השקה: קיה סורנטו 2010

קיה השיקה בשבוע שעבר סורנטו חדש-חדש. מה נשתנה מהדגם הקודם, אתם לבטח שואלים - ובכן, התשובה היא לא מעט, ואפילו די הרבה. שלדת הסולם המסורתית פינתה את מקומה למרכב אחוד ומודרני, הסרן החי מאחור הוחלף למתלה נפרד. הסורנטו עשה דיאטה קלה שמייצבת אותו על משקל עצמי של כ-2 טון,  כ-200 ק"ג פחות מהדגם הקודם. הקיה החדשה ארוכה ב-95 מ"מ ונמוכה ב- 15 מ"מ מהדגם הקודם, ורוחק הסרנים שלה הוקטן ב- 10מ"מ ועומד על 2,700  מ"מ. קורות A  ולוח המכשירים הוזזו קדימה, והדלת האחורית המתרוממת הוזזה לאחור בקרוב ל- 70מ"מ.

המושבים בשורה הראשונה והשנייה הם דקים יותר, מה שמגדיל מהותית את המרחב הפנימי, ומאפשר את התקנת שורת המושבים השלישית כדי להסיע עד 7 נוסעים. לשימושיות מרבית בעת הובלת נוסעים ומטען, שורת המושבים השנייה של הסורנטו החדש מפוצלת ביחס של 60/40, ושורת המושבים השלישית ביחס של 50/50. משענות הגב של מושבים אלה מתקפלות למצב כמעט שטוח לחלוטין, כדי להגדיל את אזור המטען. ניתן יהיה גם לקבל מושבים קדמיים חשמליים, עם כוונון חשמלי של גובה כרית המושב (מלפנים ומאחור בנפרד) ותמיכה לגב התחתון, בנוסף לכוונון המקובל לפנים ולאחור וקביעת זווית ההטיה של גב המושב.

בתא הנוסעים, מציעה ידית בורר ההילוכים בחירה בין שני מצבי פעולה. בנהיגה עירונית, מציע המצב האוטומטי לגמרי את כל היתרונות הרגילים. כדי לאפשר מעורבות גדולה יותר של הנהג, מציע מצב ספורט החלפות הילוכים עוקבות ללא מצמד - למעלה או למטה, הילוך אחד בכל פעם. בנוסף, כדי לחסוך בצריכת הדלק קיימת "בקרת הילוך הסרק" שמעבירה את תיבת ההילוכים באופן אוטומטי מ-D ל-N כאשר המכונית נמצאת במצב של עצירה מוחלטת למשך יותר מכמה שניות, כדי להפחית את העומס על המנוע.

מערכת 4x4 בעלת יחס העברה אחד (גבוה), עם מצב ברירת מחדל המעביר את כל מומנט המנוע לגלגלים הקדמיים במהלך נסיעה שגרתית בעיר או בכביש המהיר. כשהתיבה נמצאת במצב זה של הינע לשני גלגלים, צריכת הדלק טובה יותר מאשר במצב של הינע לכל הגלגלים. כאשר אחד מהגלגלים הקדמיים מאבד אחיזה, חלק מהמומנט מועבר באופן אוטומטי לגלגלים האחוריים כדי לשמור על התנועה לפנים. לשיפור האחיזה והגברת הבטיחות בעת נהיגה על משטחים חלקלקים ובתנאים בהם סכנת ההחלקה מוגברת - כגון גשם, שלג, בוץ, על כבישים לא סלולים ובשטח - הנהג יכול לבחור באופן ידני במצב Lock Mode. מצב זה מחלק את המומנט ביחס של 50/50 בין הסרן הקדמי לסרן האחורי ושומר על חלוקה זו עד למהירות של 30 קמ"ש.

סיוע נוסף לאחיזת הכביש מתקבל ממערכות סיוע לזינוק בעלייה (HAC), המונעת את התדרדרות הרכב לאחור, ושל בקרת בלימה במורד (DBC) המגבילה את מהירות הרכב ל-8 קמ"ש בלבד בעת נסיעה במורדות תלולים. לקבלת כוח עצירה מרבי, מצוידים כל דגמי הסורנטו החדש במערכת בלימה בעלת בלמי דיסק בכל הגלגלים. דיסקי הבלמים הקדמיים מאווררים ובעלי קוטר של "17, והדיסקים האחוריים מלאים ובעלי קוטר של "16. מערכת למניעת נעילת גלגלים (ABS) ומערכת לחלוקת כוחות הבלימה (EBD) כלולות במפרט הסטנדרטי.

הסורנטו החדש זכה ב-5 כוכבי בטיחות במבחני הריסוק של NCAP , הוא כולל גם מערכת ESP . רשימת האבזור כוללת מערכת שמע בעלת שישה רמקולים, עם קישוריות ל-MP3 ,USB   ו-iPod למיניהם. לישראל יעשו עלייה שני דגמים. הראשון, עם מנוע בנזין ארבעה צילינדרים בנפח 2.4 ליטר ו 174 כ"ס יעלה 230,000 שקלים. דגם הדיזל, גם הוא בעל ארבעה צילינדרים בנפח 2.2 ליטר והספק של 197 כ"ס יעלה כ-10,000 שקלים יותר. שני המנועים עומדים בתקן זיהום Euro5 .