פורום ג'יפולוג 4X4 - מבחן חו"ל: טנדר פולקסווגן אמארוק 4Motion

התרגלנו שטנדרים בינוניים מגיעים אלינו רק מיצרנים מהמזרח הרחוק? אז זהו, שכבר לא. פולקסווגן אמארוק נוסע בדרום-אמריקה כבר שנתיים, אבל עכשיו הוא מקבל תיבת הילוכים אוטומטית חדשה בעלת לא פחות משמונה מהירויות, ועושה עלייה לאירופה וגם לישראל. סיבה מספיק טובה להזמין את כתבי הרכב לנהוג בו אי שם בהרי דרום ספרד.

(צילומים: יצרן)

תשאלו למה אנחנו אוהבים טנדרים? כי טנדר 4X4 הוא התגלמות רכב השטח הרב-שימושי באמת. הוא יוכל להגיע כמעט לכל מקום כמו ג'יפ, אבל גם לסחוב לא מעט מטען וציוד. הוא יכול להיות סוס עבודה קשוח באמצע השבוע, ורכב טיולים נחמד מאד בסופ"ש. הוא יכול לצאת לטיול מדברי ארוך, להוביל טרקטורון, אופנוע שטח, אופניים או סתם את כל הזבל מחניון הלילה. והוא תמיד גבוה, קשוח ומחוספס, משדר שהוא כאן בשביל תכל'ס ולא בשביל הפוזה, גם כאשר באמת רוכשים אותו לפוזה נטו.

ולא רק אנחנו אוהבים טנדרים - באמריקה הטנדרים הם הגלגול המודרני של הסוס, והקשר של האמריקאי עם ה"פיק-אפ" שלו מגיע לכדי הערצה דתית כמעט. לא בכדי הדגם היחיד הנמכר ביותר בארה"ב במשך שנים רבות ברציפות הוא טנדר (פורד F150). אצלנו, האהבה לטנדרים לא הגיעה ממחוזות רומנטיים ונוסטלגיים אלא משיקולי עלות-תועלת גרידא: אחרי עשרות שנים בהן טנדר באמת היה בהמת עבודה פשוטה וספרטנית ששימה את הצבא או את בעלי המלאכה בלבד, סוף שנות התשעים ותחילת שנות האלפיים היו גן עדן למקלטי מס – כלי רכב מסחריים נהנו אז מהכרה גורפת בהוצאות, וכל עצמאי, החל מקוסמטיקאית, דרך עורך דין, רואה חשבון, גנן, גרפיקאי או חשמלאי, מצא את הטנדר כפול ההנעה כקומבינה מוצלחת – גם גדול, מאובזר ומרשים, גם ארבע על ארבע, וגם "מסחרי" ולכן נהנה מהטבות מיסוי. תוסיפו לזה מנועי דיזל שצרכו סולר שהיה אז מסובסד ועלה מחיר מגוחך, וקיבלתם תופעה שהצליחה לעצבן רבים (שלא היה להם טנדר) ולא נעלמה גם מעיני פקידי משרד האוצר שמיהרו לסגור את הפירצה, מה שגרם לשוק הטנדרים הבינוניים להצטמק לכדי חלקיק בלבד ממה שהיה.

היום רק מי שבאמת זקוק לטנדר רוכש אותו, ורק המגה-טנדרים האמריקאיים הגדולים נהנים מכל אותן הטבות מיסוי שהופכות את רכישתם לכדאית ומשתלמת (עבור מי שמוכן להתמודד עם מימדיהם המפלצתיים) אבל הם סובלים מיותר מדי חסרונות פרקטיים שנובעים מאותו גודל בלתי הגיוני בעליל, ולכן לא מוכרים יותר מכמה מאות יחידות בשנה מכל דגם. כל היתר הם טנדרים בינוניים – ולמעט איסוזו DMAX שמצליח להימכר יפה, יחסית, הם מדשדשים מאחור.

עוד דבר שהתרגלנו אליו, הוא מוצאם העדתי של הטנדרים הבינוניים – רובם ככולם נושאים שמות משפחה יפניים ומגיעים אלינו ממזרח אסיה – יפן או תאילנד. הקטגוריה הזו הפכה לנחלתם של היצרנים מהמזרח, משום שהיצרנים האירופאיים נמנעו מלכתחילה להתעסק בפלח השוק הזה, למעט שניים – פורד ופולקסווגן, וגם הם העדיפו לאמץ טנדר יפני (מזדה B2500/BT50 במקרה של פורד, טויוטה היילקס אצל פולקסווגן) ולהדביק לו את הלוגו שלהם על הגריל, מאשר לפתח אחד חדש מאפס. לא שזה עזר להם במיוחד – החקלאי הבריטי, הצרפתי או הספרדי שזקוק לפיקאפ כפול הנעה כדי לחצות את השבילים המבוצבצים שבדרך לשדה שלו, יודע שאת מה שהוא צריך הוא ימצא רק בסוכנות הקרובה של טויוטה, ניסאן או מיצובישי.

אלא שלפולקסווגן יש מפעלים גם בדרום אמריקה, שמייצרים דגמים שמיועדים לשווקים המקומיים ואנחנו לא מכירים אותם – וכאשר נפלה ההחלטה לייצר פיק-אפ בינוני עצמאי, הבחירה נפלה על המפעל הארגנטינאי של VW והתוצאה לפניכם - "אמארוק" – שמשמעותו "זאב" בשפת האינואיט (אסקימוסית) הוצג כבר ב-2010, טנדר עבודה קשוח במבנה מסורתי של פיק-אפ, עם מנוע טורבו דיזל TDI. במהלך השנתיים שעברו מאז הוא הוכיח שהוא ראוי לעשות עלייה ליבשת הישנה ולהראות נוכחות בשוק הטנדרים שנשלט על ידי היפנים, הייצרו מתבצע גם באירופה, יש מנוע חדש - BiTDI כפול מגדשים ולאחרונה הצטרף למיפרט גם האבזר ההכרחי להצלחתה בישראל של כל מכונית שמחירה 200,000 שקלים וצפונה – תיבת הילוכים אוטומטית. ההשקה האירופאית שלו (שאותה ניצלו בפולקסווגן כדי להשוויץ בעוד כמה מסחריות כפולות הנעה מעניינות) התקיימה במרבאה שלחופי קוסטה דל סול שבדרום ספרד, ובין גדודי העיתונאים האירופאיים שנחתו בנמל התעופה של מלאגה וקיבלו לידיהם צרורות של מפתחות לאמארוקים חדשים ונוצצים שהמתינו בחניון עטור דגלי פולקסווגן, היתה גם הקבוצה הקטנה שלנו, מישראל.

אחרי שהתרגלנו לעיצובים המזרח-אסיאתיים המוחצנים והכמעט מקושקשים שכוללים המון ניפוחי פלסטיק, פנסים מלוכסנים וסכימות צביעה דו גווניות מזעזעות, האמארוק הוא כמעט משב רוח רענן. טנדר שנראה גדול ביחס לקטגוריה, בעיצוב נקי וכמעט אלגנטי. חרטום פולקסווגן האופייני אחראי לחזות כוחנית מאופקת, חיפויי גלגלים מודגשים מכסים בתי גלגל גדולים ומקנים לו צדודית בסגנון מעט אמריקני... האם מישהו בפולקסווגן באמת רומז לנו משהו באמצעות בתי הגלגל הענקיים הללו? אולי על גלגלים הרבה יותר גדולים מה-30 אינץ' המקוריים שיכולים להשתכן שם?....

מרווח פנימי הוא נושא כאוב בטנדרים יפניים, משהו שרק

מפאת הנימוס, לא מזכירים בכלל, בסגנון "בביתו של התלוי אל תדבר על חבלים...". גם בדורות האחרונים שלהם, סוף-סוף בעלי קבינות במידות אנושיות, רובם עדיין סובלים מהנדסת אנוש קלוקלת שלעתים קרובות מדי לא לוקחת בחשבון שקיימים בעולם עוד כמה מיליארדי בני אדם שאינם תאילנדים בגובה מטר ושישים. מושבים איומים ותנוחות ישיבה ונהיגה בלתי אפשריות
לגבוהים הפכו גם הם לברירת המחדל בטנדרים מהמזרח, אבל אצל הגרמנים אין מקום לטעויות שכאלה - תא הנוסעים של האמארוק מרווח בכל גרסאותיו, כולל בגרסת הקבינה הבודדת לשני נוסעים, שלראשונה בטנדרים מקבלת התייחסות נאותה ומאפשרת טווח כוונון מספק של המושבים גם אם הנהג הוא איכר בווארי גבה-קומה, כרסתן וסמוק-לחיים שלא מוכן להיפרד מהכובע-עם-נוצה המסורתי גם כשהוא יוצא לשדה או מוביל תוצרת לשוק הסיטונאי.

האמארוק הוא קודם כל רכב לעבודה, ואין בו תחושת פאר יוצא דופן אפילו ברמת הגימור הגבוהה "Highline" שכוללת ריפודי עור וכו', אבל כמקובל בפולקסווגן, איכות החומרים וההרכבה גבוהה בהרבה מהמקובל בכלים מהמזרח... אמרנו אוטו גרמני? אמרנו - ולכן אנחנו לא מתפלאים שהמושבים מעט נוקשים אבל מאוד נוחים, כולל המושב האחורי. לגלגל ההגה יש כוונון לגובה ולעומק, הפאנל הקדמי ולוח המחוונים "פולקסווגניים" אופיניים, מזכירים את הטיגואן והגולף פלוס, כל מה שקשור ל"שטח" הווה אומר שליטה בתיבת ההעברה, נעילות וכו' הוא כמובן חשמלי ונשלט בלחצנים שממוקמים משמאל לבורר ההילוכים ואבזור הבטיחות מלא: שש כריות אוויר, בקרת יציבות, בקרת אחיזה, בקרת זינוק בעליה ובקרת ירידה במדרון. הציון במבחן הריסוק הוא ארבעה כוכבים, כאשר פרט לציון ההגנה על הולכי רגל, האמארוק הוגדר כבטוח ביותר בקטגוריית הטנדרים.

טנדרים הם בריות שונות מ-SUV, וכך, גם ב-2012, טנדר הוא אוטו שצריך קודם כל לעבוד – ולכן גם כאן יש שילדת סולם וסרן אחורי "חי" התלוי על קפיצי עלים. לטובת נוחות וניהוג יש מלפנים מתלה נפרד עם קפיצי סליל – עד כאן מפרט טנדרי רגיל שברגילים. אבל האמארוק נבדל ממתחריו בכל הקשור ליחידת הכוח ומערכת ההנעה שלו. הטרנד האירופאי של מנוע קטן אבל חכם וחזק הגיע גם לבהמות העבודה: להבדיל מהטנדרים היפניים שמנועי הדיזל שלהם בנפח "תקני" של 2.5 – 3.0 ליטר, כאן מנוע הטורבו דיזל קטן יחסית ונפחו 2 ליטר בלבד, והוא מגיע כ- TDI עם מגדש טורבו יחיד ו- 122 כ"ס/34.6 קג"מ, או כ-BiTDI כפול מגדשי טורבו בשתי גרסאות: 163 כ"ס/40.77 קג"מ או 180 כ"ס/42.8 קג"מ. הגירסה החזקה ביותר משודכת רק לתיבה האוטומטית, שגם היא יחידה מסוגה בקטגוריה – באופן טבעי הציפיה מפולקסווגן היא ל-DSG רובוטי כפול מצמדים, אבל לא - זוהי תיבה אוטומטית הידראולית-פלנטארית מקובלת, וההסבר המלומד של מהנדסי פולקסווגן לבחירה הזו שנראית מעט שמרנית, ושלא כל כך מסתדרת עם צו השעה העולמי של חיסכון בדלק היא שסוג כזה של תיבה מתאים יותר לנהיגת שטח (רמז דק שמעלה שוב ניחושים ותהיות לגבי השמועות על עמידותן ואמינותן השנויות במחלוקת של תיבות DSG?...), לחיסכון (היחסי) בסולר מבטיחה התיבה הזו לסייע באמצעות לא פחות משמונה הילוכים מחולקים היטב, בדומה לתיבה המותקנת בדור השני של הטוארג.

האמארוק האוטומטי נוסע בהנעה כפולה קבועה כל הזמן, אבל במפתיע, וממש כמו בטוארג, הוא אינו מצויד בהילוך כוח כמקובל, אלא במתג OFF ROAD שמפעיל כמה מערכות עזר אלקטרוניות – החל מהתאמת מערכת ה-ABS לנהיגת שטח, דרך הפעלת מערכת בקרת ירידה במדרון יעילה מאוד ובעלת פעולה עדינה וחלקה, ועד לתוכנית שונה לשליטה בפעולת תיבת ההילוכים. בנוסף, ניתן לקבל כאופציה גם נעילת דיפרנציאל אחורי נשלטת חשמלית. אנשי פולקסווגן טוענים שהשילוב של מערכות העזר ביחד עם התיבה האוטומטית החדשה שהיא גם בעלת הילוך ראשון קצר יחסית, מייתרת למעשה את הילוך הכוח ולכן האמארוק האוטומטי לא מצוייד בו. עד כמה הטענה הזו נכונה, והאם האלקטרוניקה הזולה מתמודדת ומבצעת באותה יעילות של ברזלים יקרים, עוד נבדוק בשטח בהמשך. לפחות הדגמים בעלי תיבת הילוכים ידנית בעלת שש מהירויות, פטורים מהחיסכון הזה ומצויידים עדיין בהילוך כוח.

נסיעת המבחן החלה בנמל התעופה של מלאגה, ומסלול המבחן לקח אותנו דרך מרכז העיר הסואן, לכיוון כבישים מהירים וכבישים הרריים מתפתלים, בדרכנו אל אתר נהיגות השטח. אנו בחרנו להתחיל בדגם האוטומטי החשוב יותר לשוק הישראלי והרושם הראשוני בהחלט מבטיח – בידוד הרעשים פשוט מצויין, הנסיעה שקטה וקשה להבחין שמדובר כאן במנוע דיזל. גם תיבת ההילוכים מפגינה פעולה חלקה ורהוטה ותרומת לנסיעה רגועה ונעימה מאוד. כצפוי מטנדר עם ארגז ריק ממטען, החלק האחורי בועט ומקפץ פה ושם על שיבושי הסלילה הספרדיים שמזכירים קצת את יצירות המופת של מע"צ. משקלם של שלושה אנשים בקבינה לא כל כך מספיק על מנת להרגיע את הזנב המקפץ, כנראה שצריך עוד 300-400 ק"ג בארגז על מנת שהמתלים יתחילו לעבוד – ככה זה בכל הטנדרים וכנראה שאין הרבה מה לעשות בנידון, חוץ מלהעמיס. כל נסיון "לרכך" קפיצים כאלה יפגע ביכולתם לתמוך במטען כבד – יש הטוענים שאפשר לבנות קפיץ עלים בעל קבוע-קפיץ נמוך יותר שיספק נסיעה רכה ונוחה כאשר הרכב לא עמוס, ולתמוך בו באמצעות כריות אוויר כשהארגז מועמס במטען - זהו פיתרון שעובד לא רע בד"כ, אבל הוא עולה כסף ואין מה לצפות מאף יצרן שיעניק אותו כציוד סטנדרטי ברכב עבודה שמחירו צריך להיות תחרותי, אלא רק בשוק האפטרמרקט.

יציאה לכביש המהיר, והאמארוק מתייצב בקלילות על

מהירות השיוט המותרת ב"AUTOPISTA" הספרדית, 120 קמ"ש. גם במהירות הזו המנוע מוחרש היטב ולמעט מעט רחשי רוח, הנסיעה שקטה כמעט לגמרי. לאחר כמה נסיונות האצה, קשה לבוא בטענות לביצועים – היצרן מצהיר על 11.3 שניות מ-0 ל-100 קמ"ש, תוצאה לא רעה בכלל ביחס לטנדר אבל לא ניסינו לאמת אותה, בכל זאת זה טנדר ולא GTI למיאוצי רמזורים. בסימולציית העקיפה, האמארוק האוטומטי מאיץ מ-80 קמ"ש ל-120 תוך 8.5 שניות, או תוך קצת פחות מ-8 שניות בתפעול ידני של הגיר, תוצאה יפה למדי. באחד מקטעי הכביש החפים ממצלמות מהירות, אפשר ללחוץ עד הריצפה ולראות את מחוג מד המהירות מטפס לכיוון 180 הקמ"ש המוצהרים וגם זה נתון מרשים עבור טנדר עם מנוע בנפח 2 ליטר בלבד, ולזכותו של האמארוק ייאמר שהוא שומר על שקט יחסי ויציבות מרשימה גם במהירויות גבוהות כאלה. ובכל זאת, למרות שבפועל אין שום טענות לביצועים, קשה להתרשם שהמנוע מרגיש כל כך חזק כמצופה מהנתונים שעל הנייר. אולי זה בגלל השקט המופתי, ואולי המנוע עם פחות מ-2,000 ק"מ על השעון עדיין בתול וטרם "נפתח". התחושה הכללית היא שתיבת ההילוכים המצויינת היא זו שאחראית לביצועים הטובים, פשוט כי היא מסייעת למנוע למצות עד תום את הפוטנציאל שלו. השילוב של מנוע קטן אך יעיל ותיבת הילוכים מרובת מהירויות אמור לסייע גם בצריכת הדלק – היצרן מדבר על ממוצע של 12.5-13 ק"מ לליטר. מכיוון שהחלפנו בינינו אמארוקים מדגמים שונים והתחלפנו בנהיגה לעתים קרובות, לא היתה אפשרות לבצע מדידה מדויקת ואמינה, אך אני מניח שלא ממש התקרבנו לנתון היצרן בנהיגת המבחן הנמרצת שכללה לא מעט התגרזנות על המגבלות בכבישים מפותלים ופרק שטח טכני לא קטן.

ה"אוטופיסטה" מסתיימת והופכת לכביש משני דו-נתיבי. עוברים את המחלפים שבכניסות לעיר רונדה, ואחרי כמה ק"מ אנו מוצאים את עצמנו על כביש A397, שחביב עלי מאוד ובהשקות הרבות של מכוניות חדשות הנערכות באיזור הזה אני מבקר בו לעתים מזומנות (ארבע פעמים בחודש האחרון זה מספיק?...). אני קורא ל-A397 "כביש נס הרים של דרום ספרד". הוא מין הסתם לא היחיד מסוגו באיזור היפהפה הזה ואם אתאמץ לחפש, אולי אמצא באיזור הזה כבישים מאתגרים ממנו, אבל מכיוון שאני תמיד מגיע אליו תחת לחץ זמן, אני מסתפק בכביש הזה שאני מכיר ואוהב. הוא מציע כ-45 ק"מ של שכרון נהיגה ספורטיבית – עליות, ירידות, מאות רבות של פניות ועיקולים שרודפים אלה את אלה ללא הפסקה, עם ישורות בודדות בלבד וגם אלה באורך שאינו עולה על 200 מטר במקרה הטוב... אין רגע דל בכביש הזה, ואסור לאבד את הריכוז אפילו לשבריר שנייה.
כאן האמארוק מפגין אחיזת הכביש טובה יחסית לכלים מסוגו והתנהגות צפויה ובטוחה. ההיגוי כצפוי, מנותק לחלוטין וחסר תחושה, אבל מכיוון שלא מדובר במכונית ספורט - אין תלונות מיוחדות.

על מסלול השטח שהוכן עבורנו על ידי פולקסווגן כבר סיפרתי לכם במבחן לקראפטר 4MOTION, ולמי שלא קרא וסתם אין לו כוח להיכנס לקישור, אפשר לספר שכמקובל בהשקות של כלי רכב כפולי הנעה, גם כאן מדובר על מסלול שנתפר על יכולותיו של "חתן השמחה", אם כי כאן, מכיוון שהחתן כנראה מוכשר למדי, גם המסלול היה מאתגר יותר מהממוצע של מסלולים אותם אנחנו פוגשים בהשקות. לפני שנכנסים לשטח, עוצרים בחניון של בית קפה המשקיף על נוף הררי דרמטי. כאן משאירים את האמארוק שנועל צמיגי כביש שאיתו הגענו, ועוברים לאמארוק אחר, זה שתפקידו לבצע נהיגות שטח, והוא נועל צמיגי שטח AT. הפעם אני בוחר באמארוק חד קבינה אדום עם מנוע ה-TDI החלש שבהיצע, "רק" 122 כ"ס, ומצויד בגיר ידני בעל שש מהירויות, תיבת העברה עם הילוך כוח ונעילה לדיפרנציאל המרכזי, ובנעילה האחורית האופציונלית.

כאמור, הקבינה לשניים ארוכה יחסית ומרווחת די והותר גם עבור נהגים גבוהים ואני מרגיש מצוין מול ההגה. לפני הכניסה לשטח יש כמה ק"מ של נהיגת כביש הררי מפותל וצר וגם כאן אנו נהנים מבידוד רעשים מצויין ומהתנהגות כביש טובה. למרות נחיתות של 41-58 סוסים ביחס למנוע הבכיר, הסחיבה מפתיעה לטובה – ההילוכים מחולקים היטב ומנצלים היטב את תפוקת המנוע הצנועה ואנו שומרים על קצב מהיר ויעיל גם בעליות.

בכניסה לשביל המוביל לשטח הנהיגות עוצרים אותנו המלווים שלנו ומוודאים שאנו משלבים דיפרנציאל מרכזי, פשוט כי ככה זה אצל גרמנים, לא משאירים מקום לטעויות. זהו שביל הררי מהסוג שאנחנו מכירים מישראל – ללא בעיות עבירות, אבל עם הרבה שיבושים ומהמורות וגם כאן המתלה האחורי קשוח ובועט כאשר הארגז ריק, וגם המתלה הקדמי לא מדהים ביכולות הספיגה שלו. כמה שיפועים תלולים מאפשרים לנו לנסות את הילוך הכוח – ואנו נהנים מיחס זחילה טוב ומבלימת מנוע מצויינת, למרות נפח המנוע הצנום. במסלול המבחן עצמו, הפרוצדורה היא ישיבה לצידו של מדריך שנוהג ומסביר על כל מכשול ומדגים את פעולת המערכות השונות, ורק לאחר מכן נהיגה עצמאית. כצפוי, במסלול השטח אין לדגם ה-TDI ה"חלש" שום בעיה. ההילוכים ראשון ושני קצרים מספיק, והילוך הכוח מספק את כל המומנט ויכולת הזחילה הדרושים בטיפוס ואת כל בלימת המנוע הדרושה במורד. עברנו שוב לדגם האוטומטי ולמרות שהוא נטול הילוך כוח, מסתבר שיש משהו בתיאוריות של פולקסווגן – השילוב של הרבה אלקטרוניקה ייעודית מתוחכמת עם תיבת הילוכים מצויינת בעלת הילוכים נמוכים קצרים עובד טוב. לפחות במסלול הזה. גם האמארוק האוטומטי התמודד בקלילות וטיפס בזחילה איטית בכל השיפועים הקשים מאוד ללא שום בעיה, זחל בביטחה במורד המדרונות התלולים וביצע את הכל באופן נשלט ובטוח.

יכולנו להתרשם שמרווח הגחון ומהלך המתלים לא מדהימים, וגחון האמארוק התחכך מעט פה ומעט שם ונפנף גלגלים מעל לכל בור בינוני מינוס, אבל לפחות הגחון מתוכנן טוב עם מכלולים קריטיים מוגנים היטב וכל המצבים הללו, כולל הצלבות קשות ממש בהן גלגלי האמארוק עזבו את הקרקע והונפו לגובה, מטופלים לא רע על ידי מערכת בקרת האחיזה שחסרונה היחיד לטעמי האישי הוא שכדי להיכנס לפעולה היא דורשת לחיצה לא מתונה על דוושת המצערת, מה שעלול להביא להתקדמות לא זורמת. מי שמעדיף תיקול מבוקר יותר של הצלבות ובורות, יפעיל את נעילת הדיפרנציאל האחורי (אופציה) שכצפוי, מתגלה כנשק עדיף ולטעמי יעילה ומשרה בטחון יותר מהגמדים האלקטרוניים - אבל זו רק דעתי ואני כידוע, דוגל באסכולה הישנה שמעדיפה ברזלים...
לסיכום פרק השטח – הפתעה לטובה. למרות מרווח גחון ומהלך מתלים לא משכנע וכמובן היעדר הילוך הכוח - האמארוק האוטומטי עובד טוב בשטח, טוב לפחות כמו כל טנדר כפול הנעה אחר מסוגו. כדי לדעת עד כמה הוא טוב יותר או פחות מהטנדרים היפניים המוכרים, יהיה צורך במבחן השוואתי. אבל כבר עכשיו אני מהמר שאיסוזו D-MAX, ניסאן נבארה, מיצובישי האנטר וטויוטה ויגו, יצטרכו להזיע הרבה מאוד בהתמודדות מולו.

מהתרשמות ראשונה האמארוק הוא טנדר מבטיח – הנדסת האנוש ואיכות ההרכבה והגימור שלו מצויינים, בכביש הוא שקט, נעים ומעודן יותר מכל מתחריו מהמזרח וגם בשטח הוא יהווה להם יריב קשוח אם כי המתחרה העיקרי שלו יהיה האיסוזו D-MAX החדש בו טרם נהגנו. האמארוק יגיע לישראל בספטמבר השנה, ושאלת השאלות, זו שתקבע את גורלו והצלחתו היא כמובן המחיר. בישראל פולקסווגן הוא מותג פרימיום נחשב עם הרבה מאוד פרסטיז'ה שבדרך כלל אינו שם נרדף למחירי סוף-עונה, אנשי היבואן מדברים על מיפרט איבזור סטנדרטי נדיב (כן, תהיה נעילה אחורית) ולכן גם הפעם אין לנו ציפיות למחיר נמוך דווקא. כל מספר שבין 200,000 ל-250,000 שקלים ייראה לנו כהגיוני, ואם אנשי היבואן מדברים על מכירות של בין 400 ל-500 כלים בשנה, הרי שככל הנראה הם בונים גם על לא מעט על לקוחות של SUV דוגמת פאג'רו ולנדקרוזר (שמחיריהם מטפסים בהתמדה ומכירותיהם מתמעטות בהתאם) שישתכנעו לעבור מה-SUV לטנדר 4X4 שמציע רמות גבוהות של עידון, איבזור וכן – נודה ולא נבוש - גם תדמית.

פולקסווגן אמארוק 4Motion, מפרט טכני:

מנוע: דיזל BiTDI, טווין-טורבו, הזרקה ישירה, מסילה משותפת, 4 בוכנות בטור
נפח: 1,968 סמ"ק
הספק: 163 כ"ס/4,000 סל"ד (אוטומטי: 180 כ"ס/4,000 סל"ד)
מומנט: 40.8 קג"מ/1,500 - 2,000 סל"ד (אוטומטי: 42.8 קג"מ/1,750 סל"ד)
תיבת הילוכים: ידנית 6 מהירויות/אוטומטית-טיפטרוניק 8 מהירויות
הנעה: 4X4 קבוע, High + Low, נעילת דיפ' מרכזי
הילוך כוח: יש (אוטומטי: אין)
מתלה קדמי: נפרד, זרועות A, קפיצי סליל, מוט מייצב
מתלה אחורי: סרן חי, קפיצי עלים, מוט מייצב
צמיגים: 255/65R16
בלמים קדמי: דיסק מאוורר
בלמים אחורי: דיסק
עזרי אחיזה/עבירות: בקרת אחיזה ETC, נעילת דיפרנציאל מרכזית, נעילת דיפרנציאל אחורית, בקרת ירידה במדרון, מערכת סיוע לזינוק בעליה
אורך/רוחב/גובה/בסיס גלגלים: 5,254 מ"מ/1,954 מ"מ/1,834 מ"מ/3,095 מ"מ
מרווח גחון מינימלי: 203 מ"מ
זוית גישה: 28 מעלות
זוית בטן: 23 מעלות
זוית נטישה: 23.6 מעלותעומק צליחה: 50 ס"מ
משקל עצמי: 1,792 - 2199 ק"ג (בהתאם לדגם, כולל נהג)
כושר העמסה: 621 - 1,248 ק"ג (בהתאם לדגם)
מידות ארגז: אורך 2,205 מ"מ (חד קבינה)/1,555 מ"מ (דאבל קבינה), רוחב 1,620 מ"מ (בין דפנות)/1,222 מ"מ (בין בתי גלגל), גובה דופן 508 מ"מ, גובה משטח העמסה 780 מ"מ
תאוצה 100-0 קמ"ש (יצרן): 10.9 שניות (אוטומטי: 11.3 שניות)
מהירות מירבית: 182 קמ"ש (אוטומטי: 179 קמ"ש)
צריכת סולר ממוצעת (יצרן): 12.5 ק"מ/ליטר
פליטת CO2 משולבת: 211 גרם/ק"מ
בטיחות: שש כריות אוויר, ABS, בקרת יציבות ESP

(הכותב היה אורח חברת פולקסווגן בספרד)

7 תגובות

lizard - 20-04-12, 11:40
- תגובה
מחיר משוער בארץ?

דורון לוי - 20-04-12, 15:27
- תגובה
מבחינת רוב הלקוחות שירצו רכב מהסוג הזה חסרים 3 נתונים קריטיים
1. גודל ארגז
2. גובהה משטח ארגז להעמסה
3. והכי חשוב מחיר (שזו שאלת המאה)

CUCV M1009 - 20-04-12, 19:25
- תגובה
הרכב השתתף עוד בדאקר 2011 כרכב סיוע דרך (איתו גם אספו את כל הזבל שנשאר בדרכים כמו צמיגים וכדו') ורק עכשיו נזכרו להשיק אותו איזה מוזר זה.

shay_love_off_road - 22-04-12, 06:31
- תגובה
נראה ממתק בניגוד ללמבורגיני,

דרור ברלי - 22-04-12, 10:23
- תגובה
נכתב במקור על ידי דורון לוי

מבחינת רוב הלקוחות שירצו רכב מהסוג הזה חסרים 3 נתונים קריטיים
1. גודל ארגז
2. גובהה משטח ארגז להעמסה
3. והכי חשוב מחיר (שזו שאלת המאה)

אכן - הרובריקה שעוסקת במידות הארגז נשמטה... תוקן ותודה על ההערה.
לגבי המחיר - עדיין אין מחיר רשמי. אמארוקים ראשונים יגיעו לישראל בספטמבר ועד אז אלוהים גדול...

נמרוד - 23-04-12, 09:25
- תגובה
אם יגיע ידני, זה יהיה רכב עבודה לא רע בכלל. אולי נראה אותו במילואים אחרי שהדימקסים יתפרקו? (אני מניח שהדימקס נמכר בכמויות כמו שנכתב רק בגלל המכרזים של הצבא שלקחו).

דרור ברלי - 23-04-12, 10:55
- תגובה
נכון, הכמויות הגדולות של דימקס שנמכרו הן בעיקר למדינת ישראל. השוק הפרטי לטנדרים הצטמצם מאוד-מאוד.
-
אבל בדו"ח המסירות זה ממש לא משנה - שם רואים איזה דגם מסר הכי הרבה וזהו. זה שהרוב המוחלט של מכוניות שמיובאות לשיראל הולך לליסינג לסוגיו זה משהו אחר...
כמו שאמר ראש ממשלתנו המבריק באדם: בניכוי ערבים וחרדים מצבנו מצויין...

מבחן חו"ל: טנדר פולקסווגן אמארוק 4Motion

הודעת מערכת

תפריט ראשי

ניווט לפי מותגי 4X4

פורום 4X4 הודעות אחרונות

תגובה: פרויקט חדש - CJ-7 מודל 1979

תגובה: פרויקט חדש - CJ-7 מודל 1979

תגובה: ערוד בפסח, יכולים לקשר אותי למישהו מהצבא?

תגובה: Elland Rover Discovery 2 - חצי פרויקט חצי טמטום חדש

קישורים מהירים

אזהרה חמורה!

חיפוש באתר

שמרו על קשר