצר בו מסלולי נהיגת שטח בכמה רמות, לפי יכולות כלי הרכב. הקראפטר נחשב כאן לקשוח מכולם ועל כן מאותגר עד הסוף בשיפועים תלולים, בורות עמוקים, הצלבות קשות וגם כמה שפ"צים (קשים ומפחידים, אבל מאובטחים היטב כמובן, שהרי מדובר באירוע מאורגן היטב לעיתונאים שאין בו מקום לשאלות בכל הנוגע לבטיחות ).

כמקובל באירועים כאלה – קודם כל עוצרים כדי להירגע ולאכול משהו ממיטב המטעמים המקומיים שכוללים פאייות עם ובלי פירות ים, שלל נקניקים, סלטים וכו' וכו', וכמובן יינות ובירות כמו שהאירופאים אוהבים ורגילים (אנחנו, למרות מוניטין השתיינות שאנחנו מתפארים בו ולא תמיד עם כיסוי אמיתי, ויתרנו בשלב זה על אלכוהול וטוב שכך) ורק אחרי שהאביסו אותנו עד שכמעט התפוצצנו, יוצאים לנהיגות. סיבוב ראשון עם מדריך שנוהג לאט לאט ומסביר, ואחר כך חוזר לנקודת ההתחלה, יורד מהרכב ואנחנו נוהגים סולו. בכל פניה או נקודה אתגרית ממתין מדריך/מרשל שצריך לעצור לידו ולפתוח חלון כדי שהוא יוודא בקפדנות ייקית שילוב של הילוך כוח/נעילה אם יש צורך.

זה יוצר תחושה קצת סטרילית, אבל המכשולים בהחלט אמיתיים – כמקובל ב"מסלולי שטח" שאנחנו פוגשים בהשקות שנתפרים מראש על יכולותיהם הצנועות של הכלים המודרניים, ברור לי שגם זה עוד מסלול שתוכנן במיוחד כדי שלא יהיו פאדיחות, למעט במקרים של נהגים חסרי נסיון לחלוטין או מטומטמים גמורים... אבל בכל זאת, כאן השקיעו יותר. יש תחושה של אתגר ושל מיצוי יכולות מהכלים: האבק הספרדי סמיך, מחניק ואמיתי כמעט כמו הפודרה בנגב, פה ושם נשמעים רעשי חיכוך מצמררים של מתכת באדמה, השיפועים התלולים הם באמת תלולים – יהיה לכם קשה לטפס או לרדת בהם אפילו ברגל – תאמינו לי, ניסיתי. הבורות אכן עמוקים, ההצלבות קשות ואמיתיות, הרבה מעבר לכושר פתיחת המתלים, אפילו של מערכות משופרות וארוכות מהלך – נפנופי הגלגלים באוויר מובטחים גם ב-JK רוביקון המשופר שלכם, ואף רכב ללא בקרת אחיזה או נעילה לא יצליח לעבור בלי תנופה וחבטות. מעל סיפונו הגבוה של הקראפטר, התחושה קצת מוזרה אבל הילוך ראשון קצר +הילוך הכוח, יוצרים יכולת תנועה במהירות של פחות מהליכה.

טווח התנועה של המתלים קטן מאד – ראשית, לטובת התנהגות הכביש היציבה אותה חווינו קודם, יש שם מוטות מייצבים מסיביים. בנוסף - קפיצי העלים מאחור מתוכננים לשאת מטען כבד ולא לייצר גמישות פוטוגנית ומכיוון שהשילדה רחבה, הם קרובים מאוד לגלגלים, כך שהסרן האחורי לא מייצר מהלכים גדולים. התוצאה - גלגלי הקראפטר מתנופפים באוויר מעל כל בור בינוני. כניסה לבורות ולהצלבות מייצרת נדנודי מרכב מסיביים לצדדים, ועם מרכב בגובה של שניים וחצי מטרים זה גם קצת מפחיד... אבל מערכת בקרת האחיזה והנעילה האחורית שומרות על רצף אחיד וזורם של תנועה קדימה. בשיפועים היותר קשים משלבים גם נעילה קדמית, ואז הכלי נותן כבר תחושה שהוא בלתי עציר ולא מתרגש בכלל מול כל המכשולים שהמסלול הזה הציב לו. פרק השפ"צ גורם לכמה דפיקות לב, גם בצפייה מבחוץ, אבל בפועל הקראפטר משוויץ ביכולת תנועה בשפ"צ עד 43 מעלות – זוית מכובדת לכל הדעות (טוב יותר מדיפנדר למשל), וגם את המכשול הזה הוא צולח בקלילות וממשיך הלאה (נראה אותו בירידה מהסרטבה לג'יפתליק, שם הנהג שלו יפסיד בבת אחת כמה שנים מהחיים מרוב פחד...).

ראוי לציין שבניגוד למקובל כיום, אין כאן שלל מערכות עזר אלקטרוניות כגון בקרת יציבות, בקרת ירידה במדרון ובקרת זינוק בעלייה – כושר העבירות המרשים של הקראפטר בתנאים קשים תלוי הרבה מאוד ברמת המיומנות של הנהג ובשיקול דעתו, וזה בדיוק מה שעושה את הנהיגה בו בשטח לכל כך מהנה. מצד שני, נדרשת כאן רמת עירנות גבוהה, יכולת הערכת מימדים חריגים וכושר קריאת שטח לא מבוטל, כך שזה בהחלט לא הכלי לנהגים טירונים.

אחרי חצי שעה של נהיגה התרגלתי לכלי המגודל והתחלתי לחבב אותו. כן, הייתי שמח לאחד כזה, אותו הייתי מדגם לתצורת קמפר עם מיטה זוגית בילט-אין, ארגזי ציוד וזיווד ומנשאים חיצוניים מרשימים וכמובן צמיגים קצת יותר גדולים... בימים טרופים אלה של מחירי נפט משתוללים, אזי לפחות על פי היצרן, תצרוכת הסולר הרשמית שלו - 8.7 ליטרים ל-100 ק"מ (11.5 ק"מ לליטר) לא אמורה להעיק יתר על המידה על חובב הטיולים הישראלי. האם יש מקום לחלום על אחד כזה?

בסיומו של יום המשחקים הזה, הקראפטר 4Motion מתגלה ככלי עבודה יעיל מאוד ועביר מאוד – וככה בדיוק יש לשפוט אותו: למרות יכולותיו הגבוהות, אף אחד לא יבחר בו כרכב פנאי. זהו לא רכב לשעשועי עבירות אלא כלי עבודה. כזה שמיועד להעביר צוותי עבודה וכמות גדולה של ציוד לאתרי עבודה מרוחקים ונידחים, לעבור בשבילים בהם הגישה לכל רכב מסחרי אחר תהיה קשה עד בלתי אפשרית ואף מסוכנת. ככזה, גם מחירו מרקיע שחקים – עלות ההסבה של פולקסווגן קראפטר הנעה-אחורית רגיל לתצורת הנעה 4X4 אצל אכטליינר הינה מעל ל-20,000 אירו, במחירי אירופה, לפני מיסים, והמחיר הסופי ללקוח תלוי בהזמנה ובדיגום הספציפיים.

שם באירופה, את ההזמנה של רכב ייחודי שכזה מבצעים אצל כל דילר של פולקסווגן והשירות יתבצע במוסכי פולקסווגן המורשים, למעט תקלות ייחודיות במכלולי מערכת ההנעה הכפולה שיישלחו לטיפול/תיקון אצל אכטליינר. נכון להיום, אין לנו למה לצפות - וזה כי קראפטר 4X4 לא יגיע לישראל ביבוא סדיר אלא אך ורק אם וכאשר גופים מוסדיים למיניהם כגון כיבוי אש, שירותי יערנות, חברות קבלניות גדולות, כרייה, חברת החשמל, מקורות, קק"ל או דומיהם יתעניינו בו. ואם זה יקרה,כל מה שחובב השטח הפרטי יצטרך זה רק סבלנות – לחכות לנבלות השחוטות שייפלטו לשוק האזרחי דרך מכרזים....

פולקסווגן קראפטר 4Motion ואן סגור 35 - מפרט טכני

מנוע: דיזל BiTDI, טווין-טורבו דיזל, 4 בוכנות בטור
נפח: 1,968 סמ"ק
הספק: 163 כ"ס/3,600 סל"ד
מומנט: 40.8 קג"מ/1,800 סל"ד
תיבת הילוכים: ידנית 6 מהירויות
הנעה: 4X4 קבוע, High + Low, נעילת דיפ' מרכזי
יחס העברה קצר: 2.5:1
יחס העברה סופי: 4.11:1
מתלה קדמי: נפרד, זרועות A, קפיצי סליל, מוט מייצב
מתלה אחורי: סרן חי, קפיצי עלים, מוט מייצב
צמיגים: 245/75R16
בלמים קדמי: דיסק מאוורר
בלמים אחורי: דיסק
עזרי אחיזה/עבירות: בקרת אחיזה ETC, נעילת דיפרנציאל אחורית, נעילת דיפרנציאל קדמית

אורך/רוחב/גובה/בסיס גלגלים: 5,240 מ"מ/1,993 מ"מ/2515 מ"מ/3,250 מ"מ
מרווח גחון מינימלי: -
זוית גישה: 28 מעלות
זוית בטן: 25 מעלות
זוית נטישה: -
כושר טיפוס מקסימלי: 45 מעלות
שיפוע צד מקסימלי: 43 מעלות
עומק צליחה: 60 ס"מ

משקל עצמי: -
משקל כולל: 3,500 ק"ג
נפח מיכל סולר: 75 ליטר

תאוצה 100-0 קמ"ש (יצרן): -
מהירות מירבית (מוגבלת אלקטרונית): -
צריכת סולר ממוצעת (יצרן): 11.5 ק"מ/ליטר
פליטת CO2 משולבת: 229 גרם/ק"מ
בטיחות: שתי כריות אוויר, ABS

(הכותב היה אורח חברת פולקסווגן בספרד)

9 תגובות

shay_love_off_road - 06-04-12, 01:59
- תגובה
הם לא המציאו את הגלגל, יש את זה גם בוואנדורות ישנות, אבל זה יפה לאללה,

השאלה היא מה עושים כשמנוע כ"כ מתוחכם משתבש בשטח ועוצר מלכת? זה לא נטו מכאניקה כמו בסופה,

דרור ברלי - 06-04-12, 06:47
- תגובה
בונדורוה/סוואנה ההסבה פשוטה בהרבה - קפיצי עלים קדמיים, סרן מסיבי, וזהו. כאן השקיעו יותר. שמרו על המבנה המקורי ועל מאפייני התנהגות כביש טובים.

בסופה זה כבר לא נטו מנוע שהוא גוש ברזל דביל, אלא מוזרק רב נקודתי ומנוהל מחשב. וראה זה פלא - הוא אמין, צפוי וידידותי למשתמש עשרות מונים מאותו מנוע בגרסתו ה"טיפשה" ב-CJ, ללא הזרקה וניהול ממוחשב.
וגם מנוע הסופה נראה ומרגיש פרימיטיבי מול מנועים מודרניים. שים לב לנתונים של ה-BiTdi - הספק כמעט כמו של סופה, מומנט גדול משל הסופה ב-25%. וזו רק גירסת הביניים של המנוע הזה. הגירסה החזקה שלו שמקבלים באמארוק, מספקת 180 כ"ס ו-43 קג"מ. וכל זה ממנוע דיזל בנפח שהוא חצי ממנוע של סופה. איזו התקדמות ב-20 ומשהו שנים בין שני המנועים.

מנוע תקין ומתוחזק "לא משתבש". מצד שני, המוצרים של היום דורשים תחזוקה מורכבת על ידי בעלי מקצוע ולא מתוכננים ולא מיועדים להאריך שנים כמו פעם. מכוניות מודרניות לא מיועדות לספק לך כמה "מחזורי חיים" ולהשתפץ שוב ושוב כמו המכוניות הישנות. לטכנולוגיה של היום יש מטרה אחת ברורה - היא מאפשרת לך לחלץ הספק ומומנט שפעם לא היית חולם להוציא מנפח כפול, ביחד עם צריכת דלק של מנוע קטן עוד יותר. ובתכל'ס - צריכת דלק ופליטת מזהמים הם שם המשחק. זה כל מה שמעניין את תעשית הרכב היום.

נמרוד - 06-04-12, 07:56
- תגובה
צריכת דלק זה גם שם המשחק שמעניין אותנו כצרכנים, זה עוד לא נכנס לנו לתודעה הקדמית פה בג'יפולוג... שמונה שקל ומעלה. לתמיד.

אומי5 - 06-04-12, 11:31
- תגובה
אחחח פולקסווגן בשטח תמיד מעלה לי חיוך.....

יש סיבה מיוחדת שלא מעמיסים את הרכבים בהשקה כזו? הרי איזה קוביית בטון של חצי טון לא תעצור אותם, ותיתן תחושה הרבה יותר אמיתית, וגם מרשימה יותר לעיתונאים.

IlanHadar - 06-04-12, 12:59
- תגובה
כתבה מקצועית ולעניין, כיף לקרוא.

8ball - 06-04-12, 18:30
- תגובה
הם אולי לא המציאו את הגלגל. אבל נראה כאילו יצא להם גלגל ממש עגול וטוב. אני ממש לא רוצה אחד, מה יש לי לעשות איתו לעזאזל? לבנות ממנו קמפר מדוגם בטריוף ולטייל איתו לכל חור שיתחשק לי עם פינוקים של בית? עזבו אותכם... אני אלך ברגל

landY - 07-04-12, 00:56
- תגובה
בנו את הדבר הזה בשביל לחלק דואר לכפרים נידחים בשלג. או כפלטפורמה מושלמת לקמפר קטן.

yargo - 08-04-12, 13:57
- תגובה
אח, איזה קמפר 4 כיווני אוויר הייתי עושה ממנו ...

עופר ארביב - 10-04-12, 00:08
- תגובה
איני יודע אם בשל השירות הלקוי בארץ או שזהי שמועה , כשחיפשתי ואן מגודל (2*4) לעבודה , היו יותר מידי שמועות שהקראפטר מתקלקל כבר בקטלוג .

מבחן בחו"ל: פולקסווגן קראפטר 4Motion

הודעת מערכת

תפריט ראשי

ניווט לפי מותגי 4X4

פורום 4X4 הודעות אחרונות

תגובה: מחפש מידע לבירור ותשלום דוחו"ת בשוויץ

תגובה: מחפש מידע לבירור ותשלום דוחו"ת בשוויץ

תגובה: קומפרסור - מה קונים היום?

תגובה: קומפרסור - מה קונים היום?

קישורים מהירים

אזהרה חמורה!

חיפוש באתר

שמרו על קשר