חשיפה: פולקסוואגן אמרוק

פולקסוואגן? טנדרים? הזיכרון האנושי כל כך קצר... עד תחילת שנות ה90, אמרתם בישראל "דאבל-קבינה", אמרתם פולקסוואגן טרנספורטר. זה היה כלי העבודה הסטנדרטי של כל קבלן ושיפוצניק. ובואו לא נשכח את פולקסוואגן קאדי החמוד שהתחרה בסובארו טנדר, בפיאט פיורינו ובעוד כמה זיכרונות נשכחים בקטגורית הטנדרונים. טנדר 4X4 לעומת זאת היה פעם עניין נדיר - טרנספורטר סינכרו לא היה מחזה נפוץ. מאז נפרץ החרם הערבי לפני 15 שנה תוצרת יפאן השתלטה ללא עוררין על שוק הטנדרים. מה שהציעו טויוטה, מיצובישי, ניסאן ואיסוזו היה טנדרים שימושיים, עם איכות חיים סבירה בקבינה, מנועי דיזל אמינים, והכי חשוב - יכולת 4X4 אמיתית, זהה לרכבי השטח הגדולים, שהוציאה את המוני הקבלנים והעצמאים לשבילי הנגב והגליל בשבתות.

בארץ שוק הטנדרים הבינוניים נחלש בעקבות שינויי המיסוי של השנים האחרונות, בארה"ב הוא מעולם לא היה דומיננטי, אבל בשאר חלקי העולם אלו הם בדיוק הרכבים המסחריים שנושאים בנטל העבודות האפורות. בתחילת החודש התבשרנו, אחרי שמועות שהתחילו כבר בשנת 2005, שפולקסוואגן חוזרת לשוק. Amarok, כך נקרא הטנדר החדש (זאב בשפת האסקימוסים, אם להאמין להודעות לעיתונות), והוא ישווק החל משנת 2010 בכמות של 90,000 יחידות בשנה. האמרוק יורכב במפעלי פולקסוואגן בארגנטינה, שם גם ייחשף רשמית בשבוע הבא. בינתיים אנחנו מסתפקים בתמונות יחסי ציבור של VW שלוקחות את העניין האסקימוסי עד הסוף.

מה לגבי נתונים טכניים? ובכן, התחרות הישירה של הרכב מוגדרת על ידי פולקסוואגן - טויוטה היילקס, ניסאן נבארה, מיצובישי טריטון (האנטר אצלנו). ואכן, מדובר על רכב שבנוי על אותה נוסחה. שלדת סולם חסונה, סרן אחורי חי, מתלים קדמיים  נפרדים, מנוע טורבו-דיזל עם מסילה משותפת בנפח 2.0 ליטר, והספקים של 122 או 163 כ"ס.  בגרסת ה4X4 מערכת הנעה קבועה עם דיפרנציאל מרכזי מסוג Torsen, מה שבהחלט אמור להציב את הטנדר הדרום אמריקאי במקום טוב בתחרות על ליבנו. עיצובי הפנים והחוץ הסולידיים הנראים בתמונות גם הם עושים לנו את זה.

האם נזכה לפגוש את פולקסוואגן אמארוק בשבילי ישראל? מוקדם להגיד. אנחנו מקווים שכן. שילוב של התכונות הטובות של הטנדרים היפאנים עם מעט עידון ועיצוב ארופאיים וקצת ייקיות בגנים יכולים לעשות טוב לרכב.