מדריך ג'יפולוג להזרקת סיקס - חלק א'

הקדמה:

בשתי הכתבות הראשונות סקרתי מערכות הזרקת דלק שהורכבו ע"י עמי וגיא. אחת, של גיא, שפורקה ממגרש גרוטאות, ואחת, של עמי, שגם פורקה מגרוטאות, אבל שופצה והפכה לקיט להרכבה עצמית בידי ג'ון מCUSTOMEFIS. בכתבה הזו אני אתאר בפרוטרוט את התהליך שבו אני הרכבתי מערכת הזרקת דלק לג'יפ CJ שלי. אני אשתדל לרדת לרמת הכי בסיסית של ההתקנה, וזאת במטרה לאפשר למי שירצה לקבל מתכון מדויק של הסבת מנוע CJ להזנת דלק בהזרקה.

תיאור כללי של מערכת ההזרקה של GM .

המערכת בנויה ממחשב ECM שזה Engine Control Module  . בדגמים מאוחרים יותר שלא אתייחס אליהם בכתבה הזו, הוא נקרא PCM – שזה Powertrain Control Module והוא גם מסוגל לבקר את פעולת הגיר האוטומטי הממוחשב, אשר מקבל נתונים ממספר חיישנים ברכב, מכניס אותם לתוך מפות שהוא מוריד מצ'יפ EPROM שצמוד למחשב, מקבל מהמפות האלה נתונים שעל פיהם הוא מחשב את משך פולס הדלק שצריך להזריק למנוע, ונותן פקודה למזרקים (המחשב נותן פקודה לצד האדמה של המזרקים, הם מקבלים מתח קבוע של 12 וולט מהסוויץ' – מפסק ההצתה ) להזריק למשך זמן מדוד. המזרקים מקבלים לחץ דלק קבוע, כ13 PSI, מווסת לחץ שנמצא בתוך בית המצערת. ווסת הלחץ מקבל אספקה של דלק ממשאבה חשמלית שטבולה במיכל הדלק. עודפים של דלק חוזרים מווסת הלחץ אל מיכל הדלק דרך צינור עודפים. התדירות של הפולסים נקבעת ע"י סל"ד המנוע, מקריאה של הפיקאפ המגנטי (הלקטן-בעברית) בתוך המפלג.

כניסות למחשב:

פיקאפ מגנטי – חיישן מגנטי שממוקם בתוך המפלג. מולו מסתובב מעין כוכב משושה שגורם לפיקאפ להוציא החוצה, לשני חוטים, סיגנל AC. סיגנל הAC הזה מתורגם על ידי מודול הצתה לסיגנל דיגיטלי ריבועי שמועבר אל המחשב. ברגע שהמחשב מקבל את הפולסים האלה הוא מוציא פולסים אל המזרקים. כמה ארוכים הפולסים? זה כבר תלוי בהרבה משתנים אחרים, כמו שיוסבר בהמשך, אבל אם יש למחשב מתח ויש לו פולסים מהפיקאפ, אז הוא מעביר פולסים של מתח אדמה אל המזרקים. אם גם יש למזרקים לחץ דלק ממשאבת הדלק, אז הם יתחילו להזריק. זה נתון שחשוב לזכור כי הוא יכול להקל על איתור תקלות. יש מתח חיובי למחשב ולמזרקים?? מחשב תקין? יש פולסים ממודול ההצתה? המזרקים צריכים לקבל פקודה ואפשר לשמוע את זה על ידי תקתוקים עדינים שנגרמים מקפיצת המחט בתוכם.

CTS שזה Coolant Temperature Sensor. נגד משתנה בעל שני הדקים. אחד לאדמה ושני לECM . זה נגד שמשתנה כתלות בטמפרטורה, ממוקם בתוך סעפת היניקה, טבול בתוך נוזל הצינון, ומספק נתון טמפרטורה לECM . המחשב משתמש בנתון הזה לטובת העשרת התערובת כשהמנוע קר, לטובת קידום ההצתה במנוע קר, ועוד.

MAP, שזה  Manifold Absolute Pressure נותן לחץ אוויר אבסולוטי בסעפת היניקה - בעצם וואקום. מחובר עם צינורית אל תחתית בית המצערת. אל החיישן מגיעים שלושה חוטים. חוט אחד של מתח חמישה וולט מהECM . חוט שני, של אדמה מהECM וחוט שלישי חוזר אל הECM עם הנתון של הוואקום. מתח קרוב לחמישה וולט עבור לחץ אוויר גבוה, קרוב לאטמוספרי ומתח נמוך, עד כדי אפס וולט, עבור לחץ אוויר נמוך, כלומר וואקום.

TPS שזה  Throttle position sensor. שלושה הדקים: מתח חמישה וולט מהECM, אדמה מהECM וסיגנל במתח משתנה שהולך חזרה אל הECM . יושב על בית המצערת, על ציר המצערת. זה נגד משתנה שמספק את נתון מצב המצערת לECM .

O2 – חיישן חמצן, או חיישן למבדא (ה'ב' לא מבוטאת, וזה נשמע כמו "למדא" ) . נמצא בסעפת הפליטה או בצינור האגזוז, מספק לECM מתח שאומר לו אם התערובת עשירה יותר מיחס של 1:14.7 (יחס סטוכיומטרי) או ענייה יותר. בדיוק ב1:14.7 החיישן נותן מתח של 0.45 וולט. מתח גבוה מזה מציין תערובת עשירה, ומתח נמוך מזה מציין תערובת ענייה. במצב תקין, המנוע ינסה כל הזמן לתקן את עצמו ממצב של תערובת ענייה ותערובת עשירה וחוזר חלילה ובדיקת מתח על החיישן תיתן גל סינוס עם תדירות של כמחזור אחד או שניים בשנייה.

ESC שזה Engine spark Control. זהו מודול שמחובר לחיישן נקישות. חיישן נקישות הוא בעצם מיקרופון קטן, ששתול בתוך בלוק המנוע וטבול בנוזל הצינון. הוא מספק לECM מידע על כמות הרעשים שהוא שומע, דרך מודול שנקרא ESC . המחשב סופר את הרעשים, ואם הוא מחליט שיש מהם יותר מדי, וכנראה שיש נקישות במנוע, אז הוא מאחר את ההצתה. מכיוון שהמודול הזה הוא רגיש, ולא מתוכנן במקור למנוע ה258 הקריאה שלו לא מדויקת, וכנראה שעדיף לא להשתמש בו.

VSS - חיישן מהירות vehicle Speed Sensor. עקרונית, תחת כיוונון מסוים של הצ'יפ מאפשר למחשב להיכנס למצב של חסכון בדלק בזמן שיוט, ובזמן האטה. משמש לטובת תפעול ממיר המומנט בגיר אוטומטי, ויש לו קשר לפעולה של הIAC בזמן הגעה לסרק. ג'ון, בחוברת שלו, שתתואר בהמשך, טוען שאפשר להסתדר מצוין ללא החיישן הזה, והיות והוא לא מגיע מהספארי כחיישן שניתן להשתמש בו בג'יפ, אז אני החלטתי לוותר עליו. ניתן לקנות חיישן כזה שמתחבר על הכבל של הספידומטר.

קונקטור ALDL – ע"י קיצור בין רגליים A ו B שלו, ניתן להוציא קודים של תקלה מנורת הCHECK ENGINE . הקונקטור הזה גם היה אמור להיות בפיסקה של ה"יציאות מהמחשב" כי יש בו גם יציאה של נתונים למחשב דיאגנוזה.

יש חמש כניסות של מתח, שתיים של אדמה, שתיים של פלוס קבוע מהמצבר ועוד אחת של פלוס אחרי סוויץ'

כניסה של חוט שמדווחת על הימצאות בהילוך הגבוה, בגיר אוטומטי. לא רלוונטי בשבילנו.

כניסה של חוט שמדווחת על הפעלה של הסטרטר. גורם למחשב להעשיר את התערובת בזמן התנעה וג'ון טוען שזה מזיק יותר ממועיל.

כניסה של חוט שמדווחת על הפעלת מדחס המזגן. המחשב מרים את סיבובי המנוע בסרק כשהוא מקבל אות מהחוט הזה.

כניסה של חוט שמדווחת על הימצאות בPARKING או בניוטרל, בגיר אוטומטי. זה מאפשר למחשב לדעת שהולך להיות מופעל עליו עומס של הגיר או שיורד ממנו עומס כזה, והוא "מתכונן" לזה כך שהטורים לא יקפצו יותר מדי בזמן העברת ידית ההילוכים.

יציאות מהמחשב: 

IAC, בקרת אוויר במצב סרק Idle Air Control. זהו מנוע צעדים, שיושב בבית המצערת, מנוע שזז בכל פקודה מהECM תנועה סיבובית מדויקת - תנועה שנקראת "צעד" , בקצה מנוע הצעדים יש גליל קוני שמבקר את כניסת האוויר אל המנוע במצב סרק. הIAC אחראי לבקרת גובה סיבובי הסל"ד לסל"ד שנקבע ע"י המחשב.

נורת CHECK ENGINE – נקראת גם SES- Service Engine Soon  . זו הדרך של המחשב לומר שמשהו לא תקין. ניתן להשתמש בנורה הזו גם לצורך הוצאת קודים של תקלה.

יציאה של חוט שמפקד על המימסר של משאבת הדלק.

יציאה של חוט שמפקד על הEGR , מנגנון למניעת זיהום אוויר. רלוונטי לספארי, ולא רלוונטי לנו.

יציאה של חוט לממיר המומנט בגיר אוטומטי או נורה שממליצה על העלאת הילוך בגיר ידני.

יציאה של חוט לתפעול של משאבת אוויר. זה קשור לזיהום אוויר, וזה לא רלוונטי לג'יפים שלנו. אין לנו משאבה כזו.

יציאות של פיקוד אדמה לשני המזרקים.

תכונות נוספות של המחשב:

למחשב יש אפשרות לדיאגנוזה עצמית ע"י קודים של תקלות שהוא אוגר בזכרון שלו, ושניתן להוציא אותם ע"י קיצור שני פינים בקונקטור הALDL וקבלת הבהובים מנורת הCHECK ENGINE או ע"י התחברות עם לפטופ ותוכנת WINALDL וקבלת נתונים מפורטים יותר על אופי פעולת המחשב, כפי שיוסבר בהמשך. איפוס הקודים נעשה ע"י ניתוק המתח למחשב למשך שלושים שניות.

 למחשב יש מצב של LIMP HOME MODE שבו הוא מאפשר להמשיך לנסוע גם במצב שהוא לא מקבל נתונים קריטיים מסוימים. מבחינת ההצתה זה מתבטא בכך שהוא לא נותן חמישה וולט לחוט BYPASS שהולך למודול ההצתה, וזה גורם למודול ההצתה להפסיק להתחשב בפיקוד שהוא מקבל מהמחשב ולעבוד בצורה עצמאית לגמרי, שכוללת אך ורק קידום של הצתה על פי סל"ד שמתרחש ב2000 סל"ד ומעלה. זהו מוד שמשתמשים בו לצורך כיוון ההצתה, ולכן יש על חוט הBYPASS קונקטור שמאפשר לנתק את החוט ולגרום למודול ההצתה לחשוב שהמחשב העביר אותו לLIMP HOME MODE .

המחשב מתפעל במצב כזה את הזרקת הדלק רק בעזרת חלק מכניסות הנתונים, אבל היא תהיה עשירה מאוד ביחס לרצוי - צריכת הדלק תהיה גבוהה מאוד, וזאת על מנת למנוע מצב מסוכן של תערובת ענייה.

 בגלל חיישן החמצן שנמצא במערכת הזו, חיישן שרגיש לדלק עם עופרת, חובה להשתמש בדלק נטול עופרת. כדאי להתחיל לעבור לדלק הזה מספיק זמן לפני השתלת המערכת כדי לוודא שלא תישאר עופרת במיכל. כמו כן, החיישן הזה רגיש לסיליקון שנמצא במשחת אטימה RTV , ולכן חשוב, כשקונים RTV , להקפיד שכתוב על האריזה שהחומר מתאים לשימוש עם חיישני חמצן – O2 safe. יתכן שהמוכר בחנות לא יבין על מה אתם מדברים, ולכן תצטרכו לראות בעצמכם, שהחומר מותר לשימוש ביישום הזה.

המצרכים:

סגרתי עיסקה ב1200 ₪ עם בעל מגרש גרוטאות בירושלים על קניית מערכת הזרקה של GMC ספארי, מודל 89 . סגרתי עם בעל המיגרש שהוא מחליף לי ללא ויכוחים כל חלק במערכת שאני מגלה כלא תקין, ואכן הוא עמד בזה, והחליף לי פעמיים רכיבים שחשבתי (בדיעבד בטעות) שהם לא תקינים . חשוב לסגור את זה מראש.

 המערכת כללה:

 בית מצערת כולל מה שבתוכו שזה המזרקים, ווסת הלחץ, TPS , IAC .

צינורות דלק מתכתיים שמחוברים אל בית המצערת. חשוב לקחת אותם כדי שיהיה אל מה להתחבר עם צנרת הגומי.

צינורות וואקום מפלסטיק עם זוויות גומי שמתחברות אל בית המצערת.

משאבת דלק. כולל המכסה העליון של מיכל הדלק שדרכו עוברות כל צינוריות הדלק וכן חוטי החשמל של המשאבה.

 צמת חשמל מלאה. לא כל כך קריטי לקבל את החלק שנכנס בצד נהג של הרכב מתא המנוע אל תוך הקבינה ומשם לבית הפיוזים ולדש-בורד, אבל זה באותו כסף , וזה נותן עוד ערימה של חוטים בצבעים שונים וסופיות שאפשר להשתמש בהן במהלך ההתקנה.

צריך לשים לב שבקונקטורים שמתחברים אל המזרקים יש חתיכות גומי שיושבות בלחץ על המזרקים. החתיכות האלה עלולות ליפול במהלך הפירוק וחשוב לזכור לקחת אותן.

חיישן MAP .

מודול הצתה שנלקח מתוך המפלג של הספארי. כדאי לחתוך גם את החוט שבין הפיקאפ המגנטי ובין המודול כדי לקבל את הקונקטור שמתחבר אל המודול. לא לשכוח צמה קצרה עם שני קונקטורים שמחברת בין מודול ההצתה והקויל.

CTS .

חיישן חמצן . אין את זה בספארי 89 ולכן צריך לקחת מבעל המגרש כל חיישן חמצן אחר מתוצרת בוש. החיווט המקורי של הספארי כולל חוט אחד בלבד לחיישן החמצן, אבל גם חיישנים של בוש עם שניים, שלושה וארבעה חוטים אפשר להתאים ליישום שלנו.

מחשב שעליו המספר 1227747 . לפעמים ניתן להסתדר גם עם מחשבים אחרים אבל זהו המחשב שהכי מוכר בקרב המשפרים, ולעבוד איתו זה הימור בטוח מבחינת זמינות של צ'יפים, סכימות, מידע וכו' .

אם אתם מתכוונים לעבוד עם כבל סטנדרטי של ALDL אז רצוי גם לקחת את הקונקטור של הALDL. אני לא לקחתי אבל למיטב ידיעתי הוא אמור להיות היכנשהו מתחת לדשבורד באיזור ההגה. התמונה להמחשה בלבד-היא לא נלקחה מהספארי המפורקת:

ציוד נדרש נוסף:

נורת CHECK ENGINE

ניתן לקנות אותה בחנויות לחלפי רכב, בעלות של כ10-15 ₪ . זו נורה אדומה-כתומה שמיועדת להתחבר לדשבורד, עם שני חוטים שמתחברים אחד לחוט ייעודי מהמחשב שנותן מינוס כשהמחשב רוצה להדליק את הנורה, והחוט השני מחובר לפלוס לאחר סוויץ', שמתקבל בזמן עבודה והתנעה.

הערה: אני הלכתי בהתחלה לחשמלאי שנתן לי נורת LED קטנה , של מערכת אזעקה, ואמר לי שיש נגד מובנה בפנים. בדיעבד, לא היה שם נגד, וזה עלה לי בLED שרוף, אז אם אתם הולכים על נורת LED, תדאגו שיהיה לה נגד טורי, של כמה מאות אוהמים.

 צינורות גומי לדלק ללחץ גבוה,  8 מ"מ קוטר פנימי. עלות של כ12 ₪ למטר לצינור דלק תקני שמיועד ל12 אטמוספירות. ניתן למצוא בחנויות לחלפי רכב.

כ15 בנדים לצינורות דלק. ניתן למצוא בחנויות לחלפי רכב, עלות של שקלים בודדים.

סיליקון O2 SAFE . ניתן למצוא בחנויות לחלפי רכב, עלות של שקלים בודדים. חשוב להקפיד שכתוב עליו במפורש שהוא בטוח לחיישנים, כמו בתמונה:

מסנן דלק לפיאט פונטו הזרקה, עם כניסה אחת ויציאה אחת בקוטר של כעשרה מ"מ .

כחמישה בתי פיוז עם חוטים מוכנים להלחמה, כעשרה ₪ לכל בית פיוז. ניתן למצוא בחנויות לחלפי רכב.

הרבה איזולירבנד.

צינורות שרשוריים בעוביים שונים, מחורצים. אפשר להשתמש בצינורות מהצמה הישנה, אבל יש סיכוי שהם יהיו מפוררים מזיקנה.

מתאם TBI. ניתן לקנות מג'ון מ www.customefis.com  ע"י התכתבות איתו באי-מייל. הוא יבקש ממכם שתשלמו לו 70 דולר ע"י PAYPAL – www.paypal.com  והוא ישלח לכם את המתאם, לישראל.

אטם תחתון של TBI .

אטם תחתון של מאייד קרטר BBD .

צ'יפ EPROM -  בכתבה הראשונה בסדרה תוכלו לקרוא שגיא טוען שהצ'יפ המקורי של הספארי עובד מצוין על הסיקס.  ג'ון בחוברת שלו טוען שהמחשב עובד על פי נתונים בסיסיים לא נכונים כשעובדים עם המחשב כדי לנהל מנוע שונה מהמנוע המקורי. אומנם למחשב יש יכולת ללמוד שינויים עד גבול מסוים, אבל לטענת ג'ון, עדיין העסק לא יעבוד בכל מצב בצורה מושלמת. אני החלטתי לקנות צ'יפ ייעודי לסיקס. הזמנתי מבריאן ב www.tbichips.com צ'יפ על פי הדרישות שלי שכללו את נתוני הרכב שלי עם המנוע שמותקן בו. דיווחתי לו שמותקן במנוע טרמוסטט שנפתח ב82 מעלות ושמדובר במנוע ה258 עם מכסה שסתומים מפלסטיק (כנראה שיש לזה משמעות-כי ראשי המנוע שונים, עם מכסים שונים) ובקשה לניטרול של קודי השגיאה של חיישני המהירות והנקישות, שלא התכוונתי להשתמש בהם. לבריאן יש אפשרות לתכנת את הצ'יפ למצב של כוח או של חסכון בדלק, אבל אני ביקשתי ממנו לתכנת את הצ'יפ לפעולה רגילה של המנוע.

הצ'יפ עלה 100 דולר כולל משלוח כאשר בחשבונית יש פירוט על כך שעלות הצ'יפ עצמו היא 30 דולר, עלות התכנות המיוחד שלו היא 50 דולר, עלות מתאם הפלסטיק של הצ'יפ היא 16 דולר וארבעה דולר למשלוח. צריך לבדוק את זה, אבל כנראה שאפשר לשלוח לו את הצ'יפ שלכם, כולל מתאם הפלסטיק, ואז הוא יתכנת לכם את הצ'יפ בעלות זולה הרבה יותר, מהעלות שאני שילמתי. הצ'יפ מגיע ישר בדואר, במעטפה קטנה, תוך מספר ימים, ללא מכס או מס אחר.

כבל RS232 . מוצאים בג'נקייה של מחשבים, מאיזה עכבר ישן עם חיבור טורי או משהו בסגנון.

טרנזיסטור 2A2222 , אפשר למצוא בחנות אלקטרוניקה, או בציוד אלקטרוני ישן שזרוק בבית.

נגדים 10K אוהם. מקורות, כנ"ל .

משחה מוליכת חום למודול ההצתה. ניתן למצוא בחנויות אלקטרוניקה.

המשך בפרק ב של הכתבה הזו: