מדריך ג'יפולוג לצמיגי שטח

חלק ראשון - קריאת נתוני צמיג | חלק שני - מידות הצמיג | חלק שלישי - הנדסת צמיגי שטח

חלק רביעי - החישוק (ג'אנט) | חלק חמישי - סיכום, איך בוחרים צמיג?

קריאה נוספת: צמיגים, כביש ואחיזה | למה צמיג גדול חשוב ברכב שטח?

קריאת הנתונים המוטבעים על צמיג

"הצמיג הוא הקשר שלך אל הכביש" היא קלישאה עתיקה שכבר עייפתם לשמוע מכל פאנצ'רמעכר, אבל היא נכונה, הרבה יותר ממה שנדמה. בכלי רכב גלגליים, רוב הכוחות הפועלים על הרכב עוברים דרך שטח המגע של ארבעת הצמיגים עם הדרך ( היינו כותבים "כביש" בכל מקום אחר, אבל פה זה ג'יפולוג): כוחות ההאצה, הבלימה, כוחות הצד שמאפשרים לרכב לפנות. הכוחות היחידים שאינם עוברים דרך הצמיג הם כוחות אוירודינמיים, המשמעותיים יותר  במהירויות גבוהות, ומשניים עבורנו, החיים לא הרבה מעל 100 קמ"ש. הצמיג הוא חלק ממערכת המתלים - הוא קפיץ אויר האחראי במידה רבה מאד לשיכוך הנסיעה. הוא גם אלמנט עיצובי דומיננטי ביותר ברכב שטח - הג'יפאים הוותיקים מסתכלים ומודדים ג'יפאי חדש קודם כל על פי הגודל והחספוס... של הצמיגים שלו. סט של צמיגים עולה הרבה כסף, במיוחד יחסית לערך הכולל של רכב שטח משומש, ומצד שני צמיגי שטח גם מתבלים בקצב גבוה יותר מצמיגי פריבטים. עבור כל ג'יפאי, צמיגים הם סעיף הוצאות כבד. 

מדריך ג'יפולוג לצמיגי שטח בא לסכם את מה שהג'יפאי הישראלי צריך, או רוצה, לדעת על הצמיגים שלו. המדריך הזה מתיימר להיות:

• רלוונטי לרכב שטח.

• רלוונטי למציאות הישראלית.

• מדוייק עד כמה שניתן, אם זאת לא הנדסי-יבש.

• ומעל הכל – שימושי.

חלקים ניכרים ממנו הם עובדתיים, וחלקים אחרים - בעיקר הפרק המסכם– דעות.  אלו לא בדיוק דעות אישיות, הן יותר סיכום של הידע המצטבר בפורום ג'יפולוג, על ידי מאות ואלפים של ג'יפאים ישראליים במשך שנים. את הידע הזה סיכמו כמיטב יכולתם נמרוד ואסף - נקווה שתמצאו אותו מועיל ומקיף. נתחיל בפרק הראשון שכולו עובדות.

קריאת נתוני הצמיג

ערב רב של אותיות ומספרים מוטבעים על צמיג. הדרך הטובה ביותר להכיר אותם היא דרך דוגמא, אז צילמנו בקלוז-אפ את הפינות החשוכות של צמיג שטח אופייני.

הנתונים הראשיים:

• 33 = קוטר הצמיג באינצ'ים

• 12.50 = רוחב הצמיג באינצ'ים

• R = צמיג רדיאלי

• 15 = קוטר החישוק באינצ'ים

• LT = סוג הצמיג, במקרה זה Light Truck

• 1080 = עומס מקסימלי על הצמיג, בקילוגרם

• C = סיווג העומס - Load Range

מידת הצמיג:  המספרים מתארים את המידות החיצוניות של טבעת הגומי המכונה צמיג. ישנן שיטות שונות למתן מידות בצמיג, והקדשנו לנושא את הפרק השני של מדריך ג'יפולוג לצמיגי שטח.

סיווג הצמיג:  מופיע בצמוד למידה.  שלושת  הסיווגים החשובים הם P-Passenger, צמיג לרכב נוסעים קל. LT-Light Truck לרכב מסחרי קל, טנדרים וג'יפים. C-Commercial לרכב מסחרי - משאיות. צמיג P שיורכב על רכב שטח בינוני או גדול אינו מיועד לתמוך במשקל הרכב, אפילו בלחץ האוויר המקסימלי שלו, ואפילו שהמידה עצמה מתאימה למידה המקורית של הרכב. לכלי הרכב שלנו חשוב להקפיד על סוג C או LT. אם מנסים למכור לכם צמיג P לרכב גדול יותר מג'יפונצ'יק עירוני - עברו לתקריה הבאה. מה כבר יכול לקרות אם מרכיבים צמיג P על ג'יפ? הוא יתחמם, יהרס מהר מאוד, ויתפרק מבפנים.

סיווג עומס - Load Range:  מגדיר עבוד מידה מסויימת מהו העומס המירבי המותר לצמיג. על צמיג במידה 235/85R16 בסיווג עומס C מותר להעמיס כמה מאות קילוגרמים פחות מאשר על צמיג באותה מידה בסיווג עומס D. על מנת למנוע טעויות, על הצמיג מוטבע גם העומס המירבי המותר, בקילוגרמים, בצורה מפורשת. ייתכן ועל צמיג במידה גדולה יותר אך עם סיווג עומס נמוך יותר, יהיה מותר להעמיס עומס גדול יותר. בכל מקרה סיווג העומס הוא שיטה "לנרמל" את העומס המותר על צמיגים של יצרנים שונים, במידה זהה. סיווג העומס מחליף את הסיווג הישן שהיה מקובל בצמיגים דיאגונליים, של PLY-RATING. בצמיגים רדיאליים מודרניים, אין חשיבות למספר השכבות כפשוטו, וסיווג העומס מגדיר בצורה מפורשת את חוזק הצמיג. מה יקרה אם נתקין צמיג בסיווג נמוך מהמקורי? אורך חייו יתקצר באופן משמעותי.  ברכב מסחרי החוק אוסר באופן מפורש להתקין צמיגים בעלי סיווג עומס נמוך מסיווג העומס המקורי איתו עברו תקינה. רוב הג'יפים הם כלי רכב מסחריים ברשיון, ולכן אסור למוכר הצמיגים להתקין צמיגים בעלי סיווג עומס נמוך מהמוגדר בתקינה. עוד על מנגנוני הכשל של הצמיג בפרק השלישי של מדריך ג'יפולוג לצמיגי שטח.

עומס ולחץ ניפוח מירביים -  העומס המירבי (Maximum load) המותר להעמסה על הצמיג כתוב בצמוד ללחץ האויר המקסימלי הבטוח. בדוגמא שלנו העומס המירבי הוא 1000 ק"ג בלחץ של 35 PSI . המשמעות היא שעל מנת להעמיס על הצמיג את העומס המירבי המותר, הוא צריך להיות מנופח בלחץ המירבי.

האם משמעות הדבר שהצמיג בדוגמא שלנו מתאים לרכב שמשקלו 4 טון? לא. מקובל בתור כלל אצבע, עבור ג'יפים ורכב מסחרי קל, להניח שטון אחד יושב על הסרן הקדמי, והשאר על האחורי. ולכן צמיג זה מתאים על פניו לרכב שמשקלו העמוס (המשקל הכולל הכתוב ברשיון לצורך העניין) הוא 3 טון. 500 ק"ג על כל גלגל קדמי ו1000 על כל גלגל אחורי כאשר הרכב עמוס.

נתוני הLoad Range, והמשקל המירבי חשובים ביותר למי שנוסע עם רכב עמוס עד המגבלות. למשל דפנדר ארוך המשמש לטיולים מאורגנים עם 8 נוסעים וציודם. מדריך טיולים שירכיב את הצמיג שבדוגמא על רכבו, נמצא מעבר לגבול העומס של הצמיג, ושלא יתפלא אם הצמיג מת בדרכים לא טבעיות מוקדם מהצפוי. עוד על מנגנוני כשל בפרק השלישי של מדריך ג'יפולוג לצמיגי שטח.

מבנה - מספר שכבות

על הצמיגים כתובות כמה מילים על המבנה שלהם. מלבד העובדה שהם רדיאליים, המצויינת על ידי האות R, לרוב תמצאו נתונים על מספר וסוג השכבות (Ply, ברבים Plies) המרכיבות אותו. להלן כיתוב לדוגמא משני צמיגי שטח:

THREAD 5 PLIES 3 POLYESTER CORD + 2 STEEL CORD

SIDEWALL 3 PLIES POLYESTER CORD

THREAD 2 PLY STEEL + 2 PLY POLYESTER SIDEWALL 2 PLY POLYESTER

לראשון 3 שכבות בדופן, 5 שכבות במדרס  (thread), לשני 2 שכבות בדופן ו4 שכבות במדרס. שניהם צמיגי שטח מלא באותה מידה. הראשון הוא צמיג חזק - ויקר- הרבה יותר. עוד על מבנה הצמיג ומשמעות השכבות, בפרק השלישי של מדריך הצמיגים.

תאריך הייצור

חפשו מסגרת מעוגלת ובה ארבע ספרות, כבתמונה. שתי הספרות האחרונות מייצגות את שנת הייצור, שתי הספרות הראשונות את מספר השבוע באותה שנה. בדוגמא שלנו, הצמיג יוצר בשבוע ה51 של שנת 2005 - סוף דצמבר. הסימון הזה לרוב מופיע רק בצד אחד של הצמיג - בצד הפנימי, זה שבו האותיות אינן לבנות. למה? ככה, כדי שכשאתם קונים ג'יפ משומש ורוצים לדעת כמה פז"ם נשאר בצמיגים, תתאמצו ותזחלו.

חשיבות תאריך הייצור די ברורה. צמיג מתיישן, גם כשהוא על המדף. אורך החיים הבריא של צמיג הוא לא יותר מ4 שנים גם אם לא נסעו עליו כלל.  לכן כדאי לקנות צמיג כמה שיותר "טרי". צמיג נחשב ראוי למכירה כחדש, גם בעיני החוק, עד גיל שנה.

Tubeless או Tube type

צמיגים עם פנימית או אבוב, tube type, הם היסטוריה במכוניות וברכב קל. אולי תתקלו בהם אצל לנדרובריסטים פאנטים או בג'יפי אספנות. מכיוון שהמדריך הזה נועד להיות שימושי, נתעלם מהם.

>>>  להמשך המדריך...

חלק ראשון - קריאת נתוני צמיג | חלק שני - מידות הצמיג | חלק שלישי - הנדסת צמיגי שטח

חלק רביעי - החישוק (ג'אנט) | חלק חמישי - סיכום, איך בוחרים צמיג?

קריאה נוספת: צמיגים, כביש ואחיזה | למה צמיג גדול חשוב ברכב שטח?