דיהטסו טריוס במבחן שטח

מאת

asafk

פורסם בתאריך 22-01-10 10:00

64 תגובות

מתחת לערך המילונאי "ג'יפון" מופיעה תמונה של דיהטסו טריוס. כבר 13 שנה איתנו, הג'יפון שהמסוקסים הכי אוהבים לרדת עליו (אבל הלקוחות הכי אוהבים לקנות!) מתעדכן עם תחילת העשור. (Photographs: אסף קציר)

דיהטסו טריוס מעולם לא התיימר להיות רכב שטח. כשהוצג הדור הראשון שלו, ב1997, הדינוזאורים בסיקסים עשו במכנסיים מצחוק. הוא היה זעיר כמו סוזוקי ג'ימני שהוצג בערך באותו זמן. אבל הטריוס היה הרבה יותר מוזר למראה, גבוה וצר, עם מתלה קדמי נפרד צמיגים זעירים, וללא הילוך כוח. בתחילה, אף אחד לא ניסה באמת לנהוג בו בשטח. דווקא מבחן דרכים באחד המגזינים, בו תואר הטריוס הזערורי כ"מכונת דיונות", הזניק את ההזמנות באופן מרשים, כפי שהעידו אנשי מכירות של דיהטסו. הדור השני של דיהטסו טריוס, מחזור 2006, היה בוגר יותר. כבר לא היה כל כך זערורי, קצת פחות גמלוני למראה, הוא הציג מרחב פנימי כשל מכוניות סופר-מיני יפניות אחרות, כאשר גובהו היחסי ותחושת השליטה הפך אותו לנחשק יותר כרכב עירוני. בינתיים העולם ואף ישראל התמלאו בג'יפוני-(כאילו)שטח, מבוססים על פלטפורמות של מכוניות משפחתיות, עם מתלים נפרדים, קצרי מהלך ודקים כקיסמים בכל הפינות, פגושי פלסטיק שיורדים עד הרצפה, מרווח גחון עלוב שלא מצליח להגן על המכללים העדינים המפוזרים בלי מחשבה, ובאופן כללי ללא שום שאיפות שטח. דווקא מול כל אלו, המתכון הוותיק של הטריוס, נראה פתאום מתאים יותר לשטח. סרן אחורי חי, מרווח גחון סביר, מכללים דחוקים בתוך קורות השלדה.... הי, זה לא כל כך נורא. נכון, עדיין הצמיגים זעירים, אין הילוך כוח, אבל יש נעילת דיפרנציאל מרכזי החסרה כל כך ברבות מהמכוניות האחרות. מקרה קלאסי של ירידת סטנדרטים כללית שגורמת למוגבל של אתמול להראות סביר היום. בכל מקרה, העדכון האחרון של דיהטסו טריוס, לקראת שנת 2010, כולל הוספת מערכת בקרת יציבות הכרחית, ובנוסף ניתוק כרית אוויר קדמית בעזרת מפתח, עניין קטן המוסיף לפרקטיות כמכונית משפחתית רב שימושית. העיצוב המעודכן משובב נפש, ואפילו - סלחו לי על השימוש במילה בהקשר של מכונית 4X4 - אפילו חמוד. אבל בדרך מהמזרח הרחוק לרחוב המסגר קרה לו משהו קצת בעייתי. העדכון האחרון, מסבירים לי באולם התצוגה, כולל שיפורים קוסמטיים. נכון שיש לטריוס תדמית של מכונית לקוסמטיקאיות, אבל ה"שיפורים" הקוסמטיים הללו מתמצים בתוספות די מכוערות של פלסטיק, תוצרת הארץ ככל הנראה, בצבע דמוי ניקל. על המראות, על ידיות הדלתות, ואפילו, ישמרנו האל הטוב, על הפנסים. על כל אלו הוסיפו והדביקו בגאון עוד כמה סנטימטרים של אוטו, מעין פגוש-על-פגוש עשוי פלסטיק (עם צביעת דמוי-ניקל הכרחית) וספויילר. השיפורים, במקרה זה, מזיקים. העסק לא מתאים לרכב, מונח בזווית לא נכונה ומסתיר את אור הבלם השלישי המקורי. יכול להיות שעשו את זה כדי שהרכב הקטן והחמוד יראה יותר גדול או יותר יוקרתי. בעניין הזה יש לי טיפ קטן, לא רק ליבואנים של דיהטסו, אלא גם ליבואנים אחרים שעושים את אותה טעות של הדבקת פלסטיקים מבריקים שנוטים לנשור או להתקלף אחרי כמה שבועות/חודשים. רבותי, למכוניות יוקרתיות אמיתיות אין כאלו פלסטיקים. באמת. ראיתי כבר כמה, ועל אף אחת מהן לא היו מודבקים כאלו דברים על ידיות פתיחת הדלתות או על המראות. אני יודע שאין לכם מכונית יוקרה בהיצע הדגמים - וזה בסדר גמור. צאו מאולם התצוגה שלכם, לכו לשכנים, תסתכלו קצת מסביב, תבינו על מה אני מדבר. אני גם מודע לזה שיש קבוצות אתניות מסוימות שאוהבות פלסטיקים מבריקים. היי – מגלי הארצות הפורטוגזים כבשו חצי עולם בעזרת זכוכיות צבעוניות. אבל מאיפה שאני רואה את זה, ולא משנה מה איש המכירות של "א.א. פלסטיק-מבריק ובניו" אומר לכם – זה מכוער ומכער כל אוטו. את הטריוס החדש קיבלנו בסוף שבוע מקסים באמצע החורף, הזדמנות מעולה לשחזר את "מבחן הדיונות" ההוא, של הטריוס הראשון. החול רטוב, ולא חייבים הילוכי כוח או צמיגים אימתניים כדי להתמודד איתו. מספיק להפחית את לחץ האוויר ואנחנו נסתדר... בהיותנו ג'יפאים עירוניים אופייניים, הטיול, כמו תמיד, מתחיל בנסיעה עירונית. בתל-אביב דיהטסו טריוס באמת מרגיש בבית. כמו סיריון, אם תרצו, אבל גבוה יותר וכפועל יוצא מכך בעל שדה ראיה טוב יותר. מצד שני, מתלים נוקשים וריסון מינימאלי משדרים הישר לעמוד השדרה את כל מה שתושבי דרום תל אביב חשים כלפי העירייה. ההגה זריז, הגלגלים קרובים לפינות, ולמרות שדיהטסו טריוס במהדורתו האחרונה גדול משמעותית מהדור הראשון, עדיין העיר היא השטח שלו. קל מאוד להבין עד כמה, כאשר יוצאים לכביש המהיר. כבר במהירות אוטוסטראדה רגילה של 110 קמ"ש, הטריוס מרגיש כמו דג מחוץ למים. רועד, מתנדנד, רועש, בקיצור – לא טוב לו. וגם לנו לא טוב. הוא מגלגל בפניות, מתנדנד על בורות סמליים, בולם ככה-ככה. רוצים להאיץ? הוא נותן בהתחלה, אבל בשביל זה המנוע צריך לצעוק, ומנוע קטן של דיהטסו, כשנותנים לו לצעוק - צועק. 104 כוחות סוס הם מעט, לרכב במשקל של טון ומאתיים בערך. רצועת הכוח צרה למדי, בין 4400 ל6000. המנוע רועש, מחוספס... בקיצור, מחוץ לעיר, לא כיף. סוף-סוף הגענו לשטח. הקזת אוויר מהגלגלים, מסיבית למדי, תבטיח לנו שהטריוס בעל הצמיגים הזעירים במידה 215/65R16 יתקדם על החול בלי לשקוע. תודה לאל, הצמיגים בחתך סביר יחסית למקובל היום, ואפשר להוריד אוויר. הגיר האוטומטי ה"טיפש" של דיהטסו עדיף בעיני על פני תיבות רציפות ושאר תעלולים מתחכמים של המתחרים. בשטח בולע הספק כמו חול, רטוב ככל שיהיה, אני מעדיף תיבה ידנית. אבל אם אין ידנית, אז לפחות גיר אוטומטי כמו פעם, זה שמבזבז אנרגיה בכביש, אבל לא מתחמם ולא מפסיק לעבוד כמו הרציפים המודרניים. והטריוס, אכן, מתקדם. את הדיפרנציאל המרכזי נועלים, את בקרת האחיזה מבטלים – נוהל רגיל בג'יפוני ה4X4 הקבוע. בהתחלה אני מהסס, נשאר על השבילים הכבושים יותר. השבילים הכבושים, מטבעם, מטלטלים אותנו, מאתגרים את מתלי הטריוס, עם הקפיצים הקשיחים והבולמים חלשים, שלא יכולים להם. אולם, ככל שהיום מתארך, אני מעז יותר, נכנס לשבילי הדיונות הטובעניים, שכעת, כשהחול מספיק רטוב, מקדמים את הטריוס בברכה. הרכב נהנה, וגם אנחנו. עליות תלולות ובהן חול עמוק, מחייבות הכנה, תנופה, ודוושת האצה לחוצה עד הסוף. המנוע נאבק, ממלא את חלל הרכב בשאון, ועומד במשימה. רק תזכרו, שאם החול היה יבש, היינו נשארים בתחילת העלייה... איזה כיף שחורף עכשיו. דווקא שבילי הטרקטורונים, שגלגליהם כבר ייבשו את החול, ויצרו גלים, מהווים את האתגר הגדול ביותר לטריוס. אי אפשר להאיץ, כי המתלים לא יעמדו בקצב ויטלטלו אותנו למוות, אבל גם אי אפשר להאט, כי אז נשקע... מעט מדרגות וחריצים נותנים לטריוס הקטן הזדמנות להראות כי תצורת הסרן החי מצליחה להוציא ממנו מהלך מתלה סביר, יותר משל רוב הג'יפונים האחרים, להם מתלים נפרדים של מכוניות כביש גם מאחור. בקרת הירידה במורד תלול, מאידך, לא עושה כמעט כלום, ובלימת המנוע האפסית לא עוזרת – מחסרונות הגיר האוטומטי "של פעם". יום טיול עם דיהטסו טריוס עשוי להיות מעייף. לא מדובר ברכב שטח של ממש, והצירוף של נהיגה הדורשת ריכוז מתמיד עם מנוע מחוספס ורועש ומתלים מטלטלים – מקשה עלינו לגמור את היום בנינוחות. אבל יכולות השטח של הטריוס, צנועות ככל שיהיו, גבוהות יותר משל רוב הג'יפונים האחרים נטולי הילוכי הכוח. מימדיו הקטנים יחסית ותצורה כללית "של פעם", הופכות אותו לשותף סביר לגיחת שבילים מזדמנת בחורף. בתור מכונית עירונית הטריוס היה יכול להיות בחירה מעניינת, אבל מחירו, סביב 140 אלף שקלים, הופך אותו ליקר משמעותית ממכוניות סופרמיני יפניות אחרות, מרחיק אותו לתחום של המכוניות המשפחתיות הגדולות, מולן התחרות באמת לא הוגנת... אבל מבחינות מסוימות דווקא העובדה שהוא תקוע באמצע, בין הסגמנטים, עוזרת לו. כי איזה עוד רכב עם פוזה של שטח אפשר לקנות במחיר כזה? הוא נראה חמוד, מגניב אפילו, בעיני רבים הוא ג'יפ והגודל כשל מכונית עירונית. האם תוספת המחיר שתידרשו לשלם תמורת הפוזה שווה את זה? האם הוויתורים הגדולים שתעשו בשביל פוזת השטח לעומת מכונית באותו מחיר שווים את זה? האם כל מי שקונה טריוס באמת חושב על האפשרות לגיחת שבילים מזדמנת איתו? לי לא ברור, ואני לא הייתי מצייד את משפחתי בדיהטסו טריוס, אבל אני יכול להבין את מי שעושה את החשבון וקונה דיהטסו טריוס בתור מכונית עירונית, ובמבחן שלנו, אפילו נהנינו איתו מטיול בשטח. דיהטסו טריוס 2010 – מפרט טכני מנוע: בנזין, 1,495 סמ"ק תיבת הילוכים: אוטומטית, 4 מהירויות הנעה: כפולה קבועה, דיפרנציאל מרכזי ננעל הילוך כוח: נעדר הספק/מומנט: 104 כ"ס/6,000 סל"ד, 14קג"מ/4,400 סל"ד. אורך/רוחב/גובה/בסיס גלגלים: 4,055 מ"מ/1,695 מ"מ/1,740 מ"מ/ 2,580 מ"מ מרווח גחון: 200 מ"מ זווית גישה/נטישה: 37/38 מעלות משקל: 1,170 ק"ג נפח מיכל דלק: 50 ליטר בלמים קדמי/אחורי: דיסק/תוף צמיגים: 215/65R16 מהירות מרבית (יצרן): 150 קמ"ש צריכת דלק ממוצעת (יצרן): 12.3ק"מ/ליטר מחיר: 130,000 שקלים

64 תגובות

דרור ברלי - 12-03-18, 02:39
- תגובה
נכתב במקור על ידי talilim

את טרי שלי קנה בדואי. קנה - לא גנב. והוא לא ירד בזה לשום מקום. סימן שהוא יודע מה יוכל לעשות בו.
גם עכשיו שאני בעלים גאה של ג'ימיני - אני עדיין מתגעגעת מאוד לטריוס 98 שהיה לי
ועשיתי בו הכל.כל מה שלא יכולתי - משכו אותי. אז מה. לידי נמשכו גדולים וחזקים ממני...

והנה עוד תגובה שמאפיינת את בעלי הטריוס בהווה או בעבר.
טריוס הוא האנדרדוג הנצחי והם כל הזמן מרגישים צורך להגן עליו.
הם נעלבים בשמו גם כאשר הוא כבר לא ברשותם.
גם כאשר לאף אחד, גם לא לי, אין שום מילה רעה לומר על האוטו החמוד הזה.
זה בסדר יקירתי. אני יודע כמה אהבת את טרי. טרי הגיעה למקומות שהגיעה בעיקר בזכותך. היא הבינה שאין טעם להתנגד ולהתמרד ושיתפה פעולה...

הציניות שלי בכלל נועדה לבדואים, לא לטריוס.
בדואי אשכרה שילם, שילם כסף, עבור אוטו?.... נקבע כאן תקדים של ממש. אשכרה חומר לסטנדאפ.
אז אם הוא לא גנב את האוטו, מעניין מאיפה הוא גנב את הכסף....

לילה טובבבב.

hadtomer - 12-03-18, 10:10
- תגובה
נכתב במקור על ידי ד ו ר ו ן

נסעת על אחד?

זה רכב עם יחס רוחב/גובה צר יותר מגימני.

נסעתי עם אחד 10 ימים בכביש ושטח, הוא לא מקנה תחושת בטחון בשפצ במצב הנוכחי, אז להגביה?

זויות המרכב שלי לא רעות בכלל, הרוחב והיעדר low זה הבעיה הגדולה שלו.

כן. התכוונתי שיהיה בהחלט מגניב לראות אחד משופר- סתם בשביל הקטע. לקחת טריוס ולהגביה זה די מדליק. אגב, רוב הקיטים להגבהה, גם אלה של טריוסים מן הסתם, בהחלט מטפלים בזוויות גלגול.

לגבי השפ"צים, גם הרכב שלי לא הכי יציב. ושמעתי שהגבהות של 4 אינץ' בכלל הופכות אותם ללא יציבים...

גיא - 12-03-18, 10:31
- תגובה
בשישי בתצפית מרסבא היה טריוס ישן מוגבה מאד גלגלים גדולים כננת שנורקל ומה לא ..
לצערי היה בתנועה בזמן הצילום ומסתתר מאחורי הריינג׳

אבל זה באמת מחזה מוזר

כנראה ממזרח ירושלים או רמאללה.
אמנם לוחית צהובה
אבל ככה אמר מוביל הטיול שלהם.
D90 שיצא היישר מהקטלוג של חברת הדיגום המקומית

Sent from my iPhone using Tapatalk

ד ו ר ו ן - 12-03-18, 10:40
- תגובה
ראיתי באיילון טריוס שחיברו לו על מכסה המנוע מתקונים לאת חפירה מכוש וכל מיני דיגומים לא ברורים מוברגים לפח הרכב.

מגוחך.

amitaikl - 12-03-18, 11:21
- תגובה
נכתב במקור על ידי דרור ברלי

והנה עוד תגובה שמאפיינת את בעלי הטריוס בהווה או בעבר.
טריוס הוא האנדרדוג הנצחי והם כל הזמן מרגישים צורך להגן עליו.
הם נעלבים בשמו גם כאשר הוא כבר לא ברשותם.
גם כאשר לאף אחד, גם לא לי, אין שום מילה רעה לומר על האוטו החמוד הזה.

טריוס הוא אכן אנדרדוג.
אני זוכר כשהייתי נוסע איתו בשטח וחוטף מבטי חמלה מכל הצדדים, שהפכו למבטי השתאות.
אבל הזכרון של המתבוננים היה קצר וטיול אחרי זה שוב אותם מבטים....
לדעתי, הוא לגמרי מוביל בשטח בקטגוריה שלו

גיא - 12-03-18, 11:39
- תגובה
מה הקטגוריה שלו ?

Sent from my iPhone using Tapatalk

amitaikl - 12-03-18, 12:05
- תגובה
נכתב במקור על ידי גיא

מה הקטגוריה שלו ?

Sent from my iPhone using Tapatalk

רכב שטח רך, 4*4 קבוע, ללא LOW

erezgur - 12-03-18, 14:17
- תגובה
נכתב במקור על ידי amitaikl

רכב שטח רך, 4*4 קבוע, ללא LOW

כלומר אתה כותב לגיא שהטריוס מוביל בקטגוריה של הדאסטר ... טוב שזה בשרשור הזה ולא בשרשורפלצת של גיא

גיא - 12-03-18, 15:42
- תגובה
נכתב במקור על ידי erezgur

כלומר אתה כותב לגיא שהטריוס מוביל בקטגוריה של הדאסטר ... טוב שזה בשרשור הזה ולא בשרשורפלצת של גיא

קטגוריה אחרת ..
לדאסטר אין 4*4 קבוע.
גם לא בר השוואה בשום פרמטר אחר.
שנות דור בינהם.
גדלים משקלים נוחות חיסכון וביטחון.

Sent from my iPhone using Tapatalk

amitaikl - 12-03-18, 16:15
- תגובה
נכתב במקור על ידי גיא

קטגוריה אחרת ..
לדאסטר אין 4*4 קבוע.
גם לא בר השוואה בשום פרמטר אחר.
שנות דור בינהם.
גדלים משקלים נוחות חיסכון וביטחון.

Sent from my iPhone using Tapatalk

עבירות?
לא מכיר את הדאסטר

Sent from my ONEPLUS A5000 using Tapatalk

גיא - 12-03-18, 17:04
- תגובה
נכתב במקור על ידי amitaikl

עבירות?
לא מכיר את הדאסטר

Sent from my ONEPLUS A5000 using Tapatalk

לטריוס הישן יש בקרת משיכה ?

Sent from my iPhone using Tapatalk

amitaikl - 12-03-18, 17:31
- תגובה
נכתב במקור על ידי גיא

לטריוס הישן יש בקרת משיכה ?

Sent from my iPhone using Tapatalk

לדעתי לא

Sent from my ONEPLUS A5000 using Tapatalk

ד ו ר ו ן - 12-03-18, 17:43
- תגובה
לא.
ולחלקם גם אין נעילה לדיפ המרכזי.

גיא - 12-03-18, 18:00
- תגובה
אז התשובה היא שדאסטר יותר עביר ..

Sent from my iPhone using Tapatalk

amitaikl - 12-03-18, 18:03
- תגובה
נכתב במקור על ידי גיא

אז התשובה היא שדאסטר יותר עביר ..

Sent from my iPhone using Tapatalk

יש למישהו טריוס לצורך בדיקה השוואתית?

Sent from my ONEPLUS A5000 using Tapatalk

נמרוד - 12-03-18, 20:34
- תגובה
נכתב במקור על ידי גיא

מה הקטגוריה שלו ?

Sent from my iPhone using Tapatalk

כלב-תחת.

Sent from my LG-H815 using Tapatalk

asafk - 12-03-18, 21:13
- תגובה
נכתב במקור על ידי גיא

מה הקטגוריה שלו ?

Sent from my iPhone using Tapatalk

מטופש.

אסף.

onz - 13-03-18, 08:27
- תגובה
הטריוס ודומיו למשפחה הנקראת ''ג'יפונים'' מיועדים לטעמי למטרה אחת של ח'ברה שמטיילים
לטיולים רגליים בשטח. כלומר להגיע לתחילת המסלול הרגלי ללא חשש כאשר המסלול מתחיל בדרכי עפר ויש כאלו לא מעט אמנם גם אני נסעתי איתו למרסבא ועוד סלולים כאלו ואחרים{לא התחברתי לקטע} אבל לקחת אותך בבטחה לתחילת המסלול הרגלי שנמצא לעיתים בעומק השטח אז הוא סבבה לגמרי פשוט וקל היכן שפרייבט יתקשה הוא יעבור
רוצים טיולי שטח עם ג'יפ קנו ג'יפ אמיתי

גיא - 13-03-18, 09:38
- תגובה
יש בזה הגיון.

Sent from my iPhone using Tapatalk

דרור ברלי - 13-03-18, 10:30
- תגובה
טריוס הוא ג'יפון עם יכולות מעל לממוצע כי יש לו כמה יתרונות מובהקים לעומת קרוסאוברים מודרניים:

מרווח גחון - זה לא יונימוג אבל המרווח סביר.
קוטר גלגל - טוב נו, לא באמת גדול אבל יותר טוב מג'יפונים מודרניים ועם צמיגים בחתך שמאפשר הפחתת לחץ אוויר.
זוויות מרכב - הגלגלים ממוקמים ממש בפינות המרכב.
נעילה לדיפרנציאל מרכזי - לא בכל הדגמים אבל לאלה שיש, זה מצוין.

בקרת משיכה? וואלה לא זוכר. לדעתי אין וזה חיסרון גדול.
בדגמים המאוחרים יש בקרת יציבות (ESP) אבל זה מיועד לכביש. בשטח זה מפריע ומאוד מומלץ לכבות.

בשורה התחתונה - מה אתה צריך מהאוטו וכמה זה יעלה. בקנייה ובשוטף.
אם הדרישות היא לרכב שטח עירוני קטן וחסכוני (יחסית) שנוסע בעיקר בעיר וסביבותיה ובשבילים/שטח קל ולעתים שבילים ברמת קל-בינוני (כתלות ביכולות הנהיגה) טריוס יכול להיות אפשרות לא רעה בכלל.

לשימוש שטח יותר אינטנסיבי הוא כבר לא מתאים. ברוב המקרים הוא יעבור וראיתי כבר נהגים/ות טובים/ות שאנסו אותו לביצועים די מרשימים בכל מיני מעברים טכניים, אבל האוטו לא באמת מיועד ולא בנוי לזה. יהיה לזה מחיר בנזקים.

האמינות בסה"כ טובה. כלים שמורים ומטופלים שלא ראו שטח לא יתקילו אתכם בבעיות מיוחדות. אבל עם השנים האוטו מזדקן לא יפה. מנועי דייהטסו רגישים ביותר במערכת הקירור - תופעות של התחממות וכו' מבשרות על קיצו המתקרב של המנוע.