פרוייקט בניית חיפושית באחה לזכר סשה בונימוביץ' ז"ל

[ido vw]

כמו שאמרתי אתמול, הכלוב עבר לשלבי ביצוע.

את העבודה שמתי בידיו של חבר ותיק שלי, יוסי רהב, אני מניח שחלקכם מכיר אותו מתחום הגיפאות והבנייה.
את יוסי אני מכיר כפדנט אמיתי שכל עבודה שעשה יצאה טיפ טופ ולכן גם ההחלטה לתת בידיו את עשיית הכלוב הייתה בלב שלם.

הוא ייצר במיוחד לעבודה הזו באק לצינור בקוטר 45 מ"מ למכופפת "משיכה", הוציא את המידות מהרכב וכופף את הצינורות לקשת הרשית ולקשתות הצד.
הקשתות יצאו בול!
נמרוד קרא לזה חליפה של חייט לבנוני, המידות תואמות בדיוק את קווי המתאר הפנימיים של הבודי.

אז אני רוצה לנצל במה זאת כדי לומר לו תודה אמיתית על עזרה גדולה!

בשבועות הקרובים אתחיל לעבוד על התאמת הצינורות וחיבור בפיקים.



תמונות



















































שבת שלום לכולם,
עידו.

[freeline]

אהלן עידו,

בנתיים זה נראה טוב מאוד...אך תוכל להסיבר כמה קשתות מרכזיות ייהוה?...זאת אומרת באיזה מיקום? ואם לקחת בחשבון את מיקום המושבים בתכנון הכלוב? (כי אצלי בבאחה זה ייצר בעיה כי לא לקחתי בחשבון את מיקום המושבים)

ארי

[ido vw]

יש קשת אחת לרוחב האוטו שנמצאת מאחורי המושבים, ממנה יוצאות שתי קשתות צד שהולכות עם קו המתאר של הדלת (וחוברות לרצפה באיזור הציר התחתון של הדלת).

בתכנון הכיפופים נלקח בחשבון רוחב המושב ולכן היה נדרש המושב כדי לתכנן ולצבע הכיפופים.

כרגע אני עוסק בהתאמות הצינורות עד שלב הפיקים, את הריתוכים המלאים אשאיר ליד מיומנת יותר.

בינתיים היום הרכבתי את המתאם+גלגל תנופה של ה EJ.
וכרגע יש לי שאלה בעניין, נוצר פתח בין הבלוק למתאם בחלק התחתון (אני מניח שכשזה מורכב על WRX הגיר משלים וסוגר את הפתח). יש פתרון לנושא?

אני מוסיף תמונות ואשמח אם מי שיודע יותר בנושא יוכל להרחיב.

תודה,
עידו.

[or65]

ללא שום קשר לנושא הבנייה עצמה , בסוג הזה של הטורבו אתה יכול לעשות יציאה נפרדת לחלוטין לוויסטגייט , אני היתי הולך על זה ומשאיר אותו אם צינור נפרד ופתוח , גם הרעש שהווסטגייט מתחיל לפתקד הוא תענוג לאוזניים , וגם הרבה יותר יעיל .

[ido vw]

בנושא הוויסטגייט אני אשמח לשמוע יותר כשתגיע העת והמנוע יעלה על הרכב (אני מניח שזה ייקח מספר שבועות) ואז יהיו הרבה שינוי בנושא סעפת הפליטה, האינטרקולר וצמת החוטים.
תודה על העצה.

עדכונים:

היום לאחר עבודה מפרכת של שעות ארוכות, הותאמו הצינורות של קשתות הצד לקשת הראשית ומוקמו לאחר מדידות לנקודות החיבור שלהם ברצפה.

מהדש בורד הוסרה עוד פיסת פח, כדי לאפשר מעבר של מוט רוחב (38 מ"מ) כדרוש בתקנון.
בנקודת הכיפוף העליונה של קשתות הצד, שיא גובה השמשה קדמית, יותאם מוט רוחב בקוטר 45 מ"מ.

כל ההתאמות (פישמאוט'ים) נוצרו בזהירות ובדיוק רב עד שהצלחתי להגיע להתאמות מושלמות. זה היה מעט קשה בגלל בהפחד "לפקשש" על צינור יקר כ"כ ומכופף פרפקט, אבל זה יצא מושלם ואני מבסוט לגמרי.

בינתיים ישנה התלבטות לגבי האלכסון/V שיהיה מעל הקסדות, אולי ההכרעה תגיערק כאשר נציב את הכסאות בגובה הקבוע.
כרגע ההתלבטות היא בין "וי" הפוך (שתי נקודות בשמשה הקדמית ונקודה אמצעית באמצע הקשת הראשית או אלכסון שייצא מצד הנהג בחלק הקדמי (שמשה) ויחבור לצד הנוסע בחלק האחורי (קשת).

לקחתי בחשבון שאצטרך לכופף אותם בדומה לקו הבודי כדי להרוויח מקום.

אם מישהו יכול לייעץ אני אשמח לשמוע.


אני מוסיף תמונות וזוויות שונות של ההתאמות.

תודה מראש לעוזרים,
עידו.




















זה החיבור שמעל הראש של הנווט מהצד הפנימי של הרכב







התאמה מעל ראש נהג צד פנימי







התאמה מעל נהג צד חיצוני








מבט מהדשבורד כלפי פנים הרכב






ומבט מאחורה כלפי פנים









עידו.

[מוטי אלמגור]

כמו שאומרים באנגלית צחה, Excuse me for stating the obvious,אבל איך איתה מתכנן לרתך את החלקי העליונים של כל חיבור בין צינורות איפה שהם צמודים לגוף?
אני פשוט רואה שהרגליים מחוברות כבר בפיקים לפלטות ברצפה.
האם יש לך אפשרות לנתק את כל הרצפה מהבודי בצורה שתפתח מספיק רווח כדי לרתך את כל ההיקף של כל חיבור?

אני לא בטוח איך הכל מורכב בחיפושית, באוטו רגיל בד"כ עושים חורים ברצפה שהרגליים של הכלוב עוברות דרכם כדי שהכל יירד למטה ואז מרימים את הכלוב חזרה פנימה ומכניסים מתחת לרגליים את פלטות החיבור.

מוטי

[mixael]

וכרגע יש לי שאלה בעניין, נוצר פתח בין הבלוק למתאם בחלק התחתון (אני מניח שכשזה מורכב על WRX הגיר משלים וסוגר את הפתח). יש פתרון לנושא?

[/IMG]

לא מכיר את המנוע הספציפי, אבל אני מניח שהוא לא שונה בהרבה מדגמי EJ חלשים יותר. ברובם ישנה פחית המחוברת למנוע ומכסה את גלגל התנופה מלמטה. פשוט לכופף חתיכת פח מגולוון, ולהבריג על חורים ייעודיים. אתה רואה אותם בתמונה הראשונה ששמת, קרובים לגוז'ונים של ההאוזינג. אם אני לא טועה, ברגי 10מ"מ

[ido vw]

מוטי, בנושא ריתוך באיזורים הקשים יש לי כרגע שני פתרונות.

כל חלקי הכלוב כרגע מרותכים בפיקים ומחוברים לשלדה והבודי בפלטות 3 מ"מ אשר מחוברות בברגים אחת לשנייה.
ניתן להרחיק את הכלוב כ-25 ס"מ אחורה כשהברגים משוחררים ואז משיגים מרחב מסויים כדי לרתך את המוטות הרוחביים בחלקו הקדמי של הכלוב (עדיין לא העלתי את התמונות של העבודה מהיום, הן יעלו בהודעה הבאה) ובקשר לחיבורים העליונים אם לא תהיה גישה אני אפתח פתחים בגג כדי לאפשר גישה לריתוך ולאחר סיום הכלוב אסגור אותם (נקודות החיבור לקשת הראשית נמצאות תחת שכבת פח בודדות ולא תחת הקורות של הבודי שהן דופן כפולה) כך שאין בעיה.


בקשר לפחית שחסרה לתיאום המנוע גיליתי שהיא כנראה אבדה במשלוח ושהיייתה צריכים להגיע עם כל הקיט. נקווה שניתן לקנות אותה כחלק בודד, אם לא נאלץ לייצר.

[ido vw]

עוד עדכונים מהיום.

נוספו לכלוב מוטות הרוחב הקדמיים, כל מוט עם התאמות מייאשות וארוכות אך לבסוף כשרואים את ההתאמה מושלמת וללא רווחים זה שווה הכל.

בנוסף גם רותכו התושבות של הצינורות לשאסי ולבודי ונותר רק לשים את הפלח 3 מ"מ מתחת לתושבות הקדמיות, באחוריות זה מורכב.
נוספו עם משולשים שמחזקים את בסיס התושבות לצינורות ורתכו גם הן.

ושוב, בתמונות ניתן לראות כמה אפשר להרחיק את המבנה אחורה כדי להשלים את הריתוכים הקדמיים לפני שמצמידים אותו לדשבורד.

תמונות מהיום



































הכלוב כשהוא מורחק אחורה











וכשהוא צמוד

[freeline]

אהלן עידו,
פשוט נראה מצוין עבודה נקייה ומושלמת! שאלה לגביי הריתוכים שצמודים לדפנות ולגג...אצלי התכנון הוא להסיר את הבודי ואז לסיים את הריתוך, זה אפשרי אצלך?
ארי.

[ido vw]

אהלן ארי,

לא תהיה אפשרות להפרדה של הבודי והשאסי מכיוון שתושבות הכלוב מחוברות לכאן ולכאן ולמעשה נועלות את הבודי על השאסי.
גם אם לא היינו עושים כך, הקשת הראשית בכלוב תוכננה וכופפה בהתאם לקו המתאר הפנימי של הרכב, ז"א שבאמצע גובה הקשת היא מורחבת מאוד כלפי הבודי ובכך יותר רחבה מאשר הנקודה התחתונה של הבודי, ובכך למעשה נפסל כל סיכוי להפריד בודי ושאסי.
כיפוף הקשת הראשית נעשה רחב כדי להוציא ניצול מלא משטח הפנים של הרכב וכדי להציב את מושב הנהג והנווט בתוך שטח הכלוב.

עידו.

[eranbar]

כל הכבוד על הפרוייקט.
עך פי התמונות זה נראה ממש טוב.

מעניין לדעת עם הגיר יחזיק את המנוע או שיישבר, בשרשור של הבאגי שלנו המליצו לי לא ללכת על גיר של טרנספורטר בגלל שהמנוע יגזור אותו.

אתם הולכים על מנוע עם 230 כ"ס על כזה גיר, האם הגיר סטנדרטי או שעבר חיזוק ?
האם אתה מאמין שהוא יחזיק ?
מה המרחק בין הקיר האחורי עד סוף הגיר ומה המרחק מהגיר עד הצריות ?

שיהיה בהצלחה, מקווה לראות אתכם במרוצים, אני מאוד סקרן לדעת איך הדבר הזה יסע !

ערן.

[ido vw]

היי ערן,

ממה שלמדתי מפרוייקטים של באחות ומשיחות עם בעליהן ה-091 הוא הגיר המקורי העמיד ביותר כדי לשתול מנועים חזקים על חיפושית. בנוגע למנועי סובארו על הגיר הזה כשהם ללא טורבו לא אמורה להיות שום בעיה, אצלנו המנוע גודש ולכן מראש נוריד את הגדישה שתגדוש פחות מהמקור כדי להעמיס פחות על הגיר ואולי כך גם ללמוד את הגבולות שלו.
וגם ככל הזכור לי החיפושית של מוסך רון שהרימה ווילי לפני כמה שנים הוציאה מעל 200 כח (מנוע לגאסי טורבו) נסעה על גיר 091.
אני מניח שגם אם יחזיק מעמד זה לא יהיה לתקופות ארוכות מדי והבלאי יהיה גבוה.

הגיר שעל הבאחה הוא לא מחוזק, הוא סטנדרטי לאחר שיפוץ כללי.

וכמובן שגם אני והחברים מאוד סקרנים לדעת איך הדבר הזה ייסע, אבל כרגע מנסים להישאר סבלניים.

בקשר לרכב שלך, הייתה לך כבר התנסות עם גיר כזה עליו?

[eranbar]

היי ערן,

בקשר לרכב שלך, הייתה לך כבר התנסות עם גיר כזה עליו?

לא !
אצלנו הסיפור ממש עצוב.
כשהיה את המנוע אימפרזה GT, ניסו לקחת את הגיר המקורי שלו ולבטל את ההנעה האחורית.
כנראה שעבודה לא היתה מושלמת ולא עשו את העבודה כמו שצריך ורב כח המנוע הלך על הדיפרנציאל האורכי, שרפנו שני מנועים של GT ועוד מנוע של אאוטבק 3.0 6 צילינדר בוקסר.

אם הייתי צריך לבחור היום מה לעשות, הייתי הולך על גיר אימפרזה 2X4 ומחזק אותו כולל קלאטצ' כרמי.
גיר של טרנספורטר פחות מלהיב אותי בגלל שאיך שהוא יושב הוא יעביר יותר מידי משקל לחלק האחורי ויצור לי מצב של רכב לא מאוזן או פחות מאוזן.
במצב של מנוע סוברו עם גיר סוברו, יוצא שהמנוע ממש קרוב לקיר אש, כך שרב המשקל הוא במרכז הרכב ולא בחלק האחורי שלו.

תמשיכו ככה, זה נראה יפה, אם יש משהו שאפשר לעזור, לא להתבייש.

ערן.

[ido vw]

את התקופה האחרונה אני מעביר בלימודים כך שעד אוקטובר יש מעט מאוד זמן פנוי לעבוד על הרכב.

אתמול פיניתי כמה שעות והתחלתי לייצר את תושבות הבולם.
את התושבות ייצרתי בפלטה בעובי 6 מ"מ, מגולוון (לצערי זה מה שהיה לי), העבודה הייתה לא פשוטה כיוון שפלסמה עדיין אין לי ואת החתיכות נאלצתי לחתוך במשחזת 4.5, וזה לא תענוג גדול.

החלקים הושחזו ברובם כדי לאפשר את הריתוך, ולבסוף חוברו בפיקים לזרועות.

תושבות הבולם תוכננו לעגן בולם אחד לכל גלגל ואת הרצועה להגבלת המהלך, שתתחבר בחלק האחורי.

בנוסף, עשיתי מעט עבודות פחחות על הבודי. בין היתר השלמתי את החתיכה שהורדתי מהדבורד כדי לאפשר את מיקום מוט הדשבורד (נשאר ללטש ולהחליק את האיזור) וסגירת חורים מקוריים בבודי, למעשה מבחינת פחחות נותרו עוד שני טלאים שאני אעשה בהמשך והבודי יהיה די מוכן.








גלגל צד נהג





גלגל צד נוסע

[freeline]

אהלן עידו,

קודם כל קבל ח"ח על הסבלנות לייצור התושבות (אני בטוח שכולם יודעיים עד כמה זה לא נעים)
שאלה לגביי התושבות, איך אתה יודע באיזה מיקום למקמם אותם? האם יש לך את הבולם?

נראה יפה מאוד
בהצלחה.

ארי

[ido vw]

היי ארי,

את הבולמים כבר יש.. מופיעים בדף הקודם בהודעה למטה.

את מיקום תושבת הבולם התחתונה אני קובע לפי התושבת העליונה, בהתאם לתצורת המתלה של החיפושית ולזווית הרוחבית שבו יוצב הבולם (לתת לו זווית מינימלית על היוניבול).

[יריב קלר ברוך]

כל הכבוד על הסבלנות והיצירה פרוייקט מרשים מאוד
בהצלחה

[ido vw]

המשך בניית הכלוב, הפעם מוטות אחוריים.

התאמת שני מוטות אחוריים ולאכסון ביניהם.
לאלכסון הזה אחבר שני חצאי מוטות אשר ייצרו מוט רוחב לחיבור רתמות הבטיחות, שני חצאי
המוטות יחוברו בנקודה בה הם קרובים ביותר להיות שאורך שווה וזאת כמובן בזווית המותרת לבנייה
עפ"י התקנון.

התאמה של כל צינור, בסביבות שעה עד שעה וחצי. :-?





































עידו.

[freeline]

אהלן עידו,

כל הכבוד על הסבלנות וההשקעה! בניה ברמה מקצועית ביותר...

ארי